Ferrocarril Mineral de Gales del Sur

Este artículo tiene un estilo de cita poco claro . Las referencias utilizadas pueden aclararse con un estilo diferente o coherente de citas y notas al pie . ( Agosto de 2017 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

El Ferrocarril Mineral de Gales del Sur era un ferrocarril construido para servir a las minas de carbón en la parte superior del Valle de Afan y llevar su producción a un muelle en Briton Ferry , en Gales del Sur. Se inauguró por etapas, en 1861 y 1863. Se construyó sobre la vía ancha y tenía pendientes pronunciadas, incluida una pendiente de cuerda trabajada cerca de Briton Ferry.

Siempre escaso de dinero, fue explotado por una compañía de carbón durante algunos años y luego por el Great Western Railway a partir de 1908. Fue absorbido por esa compañía en 1923.

El colapso de un túnel en 1947 cerró la sección occidental de la red, pero para entonces estaba conectada a una ruta alternativa a través de Port Talbot . Se operó un servicio de pasajeros local entre 1918 y 1930, que continuó para uso de los mineros hasta 1964. La línea se cerró por completo en 1970.

Principios

Mapa del sistema del Ferrocarril Mineral de Gales del Sur

Hacia finales del siglo XVIII, se comenzaron a desarrollar minas de carbón en el distrito de Cymmer . El carbón se transportaba a los muelles del canal de Bristol a lomos de animales de carga, aunque un tranvía durmiente de bloques de piedra, el Glyncorrwg Mineral Railway , transportaba carbón desde la mina Blaen Cregan hasta el canal Neath en Aberdulais .

El ferrocarril mineral de Glyncorrwg fue abandonado en 1861; había atravesado una serie de dificultades financieras. Para entonces, el Ferrocarril de Gales del Sur había abierto su línea, en 1850; era un ferrocarril troncal de vía ancha que conectaba el área entre Swansea , Neath y Port Talbot con la red ferroviaria de fusión del Great Western Railway asociado. (Las empresas se fusionaron en 1863).

En las áreas superiores del valle de Afan se estaban desarrollando pozos, y se necesitaba un medio de transporte a las forjas más abajo del valle de Afan y en Neath, así como a los muelles en el canal de Bristol . ^[1]

La primera propuesta exitosa de un ferrocarril para conectar con los recursos minerales del Valle de Afan fue el Briton Ferry Dock and Railway. Era necesario llevar la producción de minerales al transporte por agua y, a tal efecto, se iba a desarrollar un muelle en Briton Ferry. El Briton Ferry Dock obtuvo su acta de autorización el 3 de julio de 1851.

Autorizado SWMR

De hecho, el plan no progresó, y en la sesión del Parlamento de 1853, un plan sucesor, el Ferrocarril Mineral de Gales del Sur (SWMR) fue autorizado por la Ley del 15 de agosto de 1853. ^{[nota 1] El} vizconde de Villiers era un propietario mayoritario de la existente atracar en Briton Ferry y fue uno de los principales promotores del SWMR. Iba a estar en vía ancha, enlazando con el ferrocarril de Gales del Sur recién inaugurado, y el ingeniero era Isambard Kingdom Brunel . El capital autorizado fue de £ 120,000. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

La nueva empresa tuvo dificultades para aumentar las suscripciones de acciones, lo que retrasó significativamente el inicio de la construcción. En una asamblea general el 16 de septiembre de 1854 se anunció que la empresa no había logrado inducir a los propietarios de la línea a tomar las acciones restantes. Se había recibido una propuesta de la Glyncorrwg Coal Company para hacerse cargo del capital no asignado, siempre que se le concediera un contrato de arrendamiento que garantizara un dividendo del 5 por ciento. Esto fue aprobado, y la Ley (Arrendamiento) de Ferrocarriles Minerales de Gales del Sur del 25 de mayo de 1855 ratificó un contrato de arrendamiento de hasta noventa y nueve años a diez caballeros que comerciaban bajo el nombre de Glyncorrwg Coal Company. El contrato de arrendamiento se finalizó el 4 de enero de 1856. ^[5]

Construcción y primera apertura

Después de varios cambios de posible contratista, las obras de construcción se iniciaron en octubre de 1857. Se entregó a los accionistas una serie de informes de apertura inminente, hasta que finalmente se inauguró antes de una junta de accionistas en septiembre de 1861. ^{[5] [4] [ 6] [1] [3]}

La línea giraba hacia el noroeste a través de la línea principal de South Wales Railway y la cruzaba por un puente. Hubo un backshunt para llegar al muelle real operado por Briton Ferry Floating Dock Company. Había un plano inclinado de doble vía de 1 + 1 ⁄ 2 milla, conocido como Ynys y Maerdy, para descender a esa zona desde los cerros; el resto de la línea era de una sola vía. ^{[2] [4]}

La construcción se completó en etapas desde el final de Briton Ferry. Llegó a Argoed, cerca del túnel el 1 de septiembre de 1861. Casualmente, Briton Ferry Dock abrió el 22 de agosto de 1861, y esto llevó a los directores del SWMR a buscar una ley para conectar su ferrocarril al nuevo muelle desde un punto cerca de la línea original. cruce con el SWR. Algunas disposiciones solicitadas fueron rechazadas, pero la Ley recibió el Asentimiento Real el 1 de agosto de 1861. ^[7] La línea original se abrió hasta el 10 de marzo de 1863. Tenía 12 + 1 ⁄ 4 millas de largo. La línea tenía un túnel de 1109 yardas de longitud en Gyfylchi, cerca de Tonmawr . Las pendientes eran tan pronunciadas como 1 en 22 bastante aparte de la pendiente. ^{[3] [2] [4]}El acceso a Briton Ferry Dock estuvo disponible desde junio de 1863. ^[6]

El 29 de julio de 1864, el SWMR obtuvo la autorización parlamentaria para algunas extensiones en el extremo superior de la línea. ^[7]

Problemas financieros y conversión de calibres

En 1869, la Glyncorrwg Coal Company fue liquidada por impago de los alquileres. Como era el arrendador de SWMR, esto representaba una amenaza significativa, pero Glyncorrwg Colliery Co Ltd se formó rápidamente para hacerse cargo de las actividades de la empresa desaparecida. También se le indujo a hacerse cargo del funcionamiento del SWMR y el 23 de marzo de 1870 se firmó un acuerdo para hacerlo ^[8].

En febrero de 1871, la GWR decidió convertir sus líneas ferroviarias de Gales del Sur en vía estrecha (estándar). En una ley de 1872, la GWR incluyó poderes para hacer arreglos con seis compañías ferroviarias de Gales del Sur afectadas por el cambio de ancho. El proyecto de ley contenía una cláusula que autorizaba a GWR a hacer arreglos con las empresas más pequeñas afectadas, aunque sin referirse realmente a la compensación. El SWMR presentó una petición contra el proyecto de ley, pero el resultado fue que cuando se aprobó el proyecto de ley, no se mencionó el SWMR. ^[8]

El SWMR tuvo que asumir el costo por sí mismo, al igual que Glyncorrwg Colliery Co (para sus propias líneas). La línea se cerró del 1 de mayo al 4 de junio de 1872 para la conversión de ancho. Al principio, los directores decidieron vender los cuatro motores de vía ancha arrendados a Glyncorrwg Colliery Co., pero en el caso de que uno fuera retenido y convertido a uno de vía estrecha. Glyncorrwg Colliery Co gastó £ 14,599 en las nuevas locomotoras y en la conversión del SWMR; Los gastos de capital de SWMR en la conversión del ancho de vía ascendieron a £ 4.585. ^[8]

En noviembre de 1873 se habían acumulado considerables pasivos financieros, que ascendían a 35.000 libras esterlinas. Una Ley SWMR de 1874 recibió el Asentimiento Real el 16 de julio de 1874 autorizando £ 22,210 de nuevas acciones preferenciales para la conversión de los dividendos atrasados ​​y la emisión de £ 35,000 de obligaciones.

La asamblea general de septiembre de 1876 fue informada de que tres minas de carbón en la línea habían cerrado debido al estado del comercio del carbón en el sur de Gales, y para el siguiente marzo solo funcionaban dos minas de carbón, Glyncorrwg y Corrwg Fechan. Glyncorrwg Colliery Co no estaba ahora en una posición financiera para continuar el acuerdo de trabajo que entró en liquidación. Robert Smith, gerente de Glyncorrwg Colliery Co, fue nombrado liquidador y continuó trabajando en la mina y el ferrocarril. En la asamblea general celebrada en septiembre de 1877 se informó que la cantidad de carbón transportada era tan pequeña que no cubriría los gastos de funcionamiento. El 23 de agosto de 1877, el Sr. TJ Woods, el secretario, informó a los directores que había sido designado administrador judicial del SWMR.

Una nueva Glyncorrwg Colliery Co Ltd se registró el 13 de marzo de 1880 con los mismos objetos que la empresa de 1869, pero esta vez con un capital de 78.000 libras esterlinas.

Ferrocarril de Port Talbot

En 1898, el 14 de noviembre, Port Talbot Railway and Docks Company abrió su línea desde Tonmawr, conectando con el SWMR, hasta un muelle en Port Talbot. Para entonces, el contrato de arrendamiento de 30 años de Glyncorrwg Coal Company había expirado y PTD & R se hizo cargo del funcionamiento de la línea y adoptó las sucursales de Blaenavon y Whitworth. ^[4]

Control por el GWR

El SWMR estaba siendo trabajado por Glyncorrwg Colliery Co y efectivamente financiado por él a medida que aumentaban los costos de trabajo y los ingresos permanecían, en el mejor de los casos, estáticos.

Esto no podía continuar indefinidamente, ya que la propia empresa Glyncorrwg no era muy rentable. El 8 de octubre de 1908, el SWMR, el PTR & D y la compañía Glyncorrwg acordaron un acuerdo de trabajo, que incluía el Great Western Railway, que ahora estaba trabajando en el PTR & D. El GWR financiaría la liquidación de la deuda histórica de SWMR y desde el 1 de enero de 1908 se consideró que tenía poderes de funcionamiento. ^{[nota 2] [9] [1] [2] [4]}

Como la red del SWMR y el PTR & D estaba ahora bajo control unificado, el GWR utilizó cada vez más la ruta PTR & D para reducir el tráfico de minerales desde Tonmawr. Esto evitó el uso de la pendiente en Briton Ferry, que limitaba la carga de trenes. La pendiente trabajada con cables se cerró el 1 de junio de 1910. En su lugar, el carbón se transportó desde Glyncorrwg a Port Talbot a través del túnel Gyfylchi a Tonmawr. ^{[1] [4] [6]}

Pasajeros

Los pasajeros habían sido transportados en la línea desde aproximadamente 1865, pero casi con certeza no en vagones de pasajeros y no con la sanción de la Junta de Comercio. Simmonds dice que fue "tolerado" en el acuerdo de trabajo de 1880, y que en la semana que terminó el 31 de diciembre de 1886, 1.053 pasajeros fueron transportados entre Cymmer e Ynysmaerdy Incline Top, desde donde había una caminata de dos millas hasta Neath. ^[10]

Las minas de Glyncorrwg eran difíciles de manejar porque no había viviendas adecuadas allí, y la mayoría de los mineros vivían en Cymmer. Hubo varias solicitudes para administrar un servicio de mineros, pero la Junta de Comercio rechazó repetidamente la sanción.

En diciembre de 1916, Blaencorrwg Colliery co pidió a la Junta de Comercio que autorizara dicho servicio, y ahora que el esfuerzo de guerra exigía la producción de carbón, en enero de 1917 se adoptó una opinión diferente. El servicio comenzó el 5 de marzo de 1917, desde Cymmer hasta Glyncorrwg, Blaencorrwg y North Rhonda Halt. Los trenes fueron propulsados ​​por la pendiente ascendente, y fueron operados por la compañía de Port Talbot. Glyncorwg South Pit reabrió en 1919 y en noviembre de 1920 se agregó South Pit Halt a la lista de estaciones. ^[11]

Hubo cuatro servicios en cada dirección, cinco los sábados. El servicio de pasajeros se suspendió el 22 de septiembre de 1930. Después del cierre de los servicios públicos, los trenes de trabajadores continuaron hasta 1958, después de lo cual el servicio de mineros solo se extendió entre Glyncorrwg y North Rhondda Halt. En 1963, el servicio se redujo aún más a South Pit Halt y finalmente se cerró por completo después del 30 de octubre de 1964. ^{[4] [2] [1] [3] [11]}

Agrupación y después

El 1 de enero de 1923, la empresa South Wales Mineral Railway se sometió al proceso denominado "agrupación". La Ley de Ferrocarriles de 1921 había ordenado que se crearían cuatro nuevas grandes empresas ferroviarias, los "grupos", y que casi todos los ferrocarriles existentes de Gran Bretaña se fusionarían en uno u otro de ellos. Iba a haber un nuevo Great Western Railway; el antiguo era naturalmente el constituyente más grande.

El Great Western Railway había trabajado en el South Wales Mineral Railway desde 1908, por lo que la empresa en sí era simplemente una entidad financiera. Se declaró que su capital emitido era de £ 250,000 y sus ingresos para el año 1921 fueron de £ 2,744, sin duda simplemente un cargo por arrendamiento. Se declaró que la longitud de su ruta era de 13 millas y se entregaron cinco locomotoras al nuevo Great Western Railway. ^[12] Los términos eran £ 10 en efectivo por £ 100 en acciones ordinarias de SWMR y £ 25 en efectivo por £ 100 en acciones preferenciales de SWMR. ^[13]

El 13 de julio de 1947, hubo un colapso parcial del túnel Gyfylchi, y la sección de la línea de allí a Abercregan apartaderos cerca del distrito Cymmer estaba cerrado. Todo el tráfico de mercancías y minerales de Glyncorrwg se llevó luego a Port Talbot sobre la antigua línea ferroviaria de Rhondda y Swansea Bay , a la que se llega por una doble inversión en Cymmer. ^{[1] [3]} La rama corta se conoció posteriormente como la rama North Rhondda. ^[2]

El tráfico de minerales continuó en la sección entre Abercregan Sidings y Cymmer Junction hasta agosto de 1970, cuando toda la antigua red SWMR dejó de operar. ^{[1] [2]}

Locomotoras

Artículo principal: Locomotoras del Great Western Railway

Calibre ancho

La Glyncorrwg Coal Company proporcionó cuatro o cinco locomotoras diferentes para trabajar en el Ferrocarril Mineral de Gales del Sur. Uno o dos fueron retirados después de un par de años y se sabe poco sobre ellos.

Princess era un pequeñomotor de tanque 0-4-0ST construido por Manning Wardle and Company en 1863 (obra nº 74). Fue convertido a calibre estándar como 0-6-0 ST. ^[14]

Glyncorrwg y otro, cuyo nombre se desconoce, eran un par delocomotorasManning, Wardle 0-4-2ST . Glyncorrwg se construyó en 1864 (obra nº 116). En 1872 se vendió a Roland Brotherhood , un ingeniero de Chippenham , quien luego lo vendió al ferrocarril de Bristol y Exeter . Perdió su nombre y se convirtió en el No. 110, cambiando a 2058 cuando pasó a ser propiedad del Great Western Railway en 1876. Finalmente fue retirado en 1881. El segundo 0-4-2ST se construyó en 1866 (obras No. 136) pero en 1869 se puso a trabajar en Newquay and Cornwall Junction Railway, donde fue nombrado Newquay . En 1874 la línea pasó a laCornwall Minerals Railway , que fue retirado por ellos en 1877. ^[14]

Calibre estándar

En 1902 había cinco locomotoras de vía estándar, todas tanques de silla 0-6-0 . Los números 1 a 4 se construyeron en las obras ferroviarias de Wolverhampton de GWR en 1872/1873 y pueden haber sido locomotoras estándar de la clase GWR 645 . El nº 5 fue construido por Black, Hawthorn & Co en 1891 (obra nº 1028). ^[15]

