La estación de tren de Richmond era una estación de tren que daba servicio a la ciudad de Richmond en North Yorkshire , Inglaterra .
Richmond | |
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Localización | Richmond , Richmondshire Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 24′11 ″ N 1 ° 43′44 ″ W / 54,403 ° N 1,729 ° WCoordenadas : 54 ° 24′11 ″ N 1 ° 43′44 ″ W / 54,403 ° N 1,729 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ176008 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de York y Newcastle |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
1846 | abrió |
1969 | cerrado |
Historia
La estación de Richmond era el término del ramal Eryholme-Richmond ahora cerrado . En 1845, el Great North of England Railway (GNER) recibió poderes para construir un ramal desde Coopers House cerca de Dalton, seis millas al sur de Darlington, hasta Richmond. Mientras la construcción de la línea estaba en marcha, la GNER se reconstituyó como York & Newcastle Railway, y fue esta compañía la que abrió la línea en 1846. Aunque la línea se inauguró el 10 de septiembre de 1846, la actual estación de Richmond no se abrió hasta el 9 de abril. 1847, mientras tanto se proporciona una plataforma de madera temporal.
La línea de Dalton Junction (rebautizada como Eryholme Junction en 1911) tenía estaciones en Moulton, Scorton y Catterick Bridge, y era de doble vía en todas partes. Estas estaciones son raras porque fueron diseñadas en estilo Tudor por el arquitecto GT Andrews . El estilo arquitectónico exuberante de las primeras estaciones de tren refleja el deseo de las compañías ferroviarias de promover su nueva forma de viajar como una experiencia de alto estatus.
La línea cruzaba el río Swale en Easby y terminaba en la parroquia de St Martins en la orilla sur del Swale frente a la ciudad de Richmond. El diseño de la estación consistía en mucho más que el edificio principal de la estación ahora conocido como The Station . Se proporcionaron generosas instalaciones para el tráfico de mercancías, junto con instalaciones para las operaciones ferroviarias y alojamiento del personal. Las principales características fueron:
- Galpón de mercancías grande (ahora el sitio de la piscina)
- Cobertizo de motores (ahora un gimnasio)
- Fábrica de gas (actualmente abandonada)
- Caja de señales (demolida 1968)
- Casa del jefe de estación
- Casa del agente de bienes
- Seis cabañas para el personal
- Dos cabañas para el personal de mercancías
- Estación de bombeo de agua en Sand Beck.
- Tocadiscos (eliminado en 1969)
- Cincuenta 'gotas' de carbón (ahora sitio de aparcamientos)
El ferrocarril también construyó un puente de carretera sobre el río Swale y construyó una carretera hacia la ciudad para proporcionar acceso a la estación. Este puente con cuatro arcos góticos de 52 pies de luz y 10 pies de altura fue diseñado por Robert Stephenson, ingeniero en jefe de York & Newcastle Railway e hijo de George Stephenson (aunque algunas fuentes le dan crédito a GT Andrews ). Este puente era casi único en el sentido de que era un puente propiedad de un ferrocarril que llevaba una carretera sobre un río. Fue asumido por el Ayuntamiento alrededor de 1920, pero todavía conserva las placas del puente del Ferrocarril del Noreste - No 8. Este puente ahora se conoce como Puente de Mercurio en honor a la estrecha asociación entre la ciudad y el Real Cuerpo de Señales .
El edificio de la estación principal, obra del arquitecto George Townsend Andrews de York, fue diseñado específicamente para que Richmond se mezclara con los edificios y el carácter de esta histórica ciudad comercial. El cobertizo del tren de dos cumbres cubría una línea de andén y dos apartaderos. La plataforma original era baja y corta, y se extendía solo una corta distancia fuera del cobertizo del tren. Posteriormente se alargó en 1860 y se elevó el borde frontal dando como resultado una pendiente descendente hacia el nivel del piso de las oficinas, que sobrevivió hasta las recientes renovaciones. La plataforma se alargó aún más en 1915 para hacer frente al aumento del tráfico militar desde el campamento Catterick recién establecido, y en su forma final tenía 268 yardas de largo.
El cobertizo del tren estaba abierto en el extremo sur e iluminado con gas: no se suministró electricidad hasta después de la Segunda Guerra Mundial. El edificio de la estación incluía:
- Oficina de reservas
- Sala de espera general (más tarde la oficina de paquetería ampliada)
- Sala de espera de damas
- Sala de refrigerios (luego la sala de espera)
- Oficina de paquetería (posteriormente ampliada)
- Oficina del jefe de estación
- La habitación del portero
- Baños.
