La línea azul MAX es un tren ligero servicio en Portland, Oregon , Estados Unidos, operado por Indicaciones para ir como parte del tren ligero MAX sistema. La línea más larga de la red, viaja principalmente de este a oeste por aproximadamente 33 millas (53 km) entre Hillsboro , Beaverton , Portland y Gresham , y da servicio a 48 estaciones entre Hatfield Government Center y Cleveland Avenue . La línea es la más transitada de las cinco líneas MAX, con un promedio de 55,370 pasajeros diarios de lunes a viernes en septiembre de 2018. Tiene una duración de 22 1 ⁄ 2horas al día de lunes a jueves, con intervalos de entre 30 minutos en horas pico y cinco minutos en horas pico . El servicio funciona más tarde en la noche los viernes y sábados y termina antes los domingos.
MAX Blue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Segmento del lado este: Banfield Light Rail Eastside MAX [1] Segmento del lado oeste : Westside MAX [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | TriMet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Portland, Oregón , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Hatfield Government Center en Hillsboro (oeste) Cleveland Avenue en Gresham (este) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 48 (1 temporalmente cerrado) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | MAX Blue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tren ligero MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | TriMet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante |
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Pasajeros diarios | 55.370 (a septiembre de 2018 [actualizar]) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de septiembre de 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53 km [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel, elevado y subterráneo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC , catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 7,0% [6] [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El éxito de las revueltas de las autopistas locales en Portland a principios de la década de 1970 llevó a la reasignación de fondos de asistencia federal de los proyectos propuestos de Mount Hood Freeway e Interstate 505 (I-505) al transporte público. En medio de varias propuestas, los gobiernos locales aprobaron la construcción de una línea de tren ligero entre Gresham y Portland en 1978. Conocido como Proyecto de tren ligero de Banfield durante la planificación y construcción como parte de la remodelación de la autopista Banfield Freeway , construcción de lo que ahora es el segmento Eastside MAX comenzó en 1983. La línea fue inaugurada el 5 de septiembre de 1986, como Metropolitan Area Express (MAX).
La planificación de una extensión posterior de MAX hacia el lado oeste comenzó ya en 1979. Este segundo segmento, conocido como Westside MAX , se retrasó casi una década debido a desacuerdos de financiación. Originalmente diseñado para terminar en 185th Avenue cerca de la frontera entre Hillsboro y Beaverton, los proponentes de una línea más larga lograron una extensión suplementaria al centro de Hillsboro justo antes de la inauguración del proyecto en 1993. El Westside MAX abrió en dos fases luego de demoras en la construcción del túnel; la primera sección hasta Goose Hollow se inauguró en 1997, mientras que el resto se inauguró el 12 de septiembre de 1998.
En 2000, los dos segmentos distintos, que ya operaban como una única ruta entre Gresham y Hillsboro, se unificaron en la información de pasajeros como la Línea Azul después de que TriMet introdujera un esquema de codificación de colores en medio de los preparativos para la apertura de un segundo servicio: la Línea Roja para Aeropuerto Internacional de Portland . La Línea Azul actualmente comparte su ruta con la Línea Roja en el lado oeste, entre Beaverton Transit Center y Rose Quarter Transit Center . En el lado este, comparte vías con la Línea Roja y la Línea Verde , entre Rose Quarter Transit Center y Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center .
Historia del lado este
Propuestas tempranas de autopistas
En 1955, el Departamento de Carreteras del Estado de Oregón presentó un plan de desarrollo de la autopista para el área metropolitana de Portland , que proponía la construcción de la autopista Mount Hood y la I-505 , entre otras. [8] Liderado por el alcalde de Portland Neil Goldschmidt , cuya campaña se centró en la oposición de la autopista, [9] protestas ciudadanas y otros dos factores llevaron a la eventual cancelación de ambos proyectos. El primero fue un estudio de impacto ambiental (EIS) realizado en 1973 por Skidmore, Owings & Merrill , que determinó que, si se construyera, la autopista Mount Hood Freeway solo agregaría más tráfico al centro de Portland del que podrían soportar las calles de superficie. [9] [10] Luego, el 4 de febrero de 1974, el juez de distrito estadounidense James M. Burns rechazó formalmente el plan de la autopista después de encontrar que el proceso de