El Puente Rio Vista (oficialmente el Puente Conmemorativo de Helen Madere ) es un tramo de celosía continuo con un puente de elevación vertical en el medio que lleva la Ruta 12 del Estado de California a través del Río Sacramento en Rio Vista, California . El puente actual se completó en 1960 y es uno de varios puentes móviles que atraviesan ríos en el delta del río Sacramento-San Joaquín . [6] Lleva el nombre de Helen Madere, quien se desempeñó como vicealcaldesa de Rio Vista. A partir de 2013, [actualizar]el puente transporta aproximadamente 21.000 automóviles por día. [5]
Puente Rio Vista | |
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Coordenadas | 38 ° 09′31 ″ N 121 ° 41′02 ″ W / 38.158713 ° N 121.683819 ° WCoordenadas : 38 ° 09′31 ″ N 121 ° 41′02 ″ W / 38.158713 ° N 121.683819 ° W |
Lleva | 2 carriles de la SR 12 |
Cruces | Sacramento River |
Lugar | Rio Vista , California , Estados Unidos |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de Helen Madere |
Nombrado para | Helen Madere [1] |
Dueño | Caltrans |
NBI | 23 0024 |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss pasante de elevación vertical (truss Warren con verticales) |
Largo total | 881 m (2890 pies), incluidos los vanos de aproximación de losas de hormigón de 134 m (441 pies) [2] |
Ancho | Calzada de 26 pies (8 m) con aceras de 4 pies (1 m) de ancho en ambos lados [2] |
Distancia más larga | Distancia de elevación de 93 m (306 pies) [2] |
No. de vanos | 13 [2] |
Muelles en el agua | 12 [2] |
Liquidación arriba | mínimo 15 pies (4,6 m) a través del truss [2] |
Liquidación debajo | 135 pies (41 m) (puente levadizo elevado) [2] |
Historia | |
Construido por | Señor y obispo (subestructura) [2] |
Fabricación por | Judson Pacific Murphy (superestructura) [2] |
Inicio de la construcción | |
Fin de la construcción | 30 de octubre de 1958 (subestructura) [2] |
Costo de construcción | US $ 4.100.000 (equivalente a $ 35.870.000 en 2020) [2] |
Abrió | 12 de enero de 1946 (truss de acero oriental) [3] 1º de abril de 1960 (porción de truss de elevación vertical occidental) [2] |
Reemplaza | Puente basculante compuesto de 1919 [2] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 10.000 - 21.000 coches (2013) [4] [5] |
Localización | |
1919 puente basculante
El puente original que cruza el río Sacramento se construyó en 1918 y se inauguró en enero de 1919 a un costo de US $ 260,000 (equivalente a $ 3,880,000 en 2020). [3] De oeste a este, el puente de 1919 consistía en un arco de hormigón de 70 pies (21 m) , la bascula de doble hoja Strauss de 343 pies (105 m) , tres arcos de hormigón de 120 pies (37 m). y vanos de caballetes con armazón en A de madera de 1.670 pies (510 m) . [2]
Puente de la torre de 1960
El puente de 1919 fue reemplazado durante diecisiete años de construcción por partes. El puente terminado de 1943-1960 consta de trece tramos de celosía Warren de acero (uno de los cuales es el tramo principal de celosía Warren con cuerdas de elevación vertical de 306 pies (93 m)) sostenido sobre doce pilares. [2] La longitud total del puente es de 2.890 pies (880 m), incluidos 441 pies (134 m) de vanos de aproximación de losas de hormigón en el extremo oeste del puente. Una vez finalizado, el puente de Río Vista ganó un premio de puente de clase IV (puentes móviles) del Instituto Americano de Construcción de Acero en 1960. [7]
El tramo de elevación principal pesa 750 toneladas cortas (680 t), con la misma cantidad en contrapesos, por lo que el mecanismo de elevación opera 1.500 toneladas cortas (1.400 t) utilizando dos motores eléctricos de 30 caballos de fuerza (22 kW), uno en cada torre. En caso de falla eléctrica, la energía eléctrica de respaldo es proporcionada por un grupo electrógeno diesel de 167 caballos de fuerza (125 kW). [2] El tramo de elevación principal puede elevarse a su altura máxima en menos de 90 segundos, [2] aunque el ciclo operativo total puede interrumpir el tráfico por carretera durante 8 a 25 minutos. [8] [9] El espacio libre debajo del elevador elevado es de 135 pies (41 m) hasta el nivel de agua más alto previsto, y el canal de navegación tiene 270 pies (82 m) de ancho entre las defensas de madera que protegen los pilares de la torre. Con el elevador hacia abajo, el espacio libre vertical es de solo 18 pies (5,5 m). [8]
Construcción 1943-1960
Menos de treinta años después de su finalización, los caballetes de madera del este del puente de 1919 estaban en malas condiciones, y la construcción de armaduras de acero de reemplazo comenzó en 1943. [3] La construcción de la sección de armadura de acero del este de 1.300 pies (400 m), que consiste en de siete tramos de celosía de 180 pies (55 m), se completó en 1945 a un costo de US $ 730,000 (equivalente a $ 10,490,000 en 2020), y el tráfico se desvió de los caballetes de madera a las armaduras de acero con un cruce. [2] El Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. Autorizó el reemplazo de la parte restante del puente el 2 de febrero de 1950, [2] con contratos adjudicados por US $ 960,000 (equivalente a $ 8,400,000 en 2020) a Lord y Bishop para la subestructura y US $ 2,410,000 (equivalente a $ 21,080,000 en 2020) a Judson Pacific Murphy para la superestructura, con un contrato adicional de US $ 124,000 (equivalente a $ 1,080,000 en 2020) a Pacific Murphy para los tramos de aproximación de la losa de concreto.
