El ramal Eryholme-Richmond fue inaugurado en 1846 por la York and Newcastle Railway Company. La sección original de la línea iba desde un punto entre Darlington y Northallerton en lo que ahora es la línea principal de la costa este y la terminal en la estación de tren de Richmond .
Ramal de Eryholme-Richmond | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Yorkshire del norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren de Eryholme Estación de tren de Richmond | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | York y Newcastle Railway hasta 1854, North Eastern Railway 1854-1923, London y North Eastern Railway 1923-1948, British Railways (región NE) 1948 hasta el cierre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 10 de septiembre de 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 3 de marzo de 1969 (a pasajeros) [1] 1970 para mercancías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 9 millas 62 cadenas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Una propuesta para la sucursal se planteó por primera vez en 1825 y en 1836, la idea de servir a Swaledale se planteó nuevamente cuando se publicaron notificaciones en los periódicos locales para el ferrocarril de Richmond y Cleveland. [2] La sucursal se abrió formalmente el 10 de septiembre de 1846 [3] y corría desde lo que se conocía originalmente como Dalton Junction, y el NER cambió el nombre del cruce Eryholme en 1901, a pesar de que Eryholme estaba más lejos de allí que Dalton. [4]
Se pretendía que el ferrocarril avanzara por el valle hasta Reeth con el fin de trasladar los productos extraídos del valle. La propuesta incluso obtuvo la aprobación parlamentaria en 1869, pero debido a que no se recibió apoyo local, la NER ni siquiera inició la empresa. [5] Esta empresa fue revisada en 1912 con una Orden de Ferrocarril Ligero otorgada para Swaledale Light Railway Company, pero nuevamente esto flaqueó y nunca fue construido.
Cuando los trenes llegaban a la terminal de Richmond, el procedimiento consistía en permitir que los pasajeros se bajaran del tren y la locomotora impulsaría los vagones fuera de la estación y daría la vuelta al tren, ya que no había ninguna instalación de liberación de locomotoras. Cuando los trenes de tropas estaban operando, una locomotora estaría superada en Richmond para conectarla a la parte trasera de un servicio de terminación. Esto facilitaría un tiempo de respuesta rápido para la salida y la locomotora entrante podría esperar en los apartaderos para repetir el cambio con el próximo servicio de terminación. A pesar de la existencia de la sucursal de Catterick, la mayoría de los trenes de tropas llegarían a Richmond y los hombres y mujeres en servicio entrarían en autobuses al campamento. [6]
Ferrocarril militar del campamento de Catterick
El comienzo de la Primera Guerra Mundial vio la construcción apresurada de un ramal secundario a Catterick Camp (ahora Catterick Garrison ) que se inauguró en 1915. El ramal secundario se separó cerca de Brompton-on-Swale cruzando el río Swale a través del puente ferroviario de Catterick, que todavía se encuentra paralelo al puente de piedra que da nombre al asentamiento de Catterick Bridge . La sucursal luego sirvió a la guarnición de Catterick. La sucursal y todas sus estaciones se cerraron el 26 de octubre de 1964. [7]
Cierre
La línea y su rama secundaria sobrevivieron a los cortes de Beeching de principios de la década de 1960 en gran parte gracias al uso extensivo por parte de los militares. La región nororiental de los ferrocarriles británicos notificó el cierre de la línea en 1963, pero el Ministerio de Transporte denegó el permiso. La línea entre Richmond y Catterick Bridge fue señalada como una medida económica, pero esto no fue suficiente ya que la línea solo sobrevivió unos años antes de sucumbir al cierre de pasajeros en 1969. La carga continuó hasta Catterick Bridge hasta 1970. [8]
El puente que llevaba el ferrocarril Catterick sobre la A1 en Brompton-on-Swale fue comprado por el ferrocarril Wensleydale en 2015. El puente tuvo que ser eliminado debido a que el A1 se actualizó al estado A1 (M) , lo que implicó la ampliación de la carretera. [9] El puente de Fort redundante (como se le conoce) se utilizará para permitir que el ferrocarril abarque Apedale Beck al oeste de la estación de ferrocarril Redmire . [10]
Ver también
Referencias
- ^ Lloyd, Chris (26 de diciembre de 2015). "El maravilloso pozo de St Cuthbert" . Darlington y Stockton Times . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ "Prospecto del ferrocarril de Richmond y Cleveland". El anunciante de Durham . 8 de julio de 1836.
- ^ Weaver Tomlinson, William. "Consolidación y Expansión (1844-1848)". El Ferrocarril del Noreste: su surgimiento y desarrollo . Londres: Longmans, Green & Co. p. 473.
- ^ Lloyd, Chris (15 de junio de 2010). "Lanzar explosivos y salir con fuerza" . El eco del norte . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ Weaver Tomlinson, William (1914). "Resultados favorables de la fusión (1862-1875)". El Ferrocarril del Noreste: su surgimiento y desarrollo . Londres: Longmans, Green & Co. p. 638.
- ^ Suggitt, Gordon (2005). Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Newbury: libros de campo. pag. 49. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ "Estrategia de gestión del tráfico de Catterick y Catterick Garrison" . North Yorks.gov . 28 de marzo de 2007. p. 5. Archivado desde el original (pdf) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ "Cierre de línea" . Tiempos de Darlington y Stockton . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ Newton, Grace (13 de noviembre de 2013). "Parte de la A1 en North Yorkshire estará cerrada este fin de semana" . Yorkshire Post . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ Flanagan, Emily (7 de enero de 2016). "Puente de carretera de segunda mano entregado a la caridad ferroviaria para permitir la expansión de Yorkshire Dales" . El eco del norte . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- Ludlam, AJ (1993). El ferrocarril militar del campamento de Catterick y la sucursal de Richmond . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-438-5.
enlaces externos
- Área de Richmond que muestra ambas líneas en el mapa navegable de 1947 OS