El ferrocarril de Rochester, Lockport y Buffalo era un ferrocarril interurbano eléctrico que se construyó entre Rochester, Nueva York y Lockport, Nueva York , conectando con International Railway Co. en Lockport para el servicio en Buffalo . Inaugurada en 1909 como Buffalo, Lockport and Rochester Railway , la ruta seguía el canal Erie y la rama Falls Road de New York Central Railroad en la mayor parte de su longitud. Durante un breve período de tiempo, el ferrocarril fue parte del Sindicato Beebe de ferrocarriles interurbanos afiliados que se extienden desde Siracusa.a Buffalo. Al entrar en quiebra en 1917, se reorganizó como el Ferrocarril de Rochester, Lockport y Buffalo en 1919. Después de años de luchar contra la disminución de los ingresos durante los años de la Depresión , el último día de servicio del ferrocarril fue el 30 de abril de 1931.
Descripción general | |
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Sede | Siracusa, Nueva York Rochester, Nueva York |
Marca de informe | RLB |
Lugar | Oeste de Nueva York |
Fechas de operación | 1919-1931 |
Predecesor | Ferrocarril de Buffalo, Lockport y Rochester |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | 600 V CC |
Largo | 54 mi (87 km) |
Historia temprana (1902-1911)
Hubo varios intentos tempranos de construir un ferrocarril interurbano eléctrico que conectara Rochester y Buffalo, comenzando en 1902 con Buffalo, Niagara Falls y Rochester. Ninguno de estos intentos resultó en una construcción significativa, a excepción del Albion Electric Railway, que construyó 1,7 millas (2,7 km) de vía a través del pueblo de Albion. [1] [ página necesaria ]
El 23 de junio de 1905, el ferrocarril de Buffalo, Lockport y Rochester fue fletado como resultado de la combinación del ferrocarril de Albion y Lockport, el ferrocarril de Albion y Rochester y el ferrocarril eléctrico de Albion. Los nuevos propietarios de la empresa eran predominantemente canadienses y se rumoreaba que pronto se consideraría una conexión con Toronto. El BL&R corrió por 54 millas (87 km) desde una conexión con International Railway Co. en Lockport hasta una conexión con Rochester Railways en Lyell Avenue. La ruta siguió de cerca el Canal Erie y Falls Road de New York Central durante la mayor parte de su longitud. [1] [ página necesaria ]
La primera sección del BL&R se abrió el 3 de septiembre de 1908, desde Rochester hasta un punto al oeste de Albion, y el 17 de noviembre había llegado a Lockport. El nuevo ferrocarril no pudo llegar al centro de Rochester porque no pudo obtener el permiso para instalar un diamante para cruzar Charlotte Branch del New York Central Railroad en Lyell Avenue. La Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York intervino y se otorgó permiso para construir el cruce en mayo de 1910. El BL&R sirvió a la Terminal Interurbana en la esquina de las calles Court y Exchange hasta 1914 cuando la terminal se trasladó a la cercana estación de ferrocarril Erie . Se podría hacer una conexión con la línea interurbana de Rochester, Syracuse y Eastern . [1] [ página necesaria ] Miles de pasajeros se sintieron atraídos por el rápido servicio local del BL & R y las tarifas más baratas que compitieron directamente con las cercanas "carreteras de vapor" que sirven en las mismas áreas.
Operación del Beebe Syndicate (1911-1917)
Casi de inmediato, el BL&R había incumplido con sus bonos hipotecarios y fue puesto en suspensión de pagos en 1909. En 1911, Clifford D. Beebe (1866-1937) compró el BL&R y lo colocó bajo la administración común de sus otras líneas interurbanas asociadas, conocidas colectivamente como el "Beebe Syndicate". Ese verano, el servicio se extendió a Olcott Beach sobre las vías de International Railway Co. que se conectaba a un barco de vapor alquilado que brindaba servicio de ferry a Toronto. Este servicio finalizó tras el cierre de la temporada de navegación de 1914. [1] [ página necesaria ]
En 1914, se hicieron arreglos para el funcionamiento de los vagones BL&R desde Lockport directamente al centro de Buffalo sobre las vías de International Railway Co. Este arreglo llegó a su fin en 1919. [1] [ página necesaria ] El flete también se operaba a través de la línea, y gran parte del tráfico provenía de las ricas áreas agrícolas a lo largo de la línea que necesitaban transportar mercancías al mercado oa varias instalaciones de enlatado.