La subestructura se construyó del 4 de abril de 1957 al 30 de octubre de 1958 y consta de pilares y pilotes de hormigón. La primera parte de la superestructura erigida fue la torre este, que comenzó el 4 de diciembre de 1958. La superestructura se ensambló en segmentos prefabricados en el patio de Richmond de Pacific Murphy y se trasladó río arriba hasta el sitio de construcción, donde se colocaron en su lugar mediante un Grúa barcaza de 91 toneladas de capacidad. Las gavillas en la parte superior de cada torre se levantaron en su lugar durante las mareas altas para alcanzar la altura necesaria. [2] La superestructura de 1960 que reemplaza al puente basculante de 1919 incluye los cuatro tramos de celosía al oeste del tramo de elevación principal y un tramo de celosía al este del elevador principal.
La construcción del puente se superpuso al proceso de planificación del Canal de Navegación de Aguas Profundas de Sacramento . Cuando se completaron los planes para el Canal de Aguas Profundas, la sección de celosía este del nuevo puente ya estaba completa, y el Canal desvió el tráfico de barcos de su curso en ese momento cerca de la orilla occidental (a través de la basculante de 1919) a un punto de 575 pies ( 175 m) al este. Se construyó un nuevo crossover desde el puente basculante de 1919 hasta los tramos de celosía de acero de 1945 para evitar interferencias con la construcción de la subestructura, y después de que se construyó la nueva porción de elevación, se construyó otro crossover para desviar el tráfico vial desde el bascule de 1919 al puente de 1960. Una vez que se completó el nuevo puente, la remoción de la estructura anterior se completó en julio de 1960. [2]
1967 accidente de Ilice
El 15 de enero de 1967, el carguero italiano Ilice perdió el tiro elevado mientras navegaba en medio de una densa niebla y se estrelló contra el puente al este del tiro, destruyendo un total de 144 pies (44 m), 400 toneladas cortas (360 t). tramo de celosía. [10] Nadie resultó herido en el accidente, aunque dos jóvenes que fueron detenidos en el puente mientras pasaba el carguero fueron arrojados al río y posteriormente rescatados. Una vez que Ilice fue liberada de los restos, se dirigió río arriba a Sacramento para tomar su carga programada de arroz. Los restos del tramo destruido se separaron del puente y se arrojaron al agua. Después de tres semanas, se erigió una reparación temporal que consistía en un caballete de acero y dos vigas de acero de 72 pies (22 m), con un ferry que atravesaba el río mientras se erigía el tramo temporal.
La barcaza grúa Marine Boss , construida para los elevadores de vigas pesadas durante la construcción del Puente de San Mateo de 1967 , erigió un tramo de reemplazo permanente de 370 toneladas cortas (340 t) (que incluía una sección en voladizo de 36 pies (11 m) para reemplazar los daños en el tramo de celosía adyacente) en junio de 1967 [11] y eliminar tanto los restos del puente original como el tramo temporal al mismo tiempo.
Renombrado por Helen Madere
En 1998, el Puente Rio Vista fue designado oficialmente como Puente Helen Madere Memorial en honor a Helen Madere, una ex vicealcaldesa de Rio Vista que se desempeñó como representante de esa ciudad ante la Autoridad de Transporte de Solano . El acto legislativo también citó su papel fundamental en la mejora de la seguridad del conductor en la Ruta 12 del Estado de California [1].