selección del corredor no siguió los procedimientos apropiados. [9] [11] En medio de un creciente sentimiento anti-autopista y más retrasos, [12] : 18 el Ayuntamiento de Portland votó 4 a 1 para abandonar el proyecto en julio. [9] [12] : 20 Mientras tanto, los residentes del noroeste de Portland lucharon en oposición a la ruta de derivación de la I-505 , [13] que el ayuntamiento aprobó en 1971. [14] Tras un EIS sospechoso, los organizadores de la Asociación de Vecinos de Willamette Heights , a quienes más tarde se les unió la Asociación del Distrito del Noroeste, presentaron una demanda colectiva en el tribunal de distrito de los EE. UU. para detener la construcción de la nueva autopista. [14] [15] Siguieron varios años de litigios prolongados, lo que mantuvo el proyecto en pausa. En diciembre de 1978, el ayuntamiento también retiró su apoyo al proyecto I-505. [dieciséis]
Planificación y construcción de vías de tránsito
La aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal en 1973 permitió a los gobiernos estatales por primera vez transferir fondos federales de proyectos de autopistas cancelados a otras opciones de transporte, incluido el transporte público. [12] : 20 En mayo de 1973, el gobernador Tom McCall reunió un grupo de trabajo para determinar posibles usos alternativos para los fondos de la autopista. En abril de 1974, el grupo de trabajo publicó un borrador preliminar que enumera el tren ligero y los autobuses como modos en consideración. [17] Alrededor de $ 185 millones de asistencia federal estuvieron disponibles a partir del plan de Mount Hood Freeway, [18] [19] y otros $ 15 millones provinieron del proyecto I-505. [16] En 1976, los fondos se asignaron a otros proyectos en la región, incluida una vía de tránsito propuesta a lo largo del Corredor de Banfield . [12] : 29 [20] Entre las cinco alternativas desarrolladas por la División de Carreteras, incluida la eliminación o extensión de un carril de vehículos de alta ocupación existente , [21] una vía para autobuses , como sugirió por primera vez la Asociación de Gobiernos de la Región de Columbia (CRAG) en 1975, había sido favorecido por Banfield Transitway. [22] El apoyo para el tren ligero en el corredor creció luego de la inclusión del modo como una sexta alternativa en un EIS de 1977, aunque también hubo oposición. [1] [23]
La oposición notable provino de los ciudadanos preocupados del este del condado, que representan lugares como Gresham. 5400 personas firmaron una petición contra cualquier alternativa que involucre el tren ligero por los costos y la presunta falta de pasajeros. En su lugar, el grupo aprobó un plan para agregar un carril HOV y carriles generales a Banfield. Esta oposición fue notable, especialmente en comparación con los 340 comentarios individuales recibidos durante un período de discusión en 1977-1978. [24]
En septiembre de 1978, TriMet se convirtió en la primera jurisdicción en adoptar una resolución que respaldaba un plan combinado de expansión de carreteras y trenes ligeros. [25] Las jurisdicciones locales restantes anunciaron su apoyo en noviembre, [12] : 30 [26] y la Comisión Estatal de Transporte aprobó el proyecto en 1979. [27] [28]
El proyecto de tren ligero de Banfield recibió la aprobación federal para su construcción en septiembre de 1980. [29] : 36 Planos para una línea de 27 estaciones, 15.1 millas (24.3 km), [30] [31] [a] que va desde Southwest 11th Avenue en desde el centro de Portland hasta el este de Cleveland Avenue en Gresham, fueron producidos por Wilbur Smith Associates. [12] : 31 El proyecto estimó un presupuesto de $ 225,5 millones (equivalente a $ 548 millones en dólares de 2019), de los cuales $ 146,9 millones se destinaron al tren ligero. [29] : 8 Los planificadores seleccionaron el Puente de acero para llevar la alineación sobre el río Willamette porque había sido diseñado para el uso de los antiguos tranvías de la ciudad . [29] : 26 En el lado este, los planificadores enrutaron la línea a través de un antiguo derecho de paso interurbano de Mount Hood Company , que ocupaba la mediana de East Burnside Street entre 99th Avenue en Portland y Ruby Junction / 197th Avenue, a lo largo del cual interurbano el servicio había terminado en 1927. [32] : 13 [33] Desde Ruby Junction hasta Cleveland Avenue, los planificadores asumieron la adquisición de una sección de dos millas (3,2 km) propiedad de Portland Traction Company (PTC). [34] En agosto de 1983, PTC acordó entregar este segmento como parte de un abandono más largo hasta Linnemann Junction, [35] un total de 4.3 millas (6.9 km) de derecho de vía, que TriMet compró por $ 2.9 millones en Diciembre de ese año. [34] Con una previsión de 42.500 pasajeros para 1990, [29] : 11 TriMet compró 26 vehículos de tren ligero de Bombardier , con un costo de $ 750.000 cada uno. [36] Bombardier comenzó su producción en 1982 y comenzó a entregarlos en 1984. [37] [38] Zimmer Gunsul Frasca diseñó las estaciones y pasos elevados de la línea, lo que le valió a la firma un Premio de Arquitectura Progresiva en 1984. [39]
