La clase 15 de los ferrocarriles de Rhodesia (más tarde la clase 15 de los ferrocarriles de Zambia y los ferrocarriles nacionales de Zimbabwe ) fue la segunda clase más grande de locomotoras Garratt , con 74 locomotoras construidas. Solo la Clase GMA / GMAM de los Ferrocarriles Sudafricanos fue más numerosa con 120 locomotoras.
Ferrocarriles de Rhodesia 15a clase | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desarrollo y entrega
La disposición de ruedas 4-6-4 + 4-6-4 a veces se denomina Garratt "Double Baltic" o "Double Hudson". La clase 15 de Rhodesia Railways (RR) fue una de las dos únicas clases Double Baltic Garratt construidas, la otra clase de "Double Baltics" es la clase Sudan Railways 250 (que RR compró más tarde y clasificó como su clase 17 ).
La clase 15 se basó en gran medida en la clase RR 16 2-8-2 + 2-8-2 Garratts. El requisito de una locomotora con un diámetro de rueda motriz más grande para el servicio de trenes de mayor velocidad en las partes más niveladas del ferrocarril llevó al diseño de una nueva clase. Inicialmente se consideró un "Double Pacific" ( 4-6-2 + 2-6-4 ), pero después de examinar la clase 250 de los ferrocarriles de Sudán (que se construyeron en 1937), el RR se decidió por un diseño con la misma disposición de ruedas y mismo diámetro del driver (57 in o 1448 mm) que el Sudanés Double Baltics.
Inicialmente se ordenaron cuatro locomotoras, y se numeraron 271-274. Estos Garratt fueron construidos con un búnker delantero redondeado "semi-aerodinámico" (tanque de agua), que se convertiría en sinónimo de las locomotoras Garratt modernas.
Las locomotoras demostraron su valía, con una alta disponibilidad, alcanzando 6.200 millas (10.000 km) mensuales. Después de la Segunda Guerra Mundial, se encargaron 70 locomotoras más.
El lote de diez de 1947 se entregó con un búnker delantero modificado y un búnker trasero redondeado también (los primeros cuatro tenían un búnker trasero rectangular estándar). Las siguientes veinte locomotoras tenían más modificaciones en el búnker delantero, mientras que el búnker trasero se había modificado para aumentar la capacidad de carbón de 10 a 12,5 toneladas largas (10,2 a 12,7 t).
Las últimas cuarenta locomotoras fueron designadas como clase 15A. Aunque eran casi idénticos externamente, la presión de la caldera se incrementó de 180 a 200 psi (1,24 a 1,38 MPa).
Año | Cant. | BP Núm. De pedido | BP trabaja No. | Clase RR | RR No. | Notas |
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1940 | 4 | 11115 | 6936–6939 | 15 | 271–274 | Renumerado 350–353; retirado en 1975 |
1947 | 10 | 11137 | 7228–7231 | 15 | 275–280, 290–293 | Renumerado 354–363 |
1948 | 10 | 11139 | 7260–7269 | 15 | 364–373 | |
1948-1949 | 10 | 11144 | 7270–7279 | 15 | 374–383 | |
1949-1950 | 15 | 11148 | 7326–7340 | 15A | 384–398 | |
1950 | 15 | 11149 | 7351–7365 | 15A | 399–413 | 404 renumerado 424 |
1952 | 10 | 11159 | 7555–7564 | 15A | 414–423 | Subcontratado a Société Franco-Belge (2963–2972) |
Con la introducción de la clase 17 (numerados 271-280) y la clase 18 (281-289), los primeros miembros de la clase se volvieron a numerar para poner toda la clase 15 en un bloque sólido.
Durante los años siguientes hubo algunos intercambios de calderas entre locomotoras de las clases 15, 15A y 16, así como intercambios de bunkers delanteros, por lo que era imposible decir con certeza si una locomotora en particular es de la clase 15 o 15 o caldera de 200 psi).
