Aeropuerto de Rochester (Kent)
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( junio de 2020 ) |
| Aeropuerto de Rochester | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||
| Operador | Aeropuerto de Rochester Ltd. | ||||||||||||||
| Localización | Rochester, Medway | ||||||||||||||
| AMSL de elevación | 426 pies / 130 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 51 ° 21'07 "N 000 ° 30'10" E / 51.35194 ° N 0,50278 ° E Coordenadas: 51 ° 21'07 "N 000 ° 30'10" E / 51.35194 ° N 0,50278 ° E | ||||||||||||||
| Sitio web | www.rochesterairport.co.uk | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  EGTO Ubicación en Kent | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
El aeropuerto de Rochester ( IATA : RCS , OACI : EGTO ) es un aeródromo de aviación general operativo ubicado a 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 millas) al sur de Rochester, Medway , sureste de Inglaterra , con el río Medway a 1,5 NM (2,8 km; 1,7 millas). ) desde el final de la pista 34, a 5,5 km de Chatham y su histórico astillero y el área de Medway .
El Aeródromo de Rochester tiene una Licencia Ordinaria CAA (Número P846) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo según lo autorizado por el titular de la licencia (Rochester Airport PLC). [2]
1933-1945
El Ayuntamiento de Rochester compró obligatoriamente el terreno en el aeródromo de Rochester en septiembre de 1933 al propietario como sitio para un aeropuerto municipal. Un mes después, Short Brothers , que había comenzado a construir aviones en 1909 en la isla de Sheppey , pidió permiso para arrendar el terreno para vuelos de prueba y así comenzó la relación privilegiada entre la autoridad local y la industria de la aviación.
El vuelo inaugural a Rochester fue de Gravesend , con John Parker volando su Short Scion , G-ACJI, propulsado por un motor Pobjoy . Los servicios civiles comenzaron con vuelos desde Rochester al aeropuerto de Southend en junio de 1934 a un costo de 12 chelines (60 peniques) para el viaje de regreso.
En 1934-5, Short Brothers se hizo cargo del sitio del aeropuerto de Rochester cuando trasladaron a parte de su personal de las obras de hidroaviones existentes . Pobjoy Airmotors Ltd se mudó a Rochester al mismo tiempo para estar más cerca de Short Brothers, con quien fueron contratados para la producción de motores de avión para el Short Scion. Las dificultades financieras llevaron a una inversión de capital por parte de Shorts en Pobjoy y la eventual asimilación de Pobjoy.
El Ministerio del Aire autorizó a Short Brothers en 1936 para diseñar y construir un monoplano de ala alta de cuatro motores . Un primer modelo S3 a media escala, serie M4, voló en Rochester el 19 de septiembre de 1938. El primer prototipo S29 salió de su hangar el 14 de mayo de 1939. El vuelo fue perfecto pero el tren de aterrizaje colapsó al aterrizar. Desarrollos posteriores llevaron al primer bombardero pesado de 4 motores para servir en la Royal Air Force , el Short S.29 Stirling .
En 1938, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Reserva y Elemental Nº 23 de la RAF ( Grupo Nº 26 de la RAF ) llegó a Rochester. No se construyó un hangar para la RAF y para la Royal Navy y para albergar a los tutores de Avro . La escuela fue administrada por Shorts y todavía existen frente a Maidstone Road .
Short Brothers continuaron hidroaviones se basan en la explanada de Rochester abastecer el mercado creciente para los hidroaviones . El nombre de hidroaviones "Empire" y "Sunderland" seguirá siendo siempre una de las contribuciones más importantes de Medway a la aviación británica.
El aeropuerto de Rochester fue fuertemente bombardeado durante la guerra por un ala de Dornier Do 17 el 15 de agosto de 1940. Muchas bombas de 45 kg (100 libras) impactaron en la fábrica y en las pistas. Los Spitfires del Escuadrón N ° 54 de la RAF de la RAF Hornchurch interceptaron con éxito a algunos de los merodeadores. La producción de Stirling se retrasó al menos un año y al final se dispersó a otras partes del país además de Rochester.
Las siguientes unidades también estuvieron aquí en algún momento: [3]
- No. 16 Vuelo de comunicación grupal RAF
- La Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo Nº 24 de la RAF se convirtió en la Escuela de Vuelo de Reserva Nº 24 de la RAF [4]
- No. 168 Escuela de vuelo sin motor RAF
Posguerra
Shorts concentraron su trabajo en Belfast , dejando las ciudades de Medway en 1946. Durante seis años, 1947-53, la escuela de formación de la escuela primaria de vuelo RAF 24 se transfirió a Rochester y pasó a llamarse "Escuela de vuelo de reserva". La unidad se disolvió en 1953. Los empleados anteriores de Shorts se unieron al club de deslizamiento Shorts en Rochester y desarrollaron un prototipo de avión llamado "Nimbus" , en un intento de mantener la producción de aviones en Rochester.
Los vuelos de pasajeros hacia y desde el continente se expandieron en las décadas de 1950 y 1960 utilizando Douglas DC-3 ( Dakotas ) y De Havilland Doves operados por Channel Airways, pero con los estrictos requisitos de la Autoridad de Aviación Civil, los operadores tuvieron que reubicarse desde Rochester.