La ceremonia de inauguración tuvo lugar en Ruby Junction Yard , que albergaría un edificio de operaciones y mantenimiento de 98.000 pies cuadrados (9.100 m 2 ), en marzo de 1982. [40] [41] La construcción del tren ligero, que avanzó en gran medida de este a oeste, comenzó el año siguiente en abril, en la sección de dos millas (3,2 km) entre Ruby Junction y Cleveland Avenue. [42] [43] La instalación de Ruby Junction se inauguró como el primer complejo de mantenimiento del sistema a finales de julio. [44] [45] En enero de 1984, el trabajo había llegado a East Burnside Street. [46] Para minimizar el costo del segmento de la Autopista Banfield, [40] la excavación del derecho de vía de la vía y el ensanchamiento de la autopista se llevaron a cabo simultáneamente. [47] No obstante, la construcción a lo largo de este segmento se desaceleró debido a las entregas tardías de materiales, particularmente entre Northeast Union y 39th Avenue. [48] El trabajo en vías en el centro de Portland, la sección final que se construirá, comenzó en marzo de 1984 e involucró la reubicación de servicios públicos, la pavimentación de adoquines y la plantación de árboles en 36 cuadras del centro. [49] [50] El uso de la línea del Puente de Acero requirió una rehabilitación de $ 10 millones que comenzó en junio siguiente. [51] Las pruebas del sistema siguieron a la finalización del trabajo de electrificación. [50] Esto incluyó la validación de los nuevos vagones de tren ligero, que inicialmente encontraron fallas de frenado eléctrico, sometiendo a cada uno de ellos a 1.500 millas (2.400 km) de pruebas en la pista. [52] El 28 de julio de 1986, un automóvil en dirección este que realizaba una prueba atropelló y mató a un hombre que había entrado sin autorización en las vías del tren ligero cerca de Northeast 68th Avenue. [53] El Puente de Acero reabrió en mayo de 1986 después de sufrir un retraso de nueve meses causado por problemas estructurales y retrasos en las entregas. Los propietarios del puente, los ferrocarriles Union Pacific y Southern Pacific, se sumaron a la demora al insistir en el reemplazo de los 64 cables de elevación del puente, que según TriMet no estaban en el contrato original. [54] [55]
Inauguración y mejoras posteriores
El 5 de septiembre de 1986, la línea de tren ligero de $ 214 millones (equivalente a $ 432 millones en dólares de 2019), ahora llamada Metropolitan Area Express (MAX), abrió sus puertas al servicio. [1] [56] Su nuevo nombre fue seleccionado a través de un concurso público realizado por The Oregonian y TriMet en junio de 1986. [57] El diseñador de TriMet, Jeff Frane, quien atribuyó la inspiración a su hijo Alex, hizo la sugerencia ganadora. [58] A medida que avanzaba la planificación de una extensión hacia el lado oeste, esta línea pasó a denominarse Eastside MAX. [1] Los fondos de transferencia de la autopista proporcionaron $ 178,3 millones, o el 83 por ciento del costo total. El proyecto se completó $ 10 millones por debajo del presupuesto. [1] [39] Se estima que 250.000 personas asistieron a las celebraciones de apertura que se extendieron durante tres días. [39] Los minoristas del centro, muchos de los cuales se habían opuesto al tren ligero, informaron aumentos sustanciales en las ventas después de la apertura de la línea. [59] Se crearon nueve líneas de autobuses nuevas y se modificaron seis rutas de autobuses existentes como rutas alimentadoras. [60] Los trenes MAX operaban inicialmente entre las 5:00 am y la 1:30 am, con intervalos de tan solo siete minutos. Las tarifas oscilaron entre $ 0,85 y $ 1,30 para viajar hasta cuatro zonas pagas. [61] Los viajes eran gratuitos dentro de Fareless Square desde el día de la inauguración hasta 2012. [62] [63]
Originalmente, los trenes MAX no se detenían automáticamente en todas las estaciones, si no había nadie esperando para abordar cuando un tren se acercaba a una parada determinada. Los automóviles MAX estaban equipados con cables de timbre de solicitud de parada (como se encuentran comúnmente en los autobuses de tránsito estadounidenses ), que los pasajeros debían tirar para indicar al operador que querían bajarse en la siguiente parada. Sin embargo, después de descubrir que las horas en las que un tren podía pasar por una estación sin necesidad de detenerse, porque nadie subía o bajaba, se limitaban principalmente a horas de la noche y a una pequeña cantidad de estaciones menos utilizadas, TriMet eliminó la campana. cables en noviembre de 1994 y cambió sus prácticas operativas para que los trenes se detuvieran en todas las estaciones en todo momento. [64]
De 1986 a 1996, la mayor parte de las dos millas más al este de la línea (3,2 km), más allá de la instalación de mantenimiento de Ruby Junction, funcionó como de vía única bidireccional . [65] : 319–320 [66] Los trenes que viajaban en direcciones opuestas no pudieron pasar en estas secciones, lo que provocó retrasos cuando el servicio se retrasó en el horario. A principios de 1996, se colocó una segunda vía y se construyó una segunda plataforma en el Centro de Tránsito Central de Gresham , [67] haciendo la sección de doble vía y eliminando la única vía única restante en el Eastside MAX. [68] La nueva pista se puso en uso en mayo después de una suspensión de tres meses del servicio MAX al este de la estación Rockwood / East 188th Avenue ; [67] había sido reemplazado por autobuses lanzadera para permitir la realización del trabajo. [68] [69]
Desde la inauguración de MAX, TriMet ha agregado cuatro estaciones de relleno a la alineación original. En marzo de 1990, el sistema abrió las estaciones Mall, cuyos nombres se refieren al Portland Transit Mall, para coincidir con la apertura del centro comercial Pioneer Place en el centro de Portland. [70] Después de funcionar durante 30 años, estas estaciones cerraron permanentemente en marzo de 2020 debido a la escasez de pasajeros y para acelerar los tiempos de viaje en tren por el centro de la ciudad. [71] En septiembre de 1990, el Centro de Convenciones de Oregón se abrió al público con el servicio MAX desde la estación del Centro de Convenciones . [72] El trabajo en la estación más nueva de la línea, Civic Drive , comenzó en 1997 como parte del desarrollo del vecindario Civic, [73] pero se retrasó durante aproximadamente doce años debido a la falta de financiación. La construcción se reanudó en mayo de 2010 y la estación se inauguró el 1 de diciembre de 2010. [74] [75]
En 2015, TriMet comenzó a renovar catorce de las estaciones más antiguas del sistema, entre Hollywood / Northeast 42nd Avenue Transit Center y Cleveland Avenue. El proyecto incluye la instalación de nuevos parabrisas, techos de refugios, pantallas de información digital , iluminación y cámaras de seguridad . Tres estaciones, Gresham City Hall , East 122nd Avenue y East 162nd Avenue, han sido renovadas a partir de febrero de 2019. [76]
Extensión del lado oeste
Planificación temprana y retrasos
El 30 de septiembre de 1908, un servicio ferroviario interurbano funcionó por primera vez entre Portland y Hillsboro . [77] : 31 Fue operado por Oregon Electric Railway (OE), que construyó un ramal desde su depósito Garden Home hasta Forest Grove . [78] La Gran Depresión y el auge del automóvil en la década de 1920 llevaron al cierre de Forest Grove Branch en 1932. [77] : 29 El Burlington Northern Railroad (BN) posteriormente adquirió gran parte de esta alineación y la utilizó para el transporte de mercancías. Servicio. Abandonó un segmento entre Orenco y el centro de Hillsboro en 1977. [79] : 3-32
En 1979, surgieron planes para restaurar el servicio ferroviario de pasajeros desde Portland hacia el lado oeste con una propuesta para extender MAX hasta la 185th Avenue, cerca del límite de Hillsboro- Beaverton . [80] : 2 [79] : 2–1 En 1983, Metro (el sucesor de CRAG) seleccionó el tren ligero como el modo alternativo preferido, y la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) liberó $ 1.3 millones para comenzar un estudio de ingeniería preliminar. [79] : 2–2 [81] Ese mismo año, la recién nombrada alcaldesa de Hillsboro, Shirley Huffman, comenzó a cabildear por la extensión de la línea al centro de Hillsboro. Viajaba con frecuencia a Washington, DC para presionar al Congreso y a la UMTA. [82] El proyecto fue posteriormente suspendido por TriMet en medio de un conflicto con UMTA con respecto al desarrollo de un plan de financiación y su precedencia sobre el trabajo de ingeniería. [81] Para cuando se reanudó la planificación en enero de 1988, [83] cambios significativos en el Westside Corridor, incluida la conversión de 3000 acres (1214 ha) de terrenos baldíos del condado de Washington en áreas urbanas de uso mixto , requirieron una reevaluación que se completó en mayo de 1991. [79] : 2–2 [84]
A medida que la planificación continuaba en la ruta entre Portland y la 185th Avenue, las rutas alternativas a través de Beaverton incluían alineaciones a lo largo de Sunset Highway (US 26), el derecho de paso BN y Tualatin Valley Highway (TV Highway). Un consultor recomendó la alternativa BN a TriMet en diciembre de 1988, [85] y la junta de la agencia finalmente seleccionó esa recomendación. [86] [87] La estación terminal habría estado a lo largo del derecho de paso BN cerca de 185th Avenue y Baseline Road. [88] [89] Mientras tanto, el Ayuntamiento de Portland formó un comité asesor para determinar si la ruta a través del centro debería extenderse hacia el oeste desde la 11th Avenue en las calles Southwest Morrison y Yamhill o atravesar el Portland Transit Mall en las avenidas 5 y 6. [90] La alternativa preferida localmente finalmente adoptó una continuación de MAX a lo largo de las calles Morrison y Yamhill. [91]