Servicio
La clase 15 estaba destinada a la carrera de 500 millas (800 km) de Bulawayo a Mafeking , Sudáfrica a través de Francistown y Gaborone , Bechuanaland (ahora Botswana ), pero esto dependía del fortalecimiento de ciertos puentes que no se pudieron llevar a cabo debido a a la guerra. Por lo tanto, trabajaron en la sección Salisbury-Gwelo y demostraron su valor allí, por lo que después de la guerra se encargaron más. Después de su uso en la mayor parte del sistema, como se describe más adelante, finalmente trabajaron en Botswana después de 1959 y llegaron a Mafeking en 1966 cuando Rhodesia Railways se hizo cargo de la operación de todo el sistema. Reemplazaron las locomotoras 4-8-2 de la 12ª clase que se utilizaban anteriormente. [1] La clase 15 llegó a dominar la línea, hasta el punto que se convirtió en el único tipo utilizado hasta que los motores diesel de la clase DE2 fueron asignados a los trenes Bulawayo-Mafeking en 1973. [2] En estos trenes, las locomotoras se trabajaron casi continuamente en el viaje de ida y vuelta de 1000 millas, con dos tripulaciones, una trabajando y otra descansando en el furgón de cola. [2]
La clase 15 también se utilizó en los trenes de Bulawayo a Salisbury (ahora Harare ), Bulawayo a Victoria Falls y Gwelo a Malvernia , Mozambique . Algunos también se utilizaron en Rhodesia del Norte (ahora Zambia ). Cuando Zambia se hizo cargo de la operación de los ferrocarriles en su territorio, solo unas pocas locomotoras de clase 15 fueron a Zambia Railways . En consecuencia, no hubo una renumeración total de la clase 15 como ocurrió con la clase 20 .
Una locomotora que se volvió a numerar era 404. Se escapó en una sección cuesta abajo entre Thompson Junction y Dett (ahora Dete ). Se descarriló y se volcó en una de las muchas curvas cerca del apartadero de Entuba, matando a su experimentado conductor Danny Grace. El bombero, el holandés Gerard Smout y el recortador de carbón africano salieron disparados del motor y sobrevivieron al accidente. Se creía que la locomotora estaba gafe, por lo que después de la reparación, se volvió a numerar 424. Una de sus antiguas placas de matrícula se convirtió en un monumento en el lugar del descarrilamiento. Sin embargo, finalmente fue robado. [3]
En junio de 1975, quedaban en servicio 52 locomotoras de la clase 15, todas asignadas a Bulawayo. [2]
Reconstrucción
En 1978, Rhodesia Railways inició un programa de reconstrucción para su flota de locomotoras de vapor. Entre 1980 y 1983, las locomotoras Garratt restantes se revisaron por completo y se modernizaron, incluida la instalación de rodamientos de rodillos . El trabajo fue realizado por empresas privadas, especialmente las obras de RESSCO en Bulawayo.
Se reconstruyeron 34 locomotoras de las clases 15 y 15 A, pero se excluyeron las locomotoras de los lotes de 1940 y 1947. Todos recibieron calderas de 200 psi, por lo que con la clase 15 de 180 psi efectivamente muerta, la clase 15A pasó a llamarse clase 15. A estas locomotoras reconstruidas se les dio nombres de fauna africana:
NRZ No. | Nombre NRZ | Traducción de nombre |
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370 | Ibhalabhala | Kudu |
371 | Inkolongwane | Hartebeest [4] |
376 | Ingulungundu | Cerdo salvaje [5] |
380 | Umahelwane | Azor africano |
381 | Ingwe | Leopardo [6] |
382 | Iganyana | Chacal |
385 | Ingwenya | Cocodrilo |
386 | Umyelane | Liebre de primavera [5] |
387 | Imvubu | Hipopótamo |
389 | Umziki | Reedbuck |
391 | Ingugama | Gemsbok |
392 | Ithaka | Antílope ruano |
394 | Umzwazwa | Halcón marrón [6] |
396 | Igogo | Klipspringer |
397 | Inyathi | Búfalo |
398 | Isidumuka | Antelope |
400 | Imbila | Conejo de roca o hyrax de roca [4] |
402 | Impofu | Elando |
406 | Ikolo | Cálao |
407 | Ukhozi | Águila |
409 | Inkakha | Pangolín [7] |
410 | Inkolomi | |
414 | Ubhejane | Rinoceronte negro [6] |
415 | Itsheme | Avutarda |
416 | Inuga | Puerco espín |
417 | Umathabene | Cernícalo |
418 | Umkhombo | Rinoceronte blanco |
419 | Isambane | Hormiga oso |
420 | Indlovu | Elefante |
421 | Intundla | Jirafa [8] |
422 | Inkonkoni | Ñu azul |
423 | Idube | Cebra |
424 | Isilwane | León |
Debido a la continua y difícil situación económica en Zimbabwe, las locomotoras de vapor reconstruidas permanecieron en servicio más tiempo del planeado originalmente. Solo a principios del milenio se decidió el final de la operación general de vapor. Después de este tiempo, las locomotoras solo se utilizaron hasta que se debían realizar reparaciones generales. Las locomotoras estacionadas se utilizaron luego como repuestos, pero no se han desguazado.
