El Robertson Tunnel es un túnel de tren ligero de doble orificio que atraviesa las montañas Tualatin al oeste de Portland, Oregon , Estados Unidos, utilizado por las líneas MAX Blue y Red . El túnel tiene 4,7 kilómetros de largo [1] y consta de túneles gemelos de 6,4 m (21 pies) de diámetro. Hay una estación dentro del túnel en Washington Park , que a 259 pies (79 m) de profundidad es la estación de metro más profunda de los Estados Unidos y la quinta más profunda del mundo. [5]Los trenes están en el túnel durante unos 5 minutos, lo que incluye una parada en la estación de Washington Park. El túnel ha ganado varios premios ambientales y de ingeniería en todo el mundo. [6] Fue puesto en servicio el 12 de septiembre de 1998. [7]
Descripción general | |
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Línea | |
Localización | Montañas Tualatin , Portland, Oregón , Estados Unidos 45.510661 ° N 122.716869 ° W45 ° 30′38 ″ N 122 ° 43′01 ″ O / |
Estado | Operacional |
Sistema | Tren ligero MAX |
Comienzo | Hueco de ganso 45.519087 ° N 122.699749 ° W45 ° 31′09 ″ N 122 ° 41′59 ″ O / |
Final | Mortuorio Sunset Hills 45.506324 ° N 122.753833 ° W45 ° 30′23 ″ N 122 ° 45′14 ″ O / |
No. de estaciones | 1 |
Operación | |
Abrió | 12 de septiembre de 1998 |
Dueño | TriMet |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2,93 millas (4,71 km) (15,450 pies) [1] |
No. de pistas | 2 ( doble vía ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) [2] |
Electrificado | 750 Vcc , aéreo [3] |
Velocidad de operacion | 55 mph (90 km / h) |
Elevación más alta | 605 pies (184 m) aprox. 6.000 pies (1.800 m) dentro del portal oeste [4] |
Elevación más baja | 220 pies (67 m) en el portal este [4] |
Los túneles atraviesan capas de basalto de hasta 16 millones de años. Debido a las variaciones en la composición de la roca, el túnel se curva levemente de lado a lado y hacia arriba y hacia abajo para seguir las mejores condiciones de construcción de la roca. [8] Los túneles varían de 80 a 300 pies (24 a 91 m) por debajo de la superficie. Se exhibe una muestra del núcleo tomada durante la construcción con una cronología de la historia geológica local. [9] La entrada del túnel este está cerca del Puente Vista en el borde del vecindario Goose Hollow al pie del Parque Washington . La entrada oeste está a lo largo de la autopista US 26, justo al oeste del cementerio de Finley-Sunset Hills, aproximadamente a una milla al este del cruce con la autopista 217 de Oregon . [10]
Nombre
El túnel lleva el nombre de William D. Robertson, quien se desempeñó en la junta directiva de TriMet y era su presidente en el momento de su muerte.