Los esfuerzos de Huffman y otros con respecto a la extensión propuesta de Hillsboro llevaron a un estudio complementario en abril de 1993, que evaluó las opciones para extender el proyecto del tren ligero del lado oeste, entre otras alternativas de modo, [79] : 2-4 al condado de Washington Fairplex o al centro Hillsboro. [79] : S-14 [88] Las rutas alternativas hasta el centro de Hillsboro incluían el segmento BN abandonado desde la 185th Avenue hasta la 10th Avenue, las carreteras Baseline y Cornell y la TV Highway. [79] : 2–4 En julio de ese año, TriMet aprobó una extensión de la línea de tren ligero inicial de 11.5 millas (19 km), 6.2 millas (10 km) más al oeste hasta el centro de Hillsboro usando la ruta BN abandonada. [92] [6] [a] Esto llevó la nueva distancia total del proyecto a 17,7 millas (28,5 km) (algunas fuentes dicen que 17,5 km). [31] [a] En ese momento, la línea estaba programada para abrirse hasta la 185th Avenue en septiembre de 1997, [93] [89] : R2 y el centro de Hillsboro para fines de 1998. [88]
Financiamiento y construcción
El financiamiento para la extensión del lado oeste resultó difícil de obtener bajo la Administración Reagan , que buscó reducir los gastos federales retrasando los proyectos de tren ligero existentes y negándose a aprobar la planificación futura. [12] : 69 Como miembros de sus respectivos comités de asignaciones , el senador estadounidense Mark Hatfield y el representante estadounidense Les AuCoin obtuvieron subvenciones preliminares de ingeniería y revisión ambiental en 1989 mediante la retención de fondos del jefe de la oficina de UMTA. [12] : 69–70 [94] En 1990, el Congreso adoptó una legislación que requiere que el gobierno federal cubra una participación del 75 por ciento de los proyectos de tránsito aprobados durante el año fiscal. [95] Posteriormente, los votantes rechazaron una medida para permitir el uso de tarifas de registro de vehículos locales para el transporte público, lo que habría cubierto la participación del 25 por ciento de Oregon, derrotando a 52 por ciento a 48 por ciento. [96] Con una fecha límite de fin de año acercándose a la estipulación de participación local del 25 por ciento, TriMet introdujo una medida de bonos locales de $ 125 millones en julio de 1990. [97] Los votantes del área de Portland aprobaron abrumadoramente la medida de la balota, que obtuvo una aprobación promedio del 74 por ciento lo siguiente Noviembre. Esto marcó la primera votación exitosa de la región que aprueba el transporte público. [98] [12] : 70 La Administración Federal de Tránsito (el nuevo nombre de UMTA) completó el paquete de financiamiento en 1991, otorgando $ 515 millones para construir la línea hasta la 185th Avenue. [93] Proporcionó otros $ 75 millones en 1994 después de la aprobación de la extensión de Hillsboro, que cubrió un tercio del costo adicional de $ 224 millones del segmento. [99] [12] : 70
La construcción del Westside MAX comenzó en agosto de 1993 con la excavación del túnel Robertson de 21 pies de diámetro (6,4 m) . [2] [89] Se estudiaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluida una opción de superficie a lo largo de Sunset Highway, una opción con un "túnel corto" de media milla de largo (0,8 km) y una opción con un "Túnel largo" de 4,8 km (3 millas). [100] [101] TriMet eligió el "túnel largo" en abril de 1991. [102] Frontier-Traylor, el contratista general del proyecto, [103] utilizó técnicas convencionales de perforación y voladura para excavar a través del extremo oeste. En el segmento este, se utilizó una tuneladora de 278 pies (85 m) para perforar dos millas. [1] [12] : 74 La roca altamente fragmentada inicialmente dificultó la excavación mecánica, lo que retrasó el proyecto durante nueve meses. [12] : 74 El túnel de 166,9 millones de dólares se completó en 1997. [104] [105] Alberga la estación Washington Park de 260 pies de profundidad (79 m) , actualmente la única estación subterránea del sistema y la estación de tránsito más profunda de América del Norte. . [106]
El trabajo a lo largo de la autopista 217 de Oregon comenzó en marzo de 1994. [107] Inicialmente planeado para correr junto a los trenes de carga a través de Beaverton y Hillsboro, la alineación fue reemplazada por un tren ligero luego de que TriMet adquiriera el derecho de paso BN en junio. [108] El túnel de herradura de 180 m (600 pies) de largo debajo de Sunset Highway se completó en julio de 1995 y todas las obras de la carretera cesaron en diciembre. [109] El trabajo en la vía comenzó al oeste de la 185th Avenue alrededor de la época en que se inauguró Elmonica Yard en enero de 1996. Se construyó para acomodar algunos de los 39 automóviles Siemens que TriMet adquirió. [110] [111] El modelo de vagones de piso bajo SD660 , desarrollado conjuntamente por TriMet y Siemens, [112] se hizo notable como los primeros vehículos de tren ligero de piso bajo en América del Norte. [113] [114] La última punta del carril se colocó en el puente Main Street de Hillsboro en octubre de 1997. [105] Las pruebas del sistema se llevaron a cabo en junio de 1998. [115]
Apertura
Debido a los retrasos causados por los trabajos de construcción de túneles, la apertura prevista de la línea en septiembre de 1997 hasta la 185th Avenue se pospuso un año. [116] [117] El 31 de agosto de 1997, el Westside MAX abrió su primera sección, una extensión de dos estaciones al oeste del Estadio Cívico y Kings Hill / SW Salmon Street , [118] junto con la entrada en servicio del Primeros autos de piso bajo. [12] : El 12 de septiembre de 1998 se llevaron a cabo 76 celebraciones de inauguración de la línea completa de $ 963,5 millones (equivalente a $ 1,44 mil millones en dólares de 2019). [105] Se llevaron a cabo ceremonias en varias estaciones y dignatarios locales y nacionales pronunciaron discursos. incluido el vicepresidente Al Gore . [119] Doce rutas de autobús TriMet, que habían operado entre el lado oeste y el centro de Portland, se redujeron a cinco, reemplazadas por tren ligero. [120] La línea atrajo inmediatamente una gran cantidad de pasajeros, superando las proyecciones para 2005 menos de dos años después de su apertura. [121] En septiembre de 2000, TriMet adoptó un esquema de codificación de colores para diferenciar sus trenes que operan entre Hillsboro y Gresham de los que iban a dar servicio a la extensión Airport MAX , asignando los colores azul y rojo, respectivamente. [122] [123] : 83 El sistema de identificación de líneas se implementó poco antes de la apertura de la Línea Roja el 10 de septiembre de 2001. [124]
Ruta
La Línea Azul opera a lo largo de los segmentos MAX de Eastside y Westside, que combinan un total de 32.6 millas (52.5 km) [31] [125] [a] a 32.7 millas (52.6 km). [126] [127] [a] Su término occidental es Hatfield Government Center en Hillsboro, en la esquina de West Main Street y Southwest Adams Avenue. [128] Desde allí, la línea se dirige hacia el este a lo largo de la mediana de Southeast Washington Street y continúa hacia el este en un antiguo BN (ex OE) derecho de paso entre Southeast 10th Avenue y Northwest 185th Avenue, [129] [88] viajando principalmente a nivel excepto en cruces separados a nivel, en particular, Main Street Bridge y Cornelius Pass Road, hasta que llega al Beaverton Transit Center . [80] : 11 Luego gira hacia el norte, junto a la autopista 217 de Oregon hasta Sunset Transit Center . Desde allí, continúa hacia el este a lo largo del lado norte de Sunset Highway antes de ingresar al túnel Robertson para la estación Washington Park. [1] Después de dejar el túnel, la línea pasa por debajo del Puente Vista y entra en el centro de Portland, continuando por Southwest Jefferson Street antes de girar hacia el norte en la mediana de Southwest 18th Avenue. [130]
Cerca de Providence Park , las vías divergen hacia el este en Southwest Yamhill Street y hacia el oeste en Southwest Morrison Street, [131] cruzando el Portland Transit Mall cerca de Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square . [132] Las vías se vuelven a conectar en Southwest 1st Avenue y se dirigen hacia el norte, atravesando el río Willamette a través del Puente de Acero hacia el Barrio de las Rosas . La línea corre a lo largo de Holladay Street en Rose Quarter y Lloyd District , pasando por Moda Center y Oregon Convention Center. [133] Entra en su segmento de desnivel a lo largo de la orilla norte de la autopista Banfield Freeway en Sullivan's Gulch . [134] La línea luego viaja sobre el intercambio de la Interestatal 84 y la Interestatal 205 hacia Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center . [135] Desde Gateway Transit Center, las vías se dirigen hacia el sur a lo largo del lado este de la I-205. Un cruce de una sola vía al sur de Gateway Transit Center marca el inicio del segmento Airport MAX, mientras que un cruce doble al sur de Southeast Glisan Street se divide en la I-205 MAX. La Línea Azul gira hacia el este y entra en la mediana de East Burnside Street en East 97th Avenue. [136] En la estación Ruby Junction / East 197th Avenue, la línea sale de la calle y se dirige hacia el sureste hasta llegar a la estación Cleveland Avenue, su última parada, cerca de la esquina de Northeast Cleveland Avenue y Northeast 8th Street en Gresham. [136]
La Línea Azul comparte gran parte de su alineación con la Línea Roja. Entre 2001 y 2003, utilizaron las mismas vías desde las vías circulares de la 11th Avenue en el centro de Portland hasta Gateway Transit Center, donde los trenes de la Línea Roja divergen hacia el Aeropuerto Internacional de Portland . [137] Desde 2003, han compartido la misma ruta entre Beaverton Transit Center y Gateway Transit Center. [138] La Línea Verde se unió a una parte de esta alineación compartida en 2009, entrando desde Portland Transit Mall justo al oeste del Steel Bridge, divergiendo en Gateway Transit Center y continuando hacia el sur hacia Clackamas . [139]
Estaciones
La Línea Azul sirve a 48 estaciones. Las 27 estaciones construidas como parte de la línea inaugural entre Gresham y el centro de Portland se abrieron el 5 de septiembre de 1986. [29] : Se agregaron 37 estaciones de The Mall en las avenidas 4 y 5 del suroeste junto con la apertura de Pioneer Place en marzo de 1990. [140] seguido por la estación del Centro de Convenciones y el Centro de Convenciones de Oregon en septiembre. [141] El Westside MAX abrió en dos etapas debido a retrasos en la construcción. [116] Las dos primeras estaciones, Civic Stadium, ahora Providence Park, y Kings Hill / Southwest Salmon Street abrieron el 31 de agosto de 1997. [142] Las 18 estaciones restantes se abrieron durante la inauguración del segmento el 12 de septiembre de 1998. [105] La estación más nueva es Civic Drive, que se inauguró el 1 de diciembre de 2010. [75] [143]