En 2006 y 2007 diez Garratt se sometieron a reparaciones menores y se volvieron a poner en servicio, aunque su uso se limitó a trenes de maniobras, suburbanos y de servicios especiales. Los diez incluían a cuatro miembros de la clase 15: los números 386, 395, 416 y 424.
Al 1 de marzo de 2016, los números 395 y 414 todavía estaban en uso, ya sea arrendados a HCC (ver más abajo) o retenidos para servicio de excursiones / chárter.
Mina de Hwange
El Hwange Colliery (anteriormente Wankie Colliery) adquirió un total de cinco locomotoras de clase 15 de National Railways of Zimbabwe para maniobras y transferencias de trabajo a la NRZ en Thompson Junction. Estos fueron numerados 8, 9, 10, 11 y 12 (anteriormente NRZ 415, 396, 392, 423 y 370 respectivamente). Al 1 de diciembre de 2014, los cinco están fuera de servicio (con 8 y 9 ya desechados) por varios problemas mecánicos y de calderas. The Colliery luego alquiló / arrendó 15th 395 o 414 por meses alternos de NRZ. En principio, esto continuó hasta septiembre de 2018, aunque NRZ también suministró los Garratt 14A y 16A. Con la finalización de este arreglo, se puso fin al uso de locomotoras de vapor de trabajo diario en el continente africano.
Locomotoras conservadas
Al menos cuatro locomotoras de la clase 15 son actualmente locomotoras de museo o monumento, incluidas dos de las primeras cuatro de 1940:
- El No. 350 (antes No. 271) se encuentra con otras dos locomotoras en Kadoma, Zimbabwe .
- El No. 352 (anteriormente No. 273) se exhibe en la estación de tren de Francistown, Botswana, desde 1976
- El No. 398 ahora está almacenado en el sitio de Steam Incorporated en Paekakariki, cerca de Wellington, Nueva Zelanda.
- El número 401 se encuentra en el Museo Ferroviario de Livingstone en Zambia.
Actualmente no hay locomotoras de clase 15 en el Museo del Ferrocarril de Bulawayo .
Referencias
Notas
- ^ Nock 1970 , p. 119
- ↑ a b c Turk , 1976 , pág. 76
- ^ Turk 1976 , p. 78
- ↑ a b Eatwell , 2011a , p. 517
- ↑ a b Eatwell , 2011a , p. 518
- ↑ a b c Eatwell , 2011b , p. 591
- ^ Eatwell 2011b , p. 589
- ^ Eatwell 2011a , p. 520
Bibliografía
- Durrant, Durrant. Garratt-Lokomotiven der Welt . Birkhäuser Verlag. ISBN 3-7643-1481-8.
- Eatwell, David (agosto de 2011a). "Caza Garratts en Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Publicaciones Peco. págs. 516–521.
- Eatwell, David (septiembre de 2011b). "Caza Garratts en Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Publicaciones Peco. págs. 588–591.
- Nock, OS (1970). Ferrocarriles en el cenit de Steam 1920–40 . Londres: Blandford Press. págs. 119, 169 . ISBN 0-7137-0515-9.
- Turk, Andrew (febrero de 1976). "Garratts en abundancia". Mundo ferroviario . Shepperton, Surrey: Ian Allan.
enlaces externos
Medios relacionados con la clase 15 de Rhodesia Railways en Wikimedia Commons
- Railway Museum, Livingston - página web no oficial
- Steam Incorporated - sitio oficial
Video externo | |
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Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 1 - Abril de 1997 Algunas escenas de Bulawayo en 1997 con Garratts de las clases 14A, 15A y 16A en el trabajo en varias tareas en la ciudad, junto con escenas de cobertizos y talleres. (Hora 12:16) |
Video externo | |
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Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 2 - Abril de 1997 Algunas escenas matutinas en Bulawayo Steam Shed en 1997 con Garratts 14A, 15A y 16A saliendo del cobertizo. Luego vemos 15A 417 "Umathebene" arrastrando un tren de mercancías a Cement y maniobrando el patio allí. (Tiempo 5:38) |