Pruebas contrarreloj de ciclismo

Cycling Time Trials es la organización de carreras de bicicletas que supervisa las contrarreloj individuales y por equipos en Inglaterra y Gales. Se formó a partir del organismo predecesor, el Road Time Trials Council ( RTTC ) en 2002.

Prueba de tiempo

Artículo principal: Contrarreloj individual

Una contrarreloj pone a prueba al ciclista no contra otros ciclistas, sino contra el reloj. Aparte de los eventos por equipos , que son menos numerosos, los competidores compiten individualmente, comenzando a intervalos de un minuto o más. Los pasajeros no pueden viajar juntos cuando uno atrapa a otro. El orden de salida se organiza a menudo de modo que los corredores más rápidos estén separados. De esa manera, es menos probable que se alcancen entre sí, mientras que, cuando atrapen a los ciclistas menores, pasarán mucho más rápido que ninguno de los dos será ayudado ni obstaculizado.

Las carreras en el Reino Unido se pueden organizar a cualquier distancia, pero en la práctica se realizan con mayor frecuencia a distancias estándar de 10, 25, 50 y 100 millas con carreras ocasionales a 30 millas. El ganador es el más rápido en el recorrido, encaminado para que termine cerca del inicio para disminuir el efecto de las colinas y el viento. También se realizan pruebas más largas, de 12 o 24 horas, cubriendo el ganador la mayor distancia.

Hay récords en todas las distancias, para ciclistas en bicicletas convencionales, tándems y triciclos (y equipos de ciclistas individuales, calculados en tiempos o distancias agregados). Hay campeonatos para hombres, mujeres, corredores menores de 18 años y competiciones para veteranos (corredores de 40 años o más). La competencia británica Best All-Rounder , dirigida por RTTC desde 1944, combina actuaciones en tres eventos de mayor distancia.

Historia temprana de la prueba de tiempo en el Reino Unido

En 1890, la Unión Nacional de Ciclistas prohibió las carreras en las vías públicas del Reino Unido por temor a una prohibición no solo para los ciclistas de carreras, sino también para todos los ciclistas. La situación legal de los ciclistas no era segura. El historiador del ciclismo Bernard Thompson dijo: "Los eventos organizados por clubes en la década de 1880, aunque tenían lugar en tranquilas carreteras rurales, eran constantemente interrumpidos por la policía. A menudo, los policías montados a caballo cargaban contra los corredores y lanzaban palos a sus ruedas". ^[1]

La NCU pidió a los clubes que corrieran carreras en pistas cerradas, conocidas ahora como velódromos. Pero existían pocos y, por lo tanto, comenzaron las carreras rebeldes, bajo la influencia de hombres como Frederick Thomas Bidlake , para continuar corriendo en la carretera, pero de una manera que creían que no necesitaban llamar la atención de la policía. ^[2]Jinetes comenzarían a intervalos, por lo general de un minuto, y la carrera contra el reloj. Pilotos reunidos en la carretera no se les permitió la carrera uno contra el otro. No está seguro de la situación jurídica, jinetes vestidos desde el cuello hasta el tobillo en negro se den menos visible, pero nunca usó los números siempre llevaba una campana. Carreras iniciadas en el campo al amanecer en los cursos que se refiere sólo en código. Incluso se pidió que no dijera una carrera donde se llevaba a cabo y los detalles a los competidores se dirigían "privado y confidencial" hasta la década de 1960 la prensa ciclismo.

Existe una disputa sobre cuál fue la primera carrera de esta manera, pero generalmente se le da crédito al North Road Cycling Club del norte de Londres . Se llevó a cabo a más de 50 millas (aproximadamente 80 km) el 5 de octubre de 1895. En dos años, la NCU también había prohibido las pruebas contrarreloj, pero los eventos seguían desarrollándose en secreto. Les Bowerman, quien investigó esto y las carreras que siguieron, dijo:

Lo que los distinguía de las anteriores carreras sin ritmo era que los corredores salían a intervalos de dos o tres minutos en orden inverso de hándicap, el más rápido primero. La conducción en empresas no estaba prohibida, pero era poco probable que ocurriera. Esto sería muy similar a una contrarreloj tal como la conocemos. ^[3]

El hecho, como dice Bowerman, de que hubo carreras sin ritmo contrarreloj antes del evento de North Road en octubre de 1895, significa que el club de North Road no puede, como suele ocurrir, ser descrito como el fundador de la prueba de tiempo. Bernard Thompson, un historiador de la contrarreloj británico, escribió:

Ni el Consejo de Contrarreloj en Carretera ni el Consejo de Carreras en Carretera anterior a ellos pueden afirmar haber inventado las contrarreloj. Sin lugar a dudas, las contrarreloj tuvieron lugar hace un siglo y las pruebas contrarreloj del campeonato nacional de contrarreloj de la Unión Nacional de Ciclistas se registran en 1878, cuando AA Weir fue el vencedor con un tiempo de 1m 27m 47s en una alta ordinaria. Lo que sí contribuyó la RRC fue la mayor medida posible de uniformidad en la conducción de las competiciones en ruta. ^[1]

Consejo de Carreras

En 1922, Bidlake formó el Consejo de Velocidad - de miembros de los cuales estaba restringida a los miembros de la carretera del Norte, Bath Road, Anfield, Politécnica, Kingsdale, el Etna, Anerley, el norte de Londres, siglo, Unidad y Midland clubes de ciclismo . Cada uno ya estaba organizando eventos en el camino. El primer encuentro fue en las oficinas de las Touring Club de los ciclistas a 280 Euston Road , Londres el 27 de junio. ^[1] El Consejo de Velocidad no hacía que las reglas, por lo que sólo recomendaciones que, debido a su "base fundamental de sentido común" ^[4] clubes siguieron.

Consejo de Contrarreloj en Carretera

A medida que el deporte floreció durante la década de 1930, el consejo revisó su constitución en 1937, abriendo la membresía a todos los clubes y cambiando su nombre a Road Time Trials Council , RTTC. Su primera reunión registrada fue en el hotel Devereau en The Strand , Londres, el 16 de noviembre de 1937. ^[1] El primer comité fue Maurice Draisey (presidente), EE Stapley, EF Cash, WS Gibson, H. Parker, A. Shillito, Alec Glass, W. Frankum, A. Reeder, Bill Mills y Alex Josey . ^[5] Las reglas fueron escritas por Glass, Josey, Mills y Draisey. ^[6]La primera asamblea general, en la primavera de 1938, resultó en la descalificación de su secretario, Stapley, de la reelección, a pesar de que "había trabajado como un esclavo para crear el nuevo organismo sobre líneas completamente democráticas". ^[7] Luego, los clubes de Yorkshire se separaron, descontentos con el control nacional de la RTTC, y establecieron su propio organismo regional. Duró solo brevemente.

En el primer año del RTTC hubo 429 carreras. En diciembre, la membresía era de 434 clubes, con otros 69 propuestos. Vendió 5.564 manuales.

Oposición a las carreras masivas en carretera

Aunque comenzó a frustrar la prohibición de la NCU sobre las carreras en la carretera, la prueba de tiempo adquirió una respetabilidad que no solo llevó a la NCU a reconocerla, sino a que la prueba de tiempo se convirtiera en una piedra angular de las carreras británicas.

Sin embargo, dividir el ciclismo británico durante la Segunda Guerra Mundial , cuando British Liga de Carreras Ciclistas (BLRC) entusiastas de las carreras masiva en el camino abierto organizó una carrera de Llangollen a Wolverhampton contra las reglas de la UCN. La UCN prohibió a los que organizaron y participaron en ella, y la RTTC, porque reconocía la suspensión de la UCN, hizo lo mismo.

"Al igual que la NCU, el RTTC temía que las carreras masivas pusieran en peligro la posición de todos los ciclistas. ^[A] La posición del RTTC, sin embargo, se vio obstaculizada por su decisión de detener todas las carreras al estallar la guerra - una decisión rápidamente cambiada - y de detener las elecciones a su comité nacional hasta que termine la guerra. El comité se reeligió a sí mismo por cuatro años consecutivos ". ^[8]

El RTTC llegó a reconocer que existían carreras masivas incluso si no lo aprobaba, y otras restricciones se relajaron gradualmente: por ejemplo, las regulaciones de ropa se volvieron impracticables durante la escasez de telas en la Segunda Guerra Mundial. Pero el RTTC siguió insistiendo en que las carreras se realizaban en secreto. ^[b] Esto lo llevó a prohibir una carrera propuesta de París a Londres en 1947. ^[9] La prohibición de la NCU sobre las carreras masivas en carretera significaba que la etapa de Folkestone a Londres tenía que ser una contrarreloj, pero el RTTC dijo que los informes anticipados sobre el Race estaría en contra de sus reglas y se negó a aprobarlo. El patrocinador, News Chronicle, se negó a respaldar una carrera que no podía informar que estaba sucediendo. Se llegó a un compromiso cuando el periódico, la NCU y la RTTC acordaron decir que se llevaría a cabo una etapa de contrarreloj desde Folkestone a Londres, pero ellos y la prensa ciclista estaban obligados a mantener en secreto las líneas de salida y llegada. ^[10]