El 24 de julio de 2019, TriMet anunció el cierre permanente de las estaciones del centro comercial, así como un cierre piloto de un año de la estación Kings Hill / Southwest Salmon Street, en un esfuerzo por acelerar los tiempos de viaje. Los cierres entraron en vigor el 1 de marzo de 2020. [3] [71]
Las transferencias a la Línea Amarilla están disponibles en las estaciones Pioneer Square y Mall y Rose Quarter Transit Center, mientras que las transferencias a la Línea Verde (más allá de la alineación compartida Eastside MAX) y la Línea Naranja se pueden hacer en las estaciones Pioneer Square y Mall. [144] Además, la línea azul proporciona conexiones a servicios de autobuses locales e interurbanos en varias paradas a través de la línea, el tranvía de Portland en cuatro paradas en y cerca del centro de Portland, [145] y una transferencia al tren de cercanías WES , que va desde Beaverton a Wilsonville durante los desplazamientos matutinos y vespertinos de lunes a viernes, en Beaverton Transit Center. [146]
Clave | |
---|---|
† | Término |
→ | Solo viajes en dirección este |
← | Solo viajes en dirección oeste |
Estación | Localización | Comenzó | Transferencias de línea [144] | Otras conexiones y notas [144] [147] [b] |
---|---|---|---|---|
Centro de gobierno de Hatfield † | Hillsboro | 1998 | - | Sirve a los tribunales del condado de Washington , al centro cívico de Hillsboro |
Hillsboro Central / Southeast 3rd Avenue Transit Center | 1998 | - | YCTA [148] | |
Hospital Tuality / 8th Avenue sureste | 1998 | - | - | |
Washington / 12th Avenue sureste | 1998 | - | - | |
Fair Complex / Aeropuerto de Hillsboro | 1998 | - | Sirve al complejo de ferias del condado de Washington, aeropuerto de Hillsboro | |
Granja de espino | 1998 | - | - | |
Orenco | 1998 | - | - | |
Quatama | 1998 | - | - | |
Centro de tránsito de Willow Creek / Southwest 185th Avenue | 1998 | - | CC RiderSirve a Portland Community College Willow Creek Center | |
Elmonica / Southwest 170th Avenue | Beaverton | 1998 | - | Instalación de mantenimiento de Elmonica |
Merlo Road / Southwest 158th Avenue | 1998 | - | - | |
Beaverton Creek | 1998 | - | - | |
Millikan Way | 1998 | - | - | |
Beaverton Central | 1998 | - | - | |
Centro de tránsito de Beaverton | 1998 | Tren de cercanías WES | ||
Sunset Transit Center | 1998 | PUNTO , TCTD | ||
Washington Park | Portland | 1998 | Sirve al zoológico de Oregón , el Museo Infantil de Portland , el Centro Forestal Mundial | |
Goose Hollow / Southwest Jefferson Street | 1998 | - | ||
Kings Hill / Southwest Salmon Street | 1997 | Cerrado hasta el 1 de marzo de 2021 [3] | ||
Providence Park | 1997 | Sirve a Providence Park | ||
Biblioteca / Suroeste 9th Avenue → | 1986 | Tranvía de PortlandSirve a la Biblioteca Central | ||
Galleria / 10th Avenue suroeste ← | 1986 | |||
Pioneer Square Sur → | 1986 | Portland Transit MallSirve a Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square | ||
Pioneer Square Norte ← | 1986 | |||
Distrito de Yamhill → | 1986 | - | ||
Morrison / Southwest 3rd Avenue ← | 1986 | |||
Oak Street / Southwest 1st Avenue | 1986 | - | ||
Fuente Skidmore | 1986 | - | ||
Casco antiguo / Barrio chino | 1986 | - | ||
Centro de tránsito de Rose Quarter | 1986 | C-TranSirve Barrio de las Rosas | ||
centro de Convenciones | 1990 | Tranvía de PortlandSirve al Centro de Convenciones de Oregon | ||
Noreste de la 7ma avenida | 1986 | Tranvía de Portland | ||
Lloyd Center / Northeast 11th Avenue | 1986 | - | ||
Centro de tránsito de Hollywood / Northeast 42nd Avenue | 1986 | - | ||
Noreste de la avenida 60 | 1986 | - | ||
Noreste de la avenida 82 | 1986 | - | ||
Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center | 1986 | Tránsito del área de Columbia [149] | ||
East 102nd Avenue | 1986 | - | - | |
East 122nd Avenue | 1986 | - | - | |
East 148th Avenue | 1986 | - | - | |
East 162nd Avenue | 1986 | - | - | |
East 172nd Avenue | Gresham | 1986 | - | - |
Avenida 181 del este | 1986 | - | - | |
Rockwood / East 188th Avenue | 1986 | - | - | |
Ruby Junction / East 197th Avenue | 1986 | - | Instalación de mantenimiento de Ruby Junction | |
Conducción cívica | 2010 | - | - | |
Ayuntamiento de Gresham | 1986 | - | Sirve al Ayuntamiento de Gresham | |
Centro de tránsito central de Gresham | 1986 | - | Metro de la zona de arena | |
Avenida Cleveland † | 1986 | - | - |
Desarrollo orientado al tránsito
En un estudio del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo realizado en septiembre de 2013, se atribuyó a la Línea Azul la generación de $ 6.6 mil millones en inversiones de desarrollo orientadas al tránsito . [150]
Servicio