Historia
Los planes para construir una línea de tren ligero para servir a los suburbios del oeste de Portland en el condado de Washington surgieron en 1979 con una propuesta del gobierno regional metropolitano para extender lo que se convertiría en el Metropolitan Area Express (MAX) desde su terminal inaugural en el centro de Portland al oeste hasta las ciudades de Beaverton. y Hillsboro . Durante la planificación inicial, se determinaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluidas las rutas a lo largo de Sunset Highway , Beaverton – Hillsdale Highway y Multnomah Boulevard. [11] : 2-4 [12] Una mayoría de jurisdicciones había seleccionado una alternativa de tren ligero Sunset Highway en junio de 1982, [13] siendo el Ayuntamiento de Portland el último en adoptar una resolución que apoya esta ruta en julio de 1983. [14] Metro posteriormente avanzó con esta alternativa, y la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) autorizó $ 1.3 millones en fondos para comenzar un estudio de ingeniería preliminar. [15] : P-1 Poco después, TriMet suspendió el proyecto para centrarse en la finalización del primer segmento MAX . [dieciséis]
La planificación para la extensión del lado oeste se reanudó en enero de 1988. [15] : P-1 [17] Antes del inicio de los esfuerzos preliminares de ingeniería, el Ayuntamiento de Portland pidió a TriMet que considerara la construcción de un túnel ferroviario a través de West Hills en lugar de seguir el Sunset Propuesta de Highway Alternative para ejecutar pistas en la superficie a lo largo de Canyon Road . Los ingenieros de TriMet señalaron que esta opción sería llevar a la superficie una empinada de seis a siete por ciento de grado en lugar de sólo dos por ciento en un túnel. [18] Ese mayo, TriMet otorgó un contrato de $ 230,000 a la firma de topografía Spencer B. Gross de Portland para trazar el área propuesta y otro contrato de $ 200,000 a una asociación entre Cornforth Consultants of Tigard y la firma de túneles Law / Geoconsult International International de Atlanta para determinar rutas alternativas de túneles. [19] Después de varios meses de pruebas de suelo, TriMet anunció que un túnel sería factible. [20] En octubre, la agencia publicó un informe que identificaba tres opciones de túnel: un "túnel largo" de 4,8 km (3 millas) con una estación que sirve al zoológico de Oregon , el mismo túnel largo sin estación y un túnel de .5- milla (0,80 km) "túnel corto". Ambos túneles largos presentaban un portal occidental al oeste de Sylvan, mientras que el túnel corto presentaba uno en Canyon Road, y los tres tenían un portal este cerca de Jefferson Street en el vecindario Goose Hollow de Portland . [21] Estas propuestas se encontraron inmediatamente con la oposición de los residentes de West Hills que temían que la actividad de excavación de túneles desencadenara deslizamientos de tierra . [22]
Se estudiaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluida una opción para toda la superficie a lo largo de Sunset Highway (US 26) , una opción con un "túnel corto" de media milla de largo (0,8 km) y una opción con tres milla (4,8 km) "túnel largo". [23] [24] TriMet seleccionó el "túnel largo" en abril de 1991. [25]
La construcción comenzó en el verano de 1993 en el extremo oeste, empleando la técnica minera convencional de perforación y voladura debido a la mezcla suelta de materiales. Se utilizaron más de 75 toneladas de explosivos y la minería avanzó aproximadamente una milla hacia la colina. La construcción del extremo este comenzó en agosto de 1994 con una tuneladora personalizada . Aproximadamente mil trabajadores de 230 empresas de construcción participaron en la línea MAX del lado oeste de 18 millas, incluidos los que construyeron el túnel e instalaron el revestimiento de concreto reforzado, las vías y el cableado. Un trabajador murió mientras operaba el equipo. [10]
La construcción del túnel continuó las 24 horas del día, seis días a la semana. Los tuneladores del norte se reunieron después de 16 meses el 29 de diciembre de 1995, y la máquina perforadora inició el túnel sur en abril de 1996. El trabajo en el túnel sur tomó sólo cuatro meses antes de que los equipos de tunelado se reunieran el 15 de agosto de 1996. [10]
Para completar el extremo oeste del cementerio, se reubicaron 14 cuerpos. [10]
La estimación original para el túnel era de $ 103,7 millones, pero el precio final fue de $ 184 millones, en gran parte debido a los desafíos planteados por capas sueltas inesperadas de limo y grava y basalto desmoronado que impidió que la máquina perforadora funcionara de manera efectiva. [10]
Ruta
El túnel generalmente sigue, pero permanece al norte de, la autopista 26 de los EE. UU., La que más diverge ( 1 ⁄ 3 de milla (540 metros)) en elárea del zoológico de Oregon .
La elevación en el extremo oeste es más alta que en el este, pero hay muy poca pendiente perceptible excepto por varias pendientes suaves y cortas que presumiblemente existen para seguir el estrato rocoso más fácil de perforar.
