Roderic Stanley (Stan) Dallas , DSO , DSC & Bar (30 de julio de 1891 - 1 de junio de 1918) fue un as de combate australiano de la Primera Guerra Mundial.Su puntuación de victorias aéreas es generalmente considerada como la segunda más alta por un australiano, después de Robert. Poco , pero hay una disputa considerable sobre el total exacto de Dallas. Si bien su puntaje oficial comúnmente se da como 39, los análisis de reclamo por reclamo enumeran tan solo 32, y otra investigación lo acredita con más de 50, en comparación con el recuento oficial de Little de 47. Como Little, Dallas voló con unidades británicas, en lugar de el cuerpo de vuelo australiano. Más allá de su historial de combate personal, Dallas logró el éxito como líder de escuadrón, tanto en el aire como en tierra. También fue un estratega influyente y piloto de pruebas. Su servicio abarcó casi la totalidad de la aviación de combate de la Primera Guerra Mundial.
Roderic Stanley (Stan) Dallas | |
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Apodo (s) | "Breguet", "El Almirante" |
Nació | 30 de julio de 1891 Esk , Queensland, Australia |
Fallecido | 1 de junio de 1918 Liévin , Francia | (26 años)
Lealtad | Australia Reino Unido |
Servicio / sucursal | Fuerzas Militares Australianas (1913–15) Real Servicio Aéreo Naval (1915–18) Real Fuerza Aérea (1918) |
Años de servicio | 1913–18 |
Rango | Importante |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 1 RNAS (1917–18) Escuadrón No. 40 RAF (1918) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Servicio distinguido Cross & Bar Mencionado en Despatches (2) Croix de guerre (Francia) |
Nacido en una propiedad remota en la zona rural de Queensland , Dallas mostró un interés temprano en la aviación. Viajó a Inglaterra por su propia cuenta tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y se convirtió en piloto del Royal Naval Air Service (RNAS) en agosto de 1915. Inicialmente vio acción con el ala naval número 1 en el frente occidental en Caudrons y Nieuport 11 , fue elegido para probar uno de los primeros Sopwith Triplanes . Este se convirtió en su tipo favorito, y logró muchas victorias con él durante 1916–17, ganando la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz y Barra de Servicio Distinguido . Fue nombrado oficial al mando del Escuadrón No. 1 RNