Riccardo Bianchi (1854-1936) fue un ingeniero italiano y el primer Director General de los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS), formados en 1905.
Descripción general
Riccardo Bianchi nació en Casale Monferrato , en Piamonte, el 20 de agosto de 1854. Hizo sus estudios y se licenció en ingeniería en Turín y luego adquirió experiencia práctica en los talleres ferroviarios de Bolonia, donde obtuvo un diploma técnico industrial. Después de graduarse, trabajó en Inglaterra durante un tiempo como académico universitario.
Carrera ferroviaria temprana
En 1880, la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) lanzó un concurso para ingenieros. Se ubicó entre los primeros catorce por méritos y fue asignado a la Oficina de Material Fijo del Servicio de Obras y Mantenimiento. En ese momento, los dispositivos en uso eran palancas y varillas Saxby que, para el control de los puntos, requerían una fuerza muscular considerable. Bianchi estudió un mecanismo más sencillo e ideó un sistema de mando y control hidrodinámico utilizando agua mezclada con glicerina que patentó el 18 de septiembre de 1883. Para la construcción colaboró con el Ing. Giovanni Servettaz. El primer Aparato Central Hidrodinámico del mundo para la operación de puntos y señales vio la luz en la planta ferroviaria de Abbiategrasso el 15 de octubre de 1886. Era un sistema de 10 palancas y los resultados fueron tan buenos que se extendió a muchas otras instalaciones. en la red italiana, y también en el extranjero, y se utilizó hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
En 1885, la SFAI pasó a formar parte de Rete Mediterranea y en 1891 Bianchi fue nombrado jefe del Departamento de Mantenimiento y Obras y, en 1900, Director del Servicio de Circulación y Tráfico. El 22 de julio de 1901 se convirtió en director general de Rete Sicula, donde permaneció hasta el establecimiento de la FS en 1905.
Con la llegada de la nacionalización , Bianchi fue nombrado director general de Ferrovie dello Stato por Giovanni Giolitti. Bianchi fue respetado como un hombre de gran integridad moral y un administrador ilustrado y progresista, que prestó gran atención a la innovación tecnológica y la eficiencia. Giolitti, en sus memorias, recordó que, cuando se le preguntó qué salario quería como director general de Ferrovie dello Stato, Bianchi lo sorprendió al responder que el salario que disfrutaba como director general de Sicula Network sería suficiente.
Director General de Ferrocarriles del Estado
Instalado en su nueva y prestigiosa oficina tuvo que enfrentarse a grandes problemas. La mayoría de las líneas, el material rodante y la planta se encontraban en un estado de abandono y deterioro. Había regulaciones y disposiciones diferentes y divergentes. La Red Adriática había adoptado el carril Vignoles y el freno Hardy , mientras que la Red Mediterránea utilizaba el carril de dos cabezas y el freno Westinghouse . Incluso los acoplamientos eran de diferentes tipos.
En diez años Bianchi logró estandarizar las regulaciones y el estatus legal del personal. Su carácter decisivo lo llevó a enfrentar los problemas empresariales con un enfoque emprendedor. Un ejemplo fue el suministro de carbón, de origen británico, que pasó por diversos intermediarios. Bianchi, en cambio, instaló su propia oficina directamente en Cardiff . Mediando en los ministerios logró impulsar importantes inversiones para construir grandes depósitos de reparación de locomotoras e importantes líneas ferroviarias, como Roma-Nápoles y Bolonia-Florencia, cuya construcción se inició durante su mandato.
Después de haber diseñado una arquitectura unificada para nuevas líneas, comenzó a trabajar en la ampliación de las vías, entonces de 15.000 km, de los cuales menos de una sexta parte era de doble vía. Invirtió mucho esfuerzo en el desarrollo de la iluminación eléctrica de vehículos y estaciones. El problema de la escasez de material rodante se abordó de frente, gracias a la enorme financiación obtenida del Gobierno para miles de vagones y vagones, así como nuevas clases de locomotoras de vapor tecnológicamente avanzadas . En solo un año, logró adquirir o construir 567 locomotoras, 1.244 autocares y 20.623 vagones de mercancías, en uno de los mayores esfuerzos de mejora jamás vistos en la historia de la infraestructura italiana.
Su estilo de gestión fue a veces controvertido, pero esto se justificó por el hecho de que una gran empresa nacional se había establecido de la nada y tuvo que enfrentar problemas importantes de fusión y unificación entre los empleados. El 24 de enero de 1915, tras disputas con el Ministro de Transporte con motivo de un terremoto en el territorio de Marsican , Bianchi dimitió de su cargo de director general. La dirección de Bianchi, sin embargo, tuvo un efecto extremadamente positivo y creó una administración ferroviaria que era competitiva con las de otras naciones europeas. Como resultado de su nombramiento como Director General de la FS, el Colegio de Ingenieros Ferroviarios de Italia lo había designado como su presidente honorario.
Después del FS
Nombrado senador del Reino el 23 de febrero de 1917, fue llamado a ocupar el cargo de Ministro de Transporte Marítimo y Ferrocarriles el 16 de junio de 1917, pero dimitió el 14 de mayo de 1918. Ocupó varios otros cargos ministeriales y fue miembro de la junta de directores de algunos bancos y otros organismos.
Murió en Turín el 4 de noviembre de 1936 a la edad de 82 años.
Honores
- Gran Cordone dell'Ordine della Corona d'Italia (27 de diciembre de 1908)
- Grande Ufficiale dell'Ordine dei Santi Maurizio e Lazzaro (25 de enero de 1915)
Referencias
Otras lecturas
- Nestore Giòvene, Riccardo Bianchi, en Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 26, 51 (1937), n. 1, págs. 1-7
- 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, en Ingegneria ferroviaria, 9 (1955), n. 5-6, pág. 333-528; rist .: 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice-Roma, Collegio ingegneri ferroviari italiani, 2002, ISBN 88-900979-0-6
- Ettore Lo Cigno, Un grande ingegnere: Riccardo Bianchi, en La gestione di Stato delle Ferrovie Italiane (1905-1955). Monografie, presentazione di Giovanni Di Raimondo, realizzazione della Sezione Documentazione del Servizio Personale ed Affari generali curata da Raffaele Meliarca, Renato Proia e Carlo Chini, Roma, Ferrovie dello Stato, 1956, págs. 1–18
- Franco Bonelli, Riccardo Bianchi, en Dizionario biografico degli Italiani, vol. 10. Biagio-Boccaccio, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1968, págs. 169-173 versione in linea
- Antonio Papa, Classe politica e intervento pubblico nell'età giolittiana. La nazionalizzazione delle ferrovie, Napoli, Guida, 1973
- Franco Bonelli, Protagonisti dell'intervento pubblico: Riccardo Bianchi, en Economia pubblica, (1975), n. 11-12, págs. 11-17
- Domenico Molino, Città e binari: Casale Monferrato, en I treni oggi, 3 (1982), n. 16, págs. 16-17
- Renzo Pocaterra, Riccardo Bianchi il primo Direttore Generale, en Voci della rotaia, numero especial, 8/9 1989, FS, Roma
- Valter Guadagno, Le ferrovie in età giolittiana: politica, società, economia, Roma, Collegio amministrativo ferroviario italiano, 2003
- Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. Una vita per le ferrovie italiane, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2005 (l'unica biografia documentata su Riccardo Bianchi)
- Maurizio Panconesi, Ferrovie dello Stato. Il primo anno di esercizio FS 1905-1906. Il nuovo materiale rotabile, Cento, La vaporiera, 2008
- Stefano Maggi, Le ferrovie, Bolonia, Il Mulino, 2007