El Porsche PFM 3200 era un motor de avión de seis cilindros horizontalmente opuesto refrigerado por aire desarrollado por Porsche a partir de su línea de motores de automóvil refrigerados por aire del famoso automóvil deportivo Porsche 911 . La designación PFM se deriva del nombre de la división que diseñó los motores, P orsche- F lug m otoren (~ Porsche Flight Engines).
PFM 3200 | |
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PFM 3200 N03 instalado en un Mooney M20L | |
Tipo | Motor de pistones horizontalmente opuestos de seis cilindros refrigerado por aire |
Fabricante | Porsche |
Primer intento | C. 1981 |
Principales aplicaciones | Mooney M20L |
Diseño y desarrollo
En la década de 1950, los fabricantes de aviones ligeros europeos comenzaron a adaptar los motores de los automóviles refrigerados por aire del Porsche 356 y el Volkswagen Beetle a los motores de los aviones con una serie de modificaciones limitadas. Porsche cooperó con algunos de estos constructores y produjo una serie de motores fabricados en fábrica durante aproximadamente seis años entre 1957 y 1963, la serie Porsche 678 . Estos motores relativamente pequeños desplazaban alrededor de 1,6 litros (97 pulgadas cúbicas ) y producían entre 55 y 70 caballos de fuerza , según la versión.
Porsche decidió volver a ingresar al mercado de la aviación con motores mucho más grandes derivados del motor utilizado en el Porsche 911, comenzando el desarrollo en 1981. [1] Como los motores funcionaban a mayor velocidad que la mayoría de los diseños de motores de aviones, el propulsor de hélice usaba un 0.442 : 1 engranaje de reducción para que pueda impulsar hélices comunes. La alta velocidad de funcionamiento significaba que el motor funcionaba con mayor suavidad que los diseños anteriores, y el uso de un silenciador también significaba que era más silencioso. Con aproximadamente 3,2 litros (195 pulgadas cúbicas) de desplazamiento, los modelos de la serie N con aspiración normal producían unos 210 CV, mientras que los turboalimentados de la serie T producían unos 240 CV. Esto era aproximadamente el doble de los caballos de fuerza de un diseño convencional de bajas revoluciones por minuto del mismo desplazamiento. Con funcionamiento con una sola palanca, suministro de combustible y aceite totalmente acrobático, inyección de combustible con compensación automática de altitud y turbocompresor opcional, la serie PFM 3200 fueron algunos de los motores más avanzados del mercado. Sin embargo, eran más pesados y cuando estaban completamente equipados y más grandes que los motores de la competencia, especialmente en la sección transversal (importante para la aerodinámica). También generaban más resistencia aerodinámica de enfriamiento debido al sistema de ventilador utilizado para el enfriamiento. [2]
Después de ser introducido a fines de 1985 y comenzar a generar un interés creciente en el mercado de la aviación general (GA), Porsche abandonó el campo durante la caída masiva en el mercado a fines de la década de 1980, cerrando las líneas en 1991. Se sugiere que el costo del programa que US $ 75 millones para desarrollar y producir el pequeño número de motores entregados (alrededor de 80). [3] Aunque se comercializó solo por un período corto, el PFM se encontró en una variedad de aviones como el motor principal o como modificaciones únicas. Estos incluyeron el Extra 330 , Mooney M20L , Socata TB-16 , Robin DR400 , Ruschmeyer MF-85 y otros. Solo el M20L entró en producción, con 40 producidos en 1988 y uno más en 1989.
En una carta fechada el 17 de septiembre de 2007, Porsche informó a la Administración Federal de Aviación (FAA) que entregaría el certificado de tipo para el motor PFM 3200 y que ya no admitiría el motor. [4] En marzo de 2009, la FAA emitió un boletín de información de aeronavegabilidad especial indicando que los certificados de tipo para aeronaves existentes con el motor PFM 3200 aún eran válidos y seguirían siéndolo mientras la aeronave cumpliera con los requisitos de mantenimiento y operación del Reglamento Federal de Aviación . Sin embargo, el boletín también dijo que Porsche no está exportando piezas nuevas o de repuesto para el motor y no hay una guía sobre cómo sería posible el cumplimiento una vez que se agoten las piezas OEM existentes. [4]
Versiones
- N00: reducido para combustible automotriz
- N01: 212 caballos de fuerza a 5300 rpm
- N03: N01 con certificación de tipo para el Mooney M20L, 217 hp a 5300 rpm
- T03: similar al N03 pero con un turbocompresor Garrett, 241 hp a 5300 rpm, altitud crítica 18,000 pies
Aplicaciones
Ver también
- Motor Chevrolet Turbo-Air 6: otro motor de automóvil de "seis cilindros planos" también convertido para su uso en la aviación general
Referencias
- ^ "Porsche Milestones: 1976 to today" Archivado el 27 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine , Porsche
- ^ http://www.seqair.com/Other/PFM/PorschePFM.html
- ^ "Motores de aviones de fábrica de Porsche"
- ^ a b Boletín de información especial de aeronavegabilidad NE-09-21, Servicio de certificación de aeronaves de la FAA, 31 de marzo de 2009.
Otras lecturas
- Helmuth Bott, Heinz Dorsch, "Porsche Aircraft Engine PFM 3200" , SAE International, abril de 1985, n.º 850895
- Alfred Scott, "Dead on Arrival: Porsche PFM" , Falco Builder Letter , marzo de 1988
enlaces externos
- http://www.mooneypfm.com
- http://porscheaviation.com/
- http://www.seqair.com/Other/PFM/PorschePFM.html