En 1979, el contrato de arrendamiento volvió al ayuntamiento y, después de considerar detenidamente el cierre del aeropuerto, General Electric Company plc, que comprende Marconi Electronic Systems y los fabricantes de instrumentos, Elliott Automation, decidió hacerse cargo de la gestión del aeropuerto manteniendo dos pistas de aterrizaje como césped mientras dejaba algo de tierra para la luz. expansión industrial .
En 1999, un grupo de aviadores y empresarios locales de Rochester formó una empresa dedicada a la preservación y promoción de la larga tradición de la aviación en el aeropuerto de Rochester, su servicio a la comunidad local y su preservación a largo plazo. El sitio histórico del Aeropuerto de Rochester se salvó del cierre a corto plazo gracias a los esfuerzos de este grupo de empresarios locales, frente a la presión del Consejo Local controlado por los laboristas para re-zonificar el sitio del aeropuerto como terreno de Desarrollo Industrial. Aeropuerto de Rochester plc, propuso continuar la operación del aeropuerto a pesar de que el plazo dado para la toma de control era minúsculo. Quieren continuar, en la medida de lo posible, los servicios existentes proporcionados para los servicios de aviación privados, comerciales y de emergencia y mejorarlos para brindar un mayor beneficio económico a Medway, su área circundante, sus negocios y su comunidad. Un trabajo voluntario significativo ha contribuido a la viabilidad financiera del aeropuerto de Rochester, que ha sido operado sobre una base de cuidado y mantenimiento a la luz de la dificultad de asegurar un arrendamiento adecuado. El aeropuerto ahora tenía un contrato de arrendamiento de cinco años, fuera de la Ley de Propietarios e Inquilinos de 1954 , que expiró en enero de 2009, y entró en una fase crucial de negociación con el Consejo de Medway.
El 13 de enero de 2009 se otorgó un nuevo contrato de arrendamiento, con condiciones, a la empresa operadora del aeropuerto de Rochester. Esta duración del arrendamiento sigue siendo insuficiente para atraer una inversión real y, aunque se han detenido los años de decadencia, no es posible financieramente mejoras reales en beneficio de los usuarios del aeropuerto. El 90% de la flota de ultraligeros se trasladó al aeródromo Damyns Hall cerca de Upminster. Una de las escuelas de vuelo establecidas desde hace mucho tiempo ha pasado a la administración.
2010 en adelante
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Junio de 2020 ) |
En 2013, el Medway Council, liderado por los conservadores, anunció su deseo de que parte del terreno del aeropuerto se separara y se desarrollara para uso industrial. Esta propuesta cerraría una de las pistas pero permitiría que parte del dinero recaudado por el desarrollo pague las mejoras a la pista que quedarían.
Se emitió una invitación a licitar y el operador existente se convirtió en el postor preferido después de la fecha de cierre del 12 de marzo de 2013. Los detalles precisos de cómo el consejo propone financiar el esquema antes de que se implementen los planes de desarrollo no está claro inicialmente.
Los concejales locales están muy entusiasmados con las propuestas y una vez que se implementen deberían ver que el aeropuerto estará disponible para su uso durante la mayor parte del año debido a que se planea una superficie para todo clima para la pista del 20/02. Se espera que esto haga que la operación del aeropuerto sea más sostenible y ayude a financiar algunas de las iniciativas propuestas.
Febrero de 2015: aunque el Consejo de Medway aprobó una solicitud de planificación para realizar mejoras en el aeropuerto, un objetor vociferante local acudió al tribunal superior para solicitar una revisión judicial de la aprobación de la planificación por parte del Consejo de Medway. El consejo perdió y el operador del aeródromo tuvo que hacer una nueva solicitud que nuevamente incurrió en un gasto significativo para cumplir con la decisión del juez de que se debía realizar un Estudio de Impacto Ambiental.
Este retraso adicional provocó que la compañía operadora (Rochester Airport Ltd) dividiera la solicitud en dos partes, una solicitud para la pista y una solicitud para la renovación del hangar construido en la década de 1930 y la construcción de una torre y un hangar de reemplazo y talleres para el Sociedad de Preservación de Aeronaves de Medway (MAPS).
La remodelación del hangar original de la década de 1930, una nueva torre y un edificio central que proporciona mejores instalaciones para los pilotos y amigos del aeropuerto de Rochester (PAFRA) y para los viajeros comerciales, recreativos y comerciales locales.
En 2019 se iniciaron las obras de actualización del aeródromo. Como parte de estas obras, se dio de baja la pista 16/34.
Se espera que en la primera etapa de estas obras se instale una zona de industria ligera en la zona norte del aeródromo. Más adelante, la dirección del aeródromo espera reconstruir los hangares y construir un nuevo edificio terminal.
El plan a largo plazo incluye la mejora de la pista de césped existente 02/20, que sustituirá el césped por una superficie dura.
Referencias
Citas
- ^ Rochester - EGTO
- ^ Licencias ordinarias de aeródromo de la Autoridad de Aviación Civil
- ^ "Rochester (avión terrestre)" . Aeródromos de Bretaña Conservation Trust . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ Lago 1999 , p. 63.
Bibliografía
- Lago, A (1999). Unidades voladoras de la RAF . Shrewsbury : vida aérea. ISBN 1-84037-086-6.
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto de Rochester (Kent) . |
enlaces externos
- Sitio oficial de pilotos y usuarios
- Sitio oficial
- Plantas de montaje de aeronaves en Inglaterra
- Aeropuertos de Kent
- Rochester, Kent
- Transporte en Medway
- Aeropuertos establecidos en 1933
- 1933 establecimientos en Inglaterra