Más tarde, se proporcionó una caseta de madera para coleccionistas de boletos junto a la entrada principal y en el siglo XX había una pequeña librería de madera operada por WH Smith , que cerró en 1940.
El ferrocarril de York y Newcastle sobrevivió durante siete años más después de la apertura de la línea, convirtiéndose en parte del ferrocarril del noreste en 1854. La era NER duró casi setenta años hasta 1923 cuando se convirtió en parte del ferrocarril de Londres y el noreste bajo la Agrupación de ferrocarriles después de la Primera Guerra Mundial. El propio LNER duró veinticinco años hasta que los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 cuando Richmond pasó a formar parte de la Región Nororiental de Ferrocarriles Británicos .
Se hicieron pocas modificaciones sustanciales al edificio de la estación a lo largo de los años. Como se mencionó, la plataforma se alargó en 1860, nuevamente en 1892, y por segunda vez alrededor de 1915. La reorganización de las oficinas y salas de espera se llevó a cabo durante la Primera Guerra Mundial, y casi al mismo tiempo la ventana grande en el extremo del tope intermedio de la plataforma se abrió para crear una puerta grande para manejar el tráfico de paquetes.
La librería de la estación fue removida en 1940 y durante la Segunda Guerra Mundial la Oficina del Jefe de Estación fue requisada por el ejército como Oficina del Oficial de Transporte Ferroviario (RTO). La RTO también tenía una oficina de madera temporal debajo del Port Cochere. La iluminación eléctrica finalmente se instaló a fines de la década de 1940, pero aparte de eso, se gastó poco en el edificio en la época de los ferrocarriles británicos. En la década de 1950, la pantalla de madera podrida sobre la plataforma solitaria estaba remendada con láminas de zinc y, en el momento del cierre, había huecos en la pantalla de madera, las rejillas de humo y las luces del techo.
BR propuso el cierre de la línea en 1963, pero la comunidad local se opuso enérgicamente y la propuesta fue retirada. Sin embargo, la línea se fue agotando gradualmente durante los próximos años. El tráfico de mercancías se retiró en 1967 y esto permitió al ferrocarril levantar todos los apartaderos, incluidos los dos en el cobertizo del tren, y eliminar todas las señales. La estación se cerró finalmente el 3 de marzo de 1969. La vía restante se levantó en 1970 y el edificio quedó abandonado hasta que todo el sitio fue adquirido por el Consejo de Distrito.
Antes de que se cerrara la línea, la estación estaba incluida en la Lista de edificios de especial interés arquitectónico o histórico: es un edificio catalogado de grado II * . [1]
Después del cierre
El complejo de la estación consta de Station Bridge, rebautizado como Mercury Bridge en 1975, la terminal de pasajeros, el cobertizo de mercancías, el cobertizo de motores, la casa de gas, la casa del administrador del depósito, las Station Cottages y la casa del jefe de estación. Las casas se vendieron y aún sobreviven.
El cobertizo de mercancías fue demolido, pero el resto de la infraestructura ferroviaria sobrevive, incluido el puente que sigue formando parte de la carretera principal entre Richmond y Catterick Garrison, la A6136 .
Finalmente, la terminal de pasajeros se convirtió en un centro agrícola y de jardinería que cerró en 2001.
En 2003, se dio luz verde a un proyecto comunitario para regenerar la estación de Richmond. Los objetivos del proyecto, encabezado por Richmondshire Building Preservation Trust, fueron:
- Proporcionar actividades y espacios recreativos que satisfagan las demandas locales establecidas a precios asequibles.
- Incluir un número limitado de operaciones comerciales suficientes para generar ingresos para mantener el proyecto y subsidiar las actividades de la comunidad en el sitio.
- Incluir al menos un uso que atraiga un número considerable de visitantes para proporcionar ingresos a los inquilinos del edificio y (como consecuencia) a la administración del edificio.
El edificio volvió a abrir, llamado simplemente The Station, el 9 de noviembre de 2007, con dos pantallas de cine, un restaurante y un bar cafetería, una galería de arte, un centro de patrimonio, varias salas de uso público y una variedad de comida artesanal. -productores.
Ver también
Referencias
- ^ Inglaterra histórica . "Centro de suministro de jardines y granjas de Richmond (1157668)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
Fuentes
- AJLudlam (1993). El ferrocarril militar del campamento de Catterick y la sucursal de Richmond . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-438-5.
enlaces externos
- La estación
- Estación de Richmond , proyecto de estaciones en desuso SubBrit
- La estación de Richmond en el mapa del sistema operativo navegable de 1947
- Fideicomiso de preservación de edificios de Richmondshire
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