En 1915, el Beebe Syndicate controlaba 28 líneas diferentes de tranvías e interurbanos que se extendían desde Syracuse hasta Buffalo. Terriblemente sobrecapitalizada, la organización quedó en quiebra y el propio Beebe se retiró de la gestión activa de su imperio reunido. [1] [ página necesaria ]
Rochester, Lockport y Buffalo (1919-1931)
Todos los lazos se habían roto con el Beebe Syndicate hacia fines de 1917, y BL&R se enfrentaba nuevamente a problemas financieros. El ferrocarril surgió de la reorganización en la primavera de 1919 como el Ferrocarril de Rochester, Lockport y Buffalo. El negocio del transporte de mercancías siguió creciendo, lo que ayudó a reforzar los resultados financieros del ferrocarril.
La operación de pasajeros en el centro de Rochester cambió el 4 de febrero de 1928, cuando el RL&B corrió su primer tren hacia el recién inaugurado Metro de Rochester . Construido en el lecho del antiguo Canal Erie , el Metro fue diseñado para ayudar a canalizar el tráfico interurbano y acelerar a los pasajeros locales a través de la ciudad. Una rampa de las líneas de superficie en Lyell Avenue descendía hacia el metro y terminaba en la estación City Hall . Luego, los trenes funcionarían vacíos hasta South Avenue Loop, más allá de la estación de Court Street . Rochester & Eastern y Rochester & Syracuse ofrecían conexiones en la estación City Hall para continuar el viaje hacia el este.
La mayoría de los nuevos propietarios eran empresarios de Rochester, lo que ayudó a mantener la operación cerca de los intereses locales. Los niveles de pasajeros y carga cayeron durante la década de 1920 cuando se cerraron las líneas de conexión y el ferrocarril se enfrentó a la creciente competencia de las carreteras mejoradas y la proliferación de automóviles asequibles. Incapaz de continuar operando con una pérdida significativa sin esperanza de reorganización, los últimos trenes corrieron en el RL&B el 30 de abril de 1931.
Lista de estaciones
Listado obtenido del horario público de BL&R con fecha del 3 de marzo de 1909. No se muestran los apartaderos y otras paradas locales.
- Lockport
- Gasport
- Middleport
- Medina
- Knowlesville
- Albión
- Hulberton
- Holley
- Brockport
- Cuenca Adams
- Spencerport
- Rochester
Legado
No quedan muchos rastros del RL&B en el siglo XXI, ya que el derecho de paso ha sido reclamado en las muchas comunidades a las que sirvió el ferrocarril. Casi todo el equipo del ferrocarril fue desechado o vendido para uso no ferroviario. La carrocería del automóvil 206 estuvo ubicada en Knowlesville durante muchos años y fue adquirida por el Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley en 1998. En 2010, el automóvil se transfirió al cercano Museo de Transporte de Nueva York y se almacenó hasta que el automóvil pueda ser evaluado para el futuro. restauracion.
En 1995, se compró en una subasta una antigua estación de RL&B no tripulada (que se cree que provenía de Adam's Basin) y se llevó a la R & GVRRM para su conservación. Esta estación se colocó a lo largo del ferrocarril del museo en 2009 y actualmente es utilizada por los visitantes que están haciendo el traslado del tranvía al tren diesel. [2]
En Spencerport, la antigua estación que daba servicio a la línea fue trasladada y convertida en residencia. En 2006, el edificio fue adquirido por Village of Spencerport , y se trasladó a un sitio junto a la orilla sur del Canal Erie cerca de donde una vez estuvo la estación durante el servicio. Ha sido restaurado y convertido en Spencerport Depot & Canal Museum, [3] que sirve como museo, centro de bienvenida, biblioteca y baño para navegantes.
Un Pratt de acero a través del puente de celosía todavía está en su lugar sobre el Canal Erie cerca de Lee Road en Rochester. [4] El puente no ha transportado un tren desde el final del servicio de RL&B en 1931.
Referencias
- ↑ a b c d e f McFarlane, James R. (2010). Travelectric: La historia de Rochester, Syrcacuse y Eastern Railroad y Associated Lines . Chicago: Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. ISBN 978-0-915348-43-5.
- ^ "Estación intermedia" . Museo de Rochester y Genesee Valley . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Inicio" . Spencerport Depot & Canal Museum .
- ^ "RLB - Puente del canal Erie" . Bridgehunter.com .