Topografía

Ferrocarril Mineral de Gales del Sur
Leyenda
Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay Línea principal de Gales del Sur Ferry británico Inclinación de Ynysymaerdy Unión Tonmawr cerrado 31.5.1910 Tonmawr Colliery Cwm Pelenna Colliery Túnel Gyfylchi (1109 m) cerrado 1947 Ferrocarril de Llynvi y Ogmore a Maesteg Cymmer Corrwg   Nantewlaeth Colliery Halt (solo para mineros - abierto 1945 cerrado 1954) { Glyncorrwg Parada del hoyo sur (solo para mineros - abierto 1928 cerrado 1964) Parada de North Rhondda (solo para mineros - abierto 1923 cerrado 1963) Mina de Glyncorrwg

Lista de ubicaciones

• Briton Ferry ;
• Ynysymaerdy Incline ;
• Tonmawr Junction ;
• Túnel Gyfylchi ;
• Cymmer; inaugurado el 28 de marzo de 1918; Cymmer Corrwg de 1926; cerrado el 22 de septiembre de 1930; el uso de los mineros antes y después de la apertura pública, alrededor de 1880 al 2 de noviembre de 1964;
• Nantewlaeth Colliery Halt; parada de mineros no anunciada; en uso al menos de 1945 a 1954;
• Glyncorrwg; en 1865; abierto al público el 28 de marzo de 1918; cerrado el 22 de septiembre de 1930; los mineros usan antes y después de la apertura pública, alrededor de 1880 al 2 de noviembre de 1964;
• South Pit Halt; parada de los mineros no anunciada; abierto después de 1928; cerrado el 2 de noviembre de 1964; primero Glyncorrwg South Pits, luego South Pits;
• Parada de Rhondda del Norte; mineros; a veces conocido como Blaencorrwg Halt; inaugurado el 27 de agosto de 1923; cerrado en marzo de 1963;
• Glyncorrwg Colliery . ^{[16] [17] [18]}

Notas

1. Según Awdry y Barrie y Baughan, Simmonds y Morgan. Smith dice el 10 de agosto de 1853.
2. Estas fechas y la forma del cambio se describen de manera ligeramente diferente en Morgan.

Referencias

1. Clive Smith, Ferrocarriles pasados ​​de los Afan , Alun Books, Port Talbot, 1982, ISBN  0-907117-17-1 , páginas 17 a 21
2. D SM Barrie, Peter Baughan revisado, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 12: Gales del Sur , David St John Thomas, Nairn, 1994, ISBN 0-946537-69-0 , páginas 190 a 192 
3. Christopher Awdry, Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens, 1990, ISBN 1-85260-049-7 , página 45 
4. H Morgan, ramales de Gales del Sur , por Ian Allan Ltd, Shepperton, 1984, ISBN 0-7110-1321-7 , páginas 108 a 110 
5. Robin G Simmonds, Una historia de la compañía de ferrocarriles y muelles de Port Talbot y la compañía de ferrocarriles de South Wales Mineral: volumen 1: 1853-1907, Lightmoor Press, Lydney, 2012, ISBN 978-1-899-889-66 -2 , páginas 145 a 149 
6. E T MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen II, 1863-1921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1931, páginas 443 y 444
7. Simmonds, páginas 153 y 154
8. Simmonds, páginas 156 a 158
9. Simmonds, página 170
10. Simmonds, páginas 164 y 165
11. Robin G Simmonds, Una historia de Port Talbot Railway & Docks Company y South Wales Mineral Railway Company: volumen 2: 1894-1971, Lightmoor Press, Lydney, 2013, ISBN 978-1-899889-79-2 , páginas 365 y 367 
12. Peter Semmens, Historia del Great Western Railway: 1: Consolidación, 1923-1929 , George Allen y Unwin, Londres, 1985, Reimpresión de Studio Editions 1990, ISBN 0-04-385104-5 , página 37 
13. Simmonds, volumen 2, página 386
14. Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Ancho de vía . Kenilworth: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992 .
15. Planta de KP, Ferrocarril de minerales de Gales del Sur , en el Registro de ferrocarriles industriales http://www.irsociety.co.uk/Archives/25/south_wales_mineral_railway.htm
16. ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
17. RA Cooke, Atlas del Great Western Railway, 1947 , Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 ISBN 1-874103-38-0 
18. Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 0-7110-3003-0 

enlaces externos

• Ferrocarril Mineral de Gales del Sur