Rio Airways era una aerolínea regional de pasajeros con sede en Killeen, Texas , Estados Unidos, [1] que estuvo en funcionamiento desde 1967 hasta 1987. [2] Rio Airways operó vuelos de código compartido en nombre de Delta Air Lines desde junio de 1984 hasta diciembre de 1986 por lo que los vuelos de Río se reservaron y vendieron bajo la marca Delta Connection ya que Delta operaba un centro en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) en este momento. Luego, Delta reemplazó a Rio con Atlantic Southeast Airlines (ASA) para su servicio Delta Connection en DFW. [3]Rio luego operó brevemente como Braniff Express en nombre de Braniff desde diciembre de 1986 hasta la primavera de 1987. Antes del servicio Delta Connection y Braniff Express, Rio Airways (código "XO") operaba de forma independiente pero compartía las puertas de las terminales en el aeropuerto DFW primero con Texas International Airlines (1974), luego con Braniff International Airways (1975-1978). Antes de las operaciones en DFW, operaba en Dallas Love Field , y tenía sus raíces en dos compañías aéreas de cercanías más pequeñas, Dal Airways y Hood Airways.
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Operaciones iniciadas | 1965 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1987 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto Municipal de Killeen | ||||||
Hubs | Love Field , Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth | ||||||
Alianza | Delta Air Lines TranStar Airlines | ||||||
Tamaño de la flota | Ver flota a continuación | ||||||
Destinos | Ver destinos a continuación | ||||||
Sede | Killeen, Texas , Estados Unidos |
Problemas laborales
En 1972, los pilotos de Río iniciaron esfuerzos de negociación colectiva con la representación propuesta por los Teamsters , pero la oposición vigorosa de la gerencia de Río y los fuertes llamamientos del popular piloto Mike Mills, convencieron a los pilotos para que rechazaran el sindicato. Dos años más tarde, el grupo piloto de Río se sintió insatisfecho con el hecho de que la dirección de Río no cumpliera con las promesas hechas para desalentar los anteriores esfuerzos de sindicalización, solicitó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) que realizara otra votación sindical. Esta vez, la solicitud inicial fue realmente iniciada por Mike Mills, quien personalmente entregó las tarjetas de solicitud para ser firmadas por los pilotos, y los pilotos votaron por unanimidad a la subsidiaria de ALPA "UPA" como su agente de negociación colectiva.
Después de un año de negociaciones fallidas, el mediador de la NLRB declaró un período de "reflexión" de treinta días y luego dio a conocer su recomendación al grupo piloto de que "solo una huelga probablemente obligará a la empresa a abandonar las prácticas coercitivas y probablemente inseguras contra los pilotos . " Los pilotos tuvieron un abandono de casi el 100% a partir de agosto de 1976, con la excepción del piloto de gestión Herb Cunningham, y los pilotos de línea Mike Mills, Calvin Humphrey, Will Kilgore y Hugh Longmoor que permanecieron en la empresa. La compañía contrató pilotos de reemplazo de todo el país, muchos de los cuales llegaron para descubrir la aerolínea en virtud de un conflicto laboral.
La huelga continuó durante dos años, sin que ningún piloto de UPA regresara a la empresa, hasta agosto de 1978, cuando los pilotos Calvin Humphrey y Mike Mills organizaron un sindicato "amoroso" que descertificó a UPA y estableció la "Asociación de Pilotos de Río". Rio adquirió a su competidor Davis Airlines de College Station, Texas en 1979 y comenzó el servicio a esa ciudad.
Los Connell, dueños de Rio, lo vendieron a principios de 1986 a un grupo de inversionistas de Houston, Texas, encabezado por Hugh Seaborn, un ex propietario de Metro Airlines [4]
Rio operó varios tipos de aeronaves a lo largo de su historia e inicialmente voló aviones Piper Cherokee Six con motor de un solo pistón y Beech 18 con motor de dos pistones . Luego se operaron aviones turbohélice, incluido el Beechcraft 99 hasta 1977, seguido por De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Fairchild Swearingen Metroliners (modelos Metro II), De Havilland Canada DHC-7 Dash 7s y Beechcraft 1900Cs .