En 1951, la RTTC dijo, en una declaración de alrededor de 3500 palabras encabezada por la Declaración del Consejo sobre la amenaza de las carreras de salidas masivas en la autopista :

Las carreras agrupadas son un uso de las carreteras completamente egoísta e irresponsable; la política del Consejo es que se deben detener todas estas carreras; los cabecillas y sus asociados de la BLRC sólo tienen como motivo el beneficio económico; las preocupaciones comerciales desprevenidas y los periódicos han recibido una historia distorsionada sobre las carreras en carretera; Las carreras en ruta del BLRC violan todos los principios del amateurismo limpio, la autenticidad y el respeto por la seguridad pública. ^[11]

Un líder de la revista semanal, The Bicycle , calificó la declaración como "pura tontería y escritura ofensiva" y "un ataque repugnante a la constitución, funcionarios y miembros de la Liga Británica de Ciclistas de Carreras, y por supuesto, la repetida garantía de que el RTTC no puedo hacer nada malo ". ^[12]

La rivalidad entre el BLRC y la UCN continuó hasta que se fusionaron en 1959 para formar la Federación de Ciclismo Británico (hoy ciclismo británico ). La BCF aceptó las carreras de ruta y controló todo el ciclismo competitivo, excepto las contrarreloj, que permaneció en el RTTC.

Historia reciente

Los eventos ya no son secretos; Las listas de ciclistas en los grandes eventos se publican con frecuencia en la prensa ciclista y en los sitios web. Lejos de vestirse de negro, ahora se insta a los ciclistas a usar ropa brillante para hacerse visibles en las carreteras con mucho tráfico. Sin embargo, las salidas temprano en la mañana siguen siendo comunes, pero en beneficio del tráfico ligero en lugar del secreto.

En 2002, Cycling Time Trials , una empresa limitada por garantía , se estableció como una entidad corporativa para el RTTC.

Códigos de curso

Cada curso tiene un código, por ejemplo Q10 / 25. En este caso, la letra representa el distrito, el primer número el número del curso y el segundo número la distancia del curso en millas. ^[13] En otros distritos, después de la carta de distrito, el código puede ser simplemente un número de curso - por ejemplo, V212. ^[14]

notas y referencias

1. carreras masivas en la carretera no eran legales ni ilegales. No hubo postura legal. Las pruebas contrarreloj, que eran carreras solitarias contra el reloj, se consideraban legales en general. El RTTC temía no solo por la posición más amplia de los ciclistas, sino que si se aprobaban leyes y los organizadores tuvieran que pedir permiso a la policía para realizar una contrarreloj, la policía obtendría el poder de decir que no que no tenían actualmente.
2. Es dudoso que incluso desde el principio la policía no lo supiera.

1. Alpaca a Skinsuit , Bernard Thompson, Geerings de Ashford
2. Esta carrera de la isla , Les Woodland, Mousehold Press, Reino Unido
3. Revista, beca de ciclistas veteranos, Reino Unido
4. The Bicycle, Reino Unido, 4 de agosto de 1943
5. Los artículos de Josey están en la colección de ciclismo de la Universidad de Warwick.
6. The Bicycle, Reino Unido, 22 de enero de 1947, p9
7. The Bicycle, Reino Unido, 4 de agosto de 1943
8. The Bicycle , Reino Unido, 4 de agosto de 1943
9. The Bicycle , Reino Unido, 19 de marzo de 1947, p11
10. The Bicycle , Reino Unido, 7 de mayo de 1947, p. 12
11. Citado The Bicycle , Reino Unido, 11 de julio de 1951, p. 3
12. The Bicycle , Reino Unido, 11 de julio de 1951, p. 3
13. [1]
14. Detalles del curso V212

enlaces externos

• Pruebas contrarreloj de ciclismo
• Fotos de la contrarreloj por Bernard Thompson - sin derechos de autor
• Catálogo de los archivos de RTTC , conservado en el Modern Records Center, Universidad de Warwick