Durante la construcción, el portal este estaba al oeste de Canyon Road , debajo del embalse 4 de la ciudad de Portland. Una vez finalizado, se elevó el camino y se colocó un paso elevado sobre la vía. Esto extendió efectivamente el túnel original perforado y volado hacia el este por aproximadamente 430 pies (130 m), haciendo que la longitud final fuera de 2,93 millas (4,71 km), [1] para que emergiera al este de Canyon Road, y en el lado sur de Jefferson Street (inmediatamente al este de donde Canyon Road se dobla de norte a este y se convierte en Jefferson Street).
Comenzando en el extremo este (viajando hacia el oeste), bajo Canyon Road, el túnel gira hacia el SSW ( 202 ° ) [26] durante unos 300 m (980 pies) donde gira hacia el WSW (236 °) bajo el gran campo al este de Elephant House . Mil doscientos metros (4000 pies) más tarde está directamente debajo y sigue SW Kingston Road en un punto 250 m (820 pies) al norte de la exhibición de elefantes del zoológico. Durante los siguientes 250 m (820 pies), forma un arco hasta casi directamente hacia el oeste (263 °) y se endereza durante 300 m (980 pies) para llegar a Washington Park .
Después de la estación, pasa por debajo del lado sur del edificio principal del World Forestry Center y gira 4 ° hacia el norte (267 °) y continúa por su tramo recto más largo de 900 metros (3000 pies). En el punto que pasa por debajo de SW Skyline Road 150 metros (490 pies) al norte del puente Sylvan, gira ligeramente hacia el sur (253 °) y, 300 m (980 pies) más tarde, pasa por debajo del edificio y la fuente de agua Finley-Sunset Hills. . Durante los 500 m restantes), gira a la derecha en un arco largo y gradual exactamente en paralelo con Sunset Hwy. El arco continúa a la misma velocidad después de los portales del oeste, y se dirige hacia el oeste (270 °) a unos 500 m (1.600 pies) más allá de los portales.
Ver también
- Lista de túneles en los Estados Unidos
- Lista de túneles por ubicación
Referencias
- ^ a b c Tren ligero y tranvía moderno , noviembre de 1993, p. 302. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
- ^ Mark Kavanagh. "Portland Transit — MAX Light Rail" . Sistemas de tránsito de Kavanagh. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2007 . Consultado el 30 de julio de 2007 .
- ^ Kinh D. Pham; Ralph S. Thomas; Xavier Ramirez. "Fuente de alimentación de tracción para la extensión de tren ligero de Portland Interstate MAX" ( PDF ) . Junta de Investigación de Transporte . Consultado el 29 de julio de 2007 .
- ^ a b División de Proyectos e Instalaciones de Capital de Trimet (agosto de 2011). "TriMet Portland a Milwaukie LRT Tipo 5 LRV, Contrato No. RH120160BW Dibujos de referencia, Solicitud de propuesta" (PDF) . págs. 7-8.
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- ^ "Tren ligero Westside: la extensión MAX Blue Line" (PDF) . Consultado el 26 de julio de 2007 .
- ^ "Portland MAX: este-oeste MAX (azul)" . world.nycsubway.org. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de agosto de 2007 .
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- ^ Kirchmeier, Mark (27 de enero de 1989). "Tri-Met elige Goose Hollow para la ruta MAX". El oregoniano . pag. E4.
- ^ Mayer, James (25 de enero de 1990). "Las opciones revisadas del tren ligero del lado oeste ascienden a 496 millones de dólares". El oregoniano . pag. C3.
- ^ Mayer, James (13 de abril de 1991). "Tablero recoge túnel de tren ligero". El oregoniano . pag. 1.
- ^ El túnel se rastreó con datos de TopoZone en ACME Mapper . El ángulo se midió con Photoshop. Los ángulos se expresan envalores de dirección cardinal de navegación convencionales.
enlaces externos
- Túnel de tren ligero Westside de Portland
Mapa de ruta :