Incidentes
El 12 de enero de 1971, un vuelo de Rio Airways desde Dallas se estrelló en una aproximación corta al aeropuerto municipal de Killeen, hiriendo a varias personas, incluido el rector del MH-B College. El vuelo descendió por debajo de la altitud mínima de aproximación en medio de la niebla y golpeó el suelo a un cuarto de milla antes de la pista, se deslizó a través de la carretera 190 y terminó en la cerca del límite del aeropuerto.
El 15 de febrero de 1983, un hombre iraní, Hussein Shey Kholya, secuestró el vuelo ILE -DFW. El avión aterrizó en Nuevo Laredo . [5]
Destinos en 1983
Según el mapa de ruta de Rio Airways del 1 de enero de 1983, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos: [6]
- Bryan / College Station, Texas (CLL)
- Dallas / Fort Worth, Texas - Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) - Hub
- Greenville, Misisipi (GLH)
- Hot Springs, Arkansas (CALIENTE)
- Houston, Texas - Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH)
- Jackson, Tennessee (MKL)
- Jonesboro, Arkansas (JBR)
- Killeen, Texas (ILE)
- Little Rock, Arkansas (LIT)
- Memphis, Tennessee (MEM) - Ciudad de enfoque
- San Angelo, Texas (SJT)
- Temple, Texas (TPL)
- Texarkana, Arkansas (TXK)
- Waco, Texas (CNW)
- Wichita Falls, Texas (SPS)
La aerolínea también sirvió anteriormente en Abilene, Texas (ABI), Dallas Love Field (DAL), Fort Worth Meacham International Airport (FTW) y Lawton, Oklahoma (LAW).
Oficiales
Ted C Connell, presidente de la junta; Mark S Connell, vicepresidente de la junta; Pete Howe, ejecutivo. vicepresidente
TranStar SkyLink
Desde finales de 1986 hasta la primavera de 1987, Rio Airways proporcionó servicios de alimentación de pasajeros a través de un acuerdo de código compartido en nombre de TranStar Airlines , el sucesor de Muse Air después de que Southwest Airlines adquiriera esta nueva aerolínea a reacción y la rebautizara como TranStar. Solo en los medios impresos se ilustró el avión de Rio con las marcas TranStar SkyLink. [7] Según el periódico Victoria Advocate , los planes eran que TranStar Skylink presentara la librea del avión de TranStar y operara aviones turbohélice Fokker F27 más pequeños para reemplazar los aviones McDonnell Douglas DC-9-50 que entonces volaba TranStar en el Houston Hobby - Brownsville, TX, además de ser operado en otras rutas alimentadoras dentro del estado en Texas. [ cita requerida ]
Entre las rutas [8] voladas como la marca de alimentadores TranStar Skylink estaban:
- Killeen, TX - Austin, TX
- Victoria, TX - Aeropuerto Hobby de Houston , TX
Flota
Rio operó los siguientes tipos de aviones turbohélice durante su existencia:
- Beechcraft 99 (modelos A)
- Beechcraft 1900C
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7
- Fairchild Swearingen Metroliner (modelos Metro II)
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
- Aerolíneas de Texas
- Conquest Airlines
- Emerald Air (Estados Unidos)
- Aerolíneas Metro
- Aerolíneas Lone Star
- Aspen Mountain Air
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional. 1985. p. 112 . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ "Las aerolíneas del mundo, pasado, presente y futuro - Aerolíneas inactivas" . AirlineHistory.net . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Programa de vuelos de Dallas / Fort Worth
- ^ Ridder-Flynn, Laura (11 de mayo de 2000). "La ciudad analiza la compra ilegal de armas en Laredo" . Laredo Morning Times . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ Redactor (es) del personal (16 de febrero de 1983). "Avión de Texas secuestrado y obligado a México" . The New York Times . Consultado el 7 de junio de 2015 .
- ^ http: // Ene . 1, 1983 Mapa de rutas de Rio Airways
- ↑ (1986) "Transtar Rio enlaza ciudades más pequeñas" Houston Chronicle
- ^ Horario