Atascado
El puente se levantó para permitir el paso del tráfico marítimo el 7 de julio de 2012 y quedó atascado en esa posición durante varias horas debido a una falla mecánica. [12]
El 9 de agosto de 2018, el puente se atascó nuevamente [13] durante diez horas, [14] hasta que los equipos de trabajo pudieron bajar manualmente el sorteo. [15] El tráfico marítimo tiene el derecho de paso, y el desvío más cercano alrededor del puente requiere 80 millas (130 km) adicionales de conducción. [dieciséis]
No se pudo volver a levantar hasta el 16 de agosto, bloqueando los envíos marítimos de arroz y cemento al puerto de West Sacramento. Caltrans hizo planes para levantar y probar manualmente la sección de tracción después de determinar que la caja de engranajes del motor había fallado, pero advirtió a los automovilistas que las reparaciones tardarían hasta treinta días en completarse, [15] ya que la caja de engranajes necesitaría ser reconstruida en Alabama. El puente se levantó a mano, cerrándose al tráfico rodado durante la noche cada pocos días para permitir el paso del tráfico marítimo. [17] Las reparaciones del puente se completaron el 14 de septiembre. [18]
Reemplazo propuesto
El puente se abrió 200 veces para el tráfico de barcos durante los meses pico de 2004 (casi siete veces al día); las colas pico alcanzaron 200 vehículos que se extendían 0,75 millas (1,21 km) y provocaron retrasos en los viajes de hasta 30 minutos. [8] Dado que se prevé que el tráfico de barcos aumente para requerir hasta 400 aperturas para 2035, [8] y el tráfico en la Ruta estatal 12 también se prevé que aumente, la Ciudad de Rio Vista, la Autoridad de Transporte de Solano y Caltrans han estudiado el potencial reemplazos para el puente Helen Madere. Dos objetivos fueron primero, quitar el puente levadizo o al menos reducir la necesidad de levantar el puente y segundo, expandir la calzada existente de dos carriles a cuatro.
El primer estudio se realizó de 1991 a 1994 a pedido de la Ciudad de Rio Vista, que propuso ocho alternativas para los cruces en, al norte y al sur de la actual alineación SR-12. [19] Los puentes fijos de alto nivel de varios diseños requerirían enfoques más largos para adaptarse a la altura requerida con pendientes razonables de la carretera, y resultaron en los cruces alternativos propuestos al norte y al sur de la alineación SR-12 existente. Se propusieron tanto un puente móvil de nivel medio (con aproximadamente 50 pies (15 m) de espacio libre con el tramo hacia abajo) como cruces de túneles para la alineación existente, y el puente de nivel medio fue nombrado la alternativa preferida en 1992. [9]
En 2010, la Autoridad de Transporte de Solano amplió los estudios de 1991–94 al considerar cuidadosamente un subconjunto de los cruces alternativos propuestos, [9] con el túnel en la alineación SR-12 existente ahora convirtiéndose en la alternativa preferida. [20] Los negocios de Rio Vista a lo largo de la alineación SR-12 existente instaron a que no se hiciera ningún cambio en la ruta, preocupados de que mover el tráfico de la SR-12 pudiera resultar en cierres de negocios. [21] Una de las medidas propuestas para recaudar fondos habría impuesto un peaje en el puente existente y se encontró con una resistencia similar. [22]
Caltrans realizó un estudio de 2012 para todo el corredor SR-12, que concluyó que el costo de un puente de alto nivel de reemplazo sería cercano a US $ 1,000,000,000 (equivalente a $ 1,127,300,000 en 2020). [8] En última instancia, el estudio de 2012 concluyó que un puente fijo de alto nivel o un túnel son las alternativas preferidas para permitir el paso del tráfico tanto de barcos como de carretera, calificándolo como "la inversión más importante que se puede hacer para mejorar la SR-12". " [8] [23] La ciudad de Rio Vista abandonó su apoyo a la alineación alternativa norte (Airport Road) en 2012. [24]
Proyecto de preservación
Caltrans está llevando a cabo un proyecto de conservación de dos partes para el puente. Se espera que la primera parte de este trabajo, que consiste en limpiar y pintar el puente, se complete en el invierno de 2020 a un costo de $ 37,1 millones. Después de que el puente haya sido repintado, los sistemas mecánicos y eléctricos se actualizarán, a partir de la primavera de 2022, a un costo anticipado que oscilará entre $ 11,9 y $ 19,2 millones. [25]
Referencias
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enlaces externos
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- Eberling, Barry (27 de octubre de 2013). "La licitación del puente Rio Vista tiene una vista de un millón de dólares" . República diaria . Fairfield – Suisun . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- "Construido sobre el río" (PDF) . Ciudad de Rio Vista . 1 de junio de 2012 . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- "Estudio de reubicación del puente SR 12 East Rio Vista" . Autoridad de Transporte de Solano. 2010 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
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- AECOM (2010). "El Estudio Preliminar de Realineamiento de la Ruta Estatal (SR) 12 / Puente Rio Vista" (PDF) . Autoridad de Transporte de Solano . Consultado el 20 de julio de 2015 .
- Ah San, Heather (17 de mayo de 2012). "El estudio de la autopista 12 recibe comentarios tibios" . Fairfield-Suisun Daily Republic . Consultado el 20 de julio de 2015 .
- Puentes levadizos Delta - Caltrans News Flash # 121 en YouTube
- Reparación del puente de Rio Vista - Caltrans News Flash # 177 en YouTube