De lunes a jueves, la Línea Azul tiene una duración de 22 1 ⁄ 2 horas al día. El primer tren va hacia el oeste desde la estación Elmonica / Southwest 170th Avenue a las 3:31 am y el último viaje hacia el este desde Rose Quarter Transit Center hasta la estación Ruby Junction / East 197th Avenue a la 1:29 am del día siguiente. Los viernes se ofrecen viajes nocturnos adicionales, con el último viaje en dirección este desde la estación Hatfield Government Center hasta la estación Elmonica / Southwest 170th Avenue a las 2:01 am. A excepción de los viajes adicionales nocturnos los sábados, el servicio de fin de semana funciona con un horario ligeramente reducido. Los primeros trenes salen hacia el oeste desde la estación Ruby Junction / East 197th Avenue a las 3:35 am y los últimos trenes salen hacia el este desde la estación Hatfield Government Center a la 1:51 am y Rose Quarter Transit Center a la 1:33 am, respectivamente. Algunos trenes de la madrugada operan a través de los servicios de la Línea Roja y la Línea Amarilla. El tiempo de viaje de un extremo a otro es de aproximadamente 105 minutos. [151] TriMet designa la Línea Azul como una ruta de "Servicio Frecuente" junto con el resto del sistema de tren ligero, lo que garantiza que el servicio se ejecute en un intervalo de 15 minutos durante la mayor parte de cada día. [152] Los trenes de la Línea Azul circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de los días laborables, y operan en intervalos de tan solo cinco minutos. Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche, los intervalos aumentan a 30 minutos. [151]
Número de pasajeros
Durante la construcción del Eastside MAX, se proyectó que la línea transportara a 12,000 pasajeros por día. Promedió alrededor de 22,000 durante sus primeros cuatro días de operación regular y 18,000 en diciembre de 1986. [59] [153] Dos años después de la apertura del Westside MAX, el sistema había estado registrando más de 71,000 pasajeros diarios, una cifra que no se anticipó. hasta 2005. [154] Para aliviar el hacinamiento, TriMet extendió la Línea Roja más al oeste hasta Beaverton Transit Center el 31 de agosto de 2003. [138] De 2004 a 2007, TriMet registró aumentos del 18 por ciento y 27 por ciento en la utilización entre la estación Hatfield Government Center y Beaverton Transit Center durante las horas pico de la mañana y la tarde, respectivamente, lo que llevó a la agencia a agregar tres trenes de la Línea Roja que se dirigían al Centro Gubernamental de Hatfield el 2 de marzo de 2008. [155] En los primeros tres meses de 2017, la Línea Azul registró un promedio de 55,233 viajes por día de semana, una caída del 2.9 por ciento con respecto al mismo período en 2016. [156] TriMet atribuye la caída a los pasajeros de bajos ingresos que se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad por el aumento de los precios de las viviendas. [157] La Línea Azul es actualmente la línea más transitada del sistema MAX, con 18,9 millones de pasajeros en 2015. [1] En septiembre de 2018, tuvo un promedio de 55.370 pasajeros durante la semana, [4] frente a 55.330 en el mismo mes de 2017. [ 158]
Ampliación propuesta a Forest Grove
En febrero de 2006, los funcionarios del gobierno local propusieron una extensión del Westside MAX desde su terminal Hatfield Government Center hasta Forest Grove. Los líderes de la ciudad se acercaron a un ex ingeniero de TriMet para realizar un estudio de factibilidad y desarrollar un plan para incluir el proyecto en la lista de proyectos prioritarios del Comité Asesor de Políticas Conjuntas sobre Transporte de Metro. [159] El estudio de seis meses, completado en octubre, estimó un costo de alrededor de $ 200 millones para construir el segmento. El estudio identificó una mejor opción de ruta utilizando las vías existentes entre Southwest Adams Avenue en Hillsboro y Douglas Street en Forest Grove. Las vías, que antes eran propiedad de OE, son actualmente propiedad del estado con derechos de operación asignados a Portland y Western Railroad . [160] Metro propone una extensión de tránsito de alta capacidad a Forest Grove como parte de su Plan de Transporte Regional 2018 para 2040, pero no especifica el tipo de tránsito de alta capacidad, que podría ser una opción de autobús o ferrocarril. [161]
Notas
- ^ a b c d e f Aunque varias fuentes proporcionan cifras más precisas, el propio TriMet casi siempre ofrece sólo cifras redondeadas para las longitudes de los distintos segmentos de la Línea Azul, de 15 millas (24 km) (Banfield / Eastside MAX), 12 millas (19 km) (Westside MAX), 6 millas (9,7 km) (Westside MAX Hillsboro Extension) y un total de 33 millas (53 km), sin décimas de dígito. Al menos un comunicado de prensa emitido por TriMet se refirió a la longitud de la Línea Azul como "casi 33 millas". [5]
- ^ Esta lista de conexiones de servicio excluye las conexiones de bus TriMet. Para obtener una lista completa que incluye todas las transferencias, consulte: Lista de estaciones de tren ligero MAX .
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enlaces externos
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