El agarre en la carretera, también escrito como agarre en la carretera y agarre en la carretera (en francés se llama "tenue de route" y en alemán "das Beibehalten der Spur"), está esencialmente determinado por la capacidad de un vehículo para permanecer en la carretera y en un la trayectoria de movimiento deseada , cualesquiera que sean las circunstancias (en curvas, en terrenos grasientos, mojados o con poco agarre, cargados o no, etc.), pero también por el grado de facilidad que un conductor puede sentir al controlarlo en una emergencia situación. [1] (Por la presente, las leyes de la naturaleza como marco, incluido el campo gravitacional del planeta " Tierra ", así como el fenómeno de la inercia , se asumen tácitamente como dados).
En el contexto anterior, la estabilidad en línea recta de un vehículo, que es concomitante con su capacidad para mantenerse en una trayectoria de movimiento deseada, requiere cierto grado de subviraje . [2]
La capacidad de suavizar las imperfecciones de la carretera afecta tanto a la comodidad como a la adherencia a la carretera de un vehículo. Mejorar el confort a este respecto significa, básicamente, limitar las fluctuaciones de aceleración vertical de la carrocería del vehículo y, por tanto, de los pasajeros. Mejorar la adherencia a la carretera significa, entre otras cosas, limitar las fluctuaciones de la fuerza vertical que cada neumático intercambia con la carretera. Por lo tanto, el modelado y la simulación utilizando modelos de suspensión y amortiguación realistas , teniendo en cuenta los neumáticos del vehículo, ofrecen una oportunidad sencilla para mejorar el comportamiento de los vehículos en la carretera.[3] También se conocen técnicas de optimización para este propósito. [4] La aplicación de inerters es una posibilidad muy nueva en este sentido, aunque esta tecnología está más destinada a coches de carreras que a aplicaciones de vehículos ordinarios. [5]
Como medio más sofisticado para mejorar el agarre en carretera, la suspensión activa , que incluye sensores , actuadores y microcontroladores , también puede servir. [6]
Para velocidades de vehículos superiores a aproximadamente 40 metros por segundo, los efectos de las fuerzas aerodinámicas en un automóvil (que no está diseñado de una manera demasiado extraña) tienden a ser sensibles para su adherencia a la carretera. [7]