Ferrocarril del valle de Nahe
El Ferrocarril del Valle de Nahe ( en alemán : Nahetalbahn ) es un ferrocarril de línea principal parcialmente electrificado de dos vías en los estados alemanes de Renania-Palatinado y Saarland , que recorre casi 100 kilómetros a lo largo del Nahe . Fue construido por la compañía ferroviaria Rin-Nahe y conecta Bingen am Rhein en la línea del Rin izquierdo con Saarbrücken . Fue inaugurado entre 1858 y 1860 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . El tramo al sur de Bad Kreuznach forma parte del corredor de transporte de importancia regional entre las dos principales ciudades deMaguncia y Sarrebruck.
Ya en 1839, había planes para construir una conexión ferroviaria entre el Sarre y el Medio Rin , que no se pudo realizar debido a los altos costos de construcción. [2]
El primer tramo entre Neunkirchen y Saarbrücken se construyó como continuación del Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ), que se completó en 1849 y ya se había ampliado a Neunkirchen en 1850. El ferrocarril principal se utilizó para transportar carbón desde el distrito de Saar al Rin. La administración palatina originalmente consideró que San Ingberto , que estaba en Baviera , estaría en el extremo occidental de la línea, pero esto cambió bajo la presión de Prusia .. Quería una conexión a largo plazo con Saarbrücken que pasara solo por su propio territorio y consideró que el Ferrocarril Ludwig debería conectarse con él. Por esta razón, la línea se construyó hasta Bexbach, desde donde luego se amplió a través de Neunkirchen y el valle de Sulzbach hasta Saarbrücken. [3] Prusia también quería que las minas de carbón en Holzhauertal y Landsweiler-Reden estuvieran conectadas al ferrocarril. [4] [5]
La gestión de la línea proyectada en Prusia estuvo a cargo del Royal Saarbrücken Railway ( Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn ), que también era responsable del Forbach Railway ( Forbacher Bahn ) desde Bexbach vía Neunkirchen y Saarbrücken hasta Forbach en Francia. La línea entre Neunkirchen y Saarbrücken se abrió en 1852. [5]
En 1856, la construcción de la línea estuvo a cargo de la Compañía de Ferrocarriles Rin-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft , RNE) creada para este fin. Conectaría el valle de Nahe y sus alrededores con la línea del Rin izquierdo de la Rhenish Railway Company ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft , RHE) y el Hessian Ludwig Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) en Bingerbrück y estimularía el desarrollo económico y abriría el mercado para Carbón del Sarre conectando los ferrocarriles del Sarre con el Valle Medio del Rin . Se propuso que la línea fuera financiada de forma privada con una garantía del gobierno de un rendimiento del cuatro por ciento. ElEl gobierno de Prusia tomó el control del proyecto el 18 de junio de 1856 y emitió la concesión para la construcción y operación del ferrocarril a la empresa el 4 de septiembre de 1856. El gobierno de Prusia requirió que la línea siguiera el curso del Nahe. [6]
En dos lugares, sin embargo, hubo que cruzar el territorio de otros dos países: el Herrschaft de Meisenheim , que todavía pertenecía al landgraviate de Hesse-Homburg , y el Principado de Birkenfeld , que formaba parte del Gran Ducado de Oldenburg . Prusia discutió sobre la ruta de la línea, especialmente con Oldenburg. Si bien a Oldenburg le hubiera gustado que la línea pasara por la ciudad de Birkenfeld, Prusia insistió en una ruta por el valle de Nahe. Al mismo tiempo, una iniciativa de la vecina región del Palatinado para otra variante, que habría tenido la ruta prevista salir del valle de Nahe en Staudernheimy diríjase a Altenglan a través de Glan y luego a través de Kusel , ya sea a través de St. Wendel o, alternativamente, a lo largo del valle de Oster . Por razones tácticas, Prusia se mantuvo abierta a estos esfuerzos, lo que llevó a Oldenburg a ceder y aceptar la ruta a lo largo del Nahe dentro de su territorio. Después de que se firmó un contrato para la construcción de la línea, la construcción de la línea de vía única de 120 km de largo comenzó en 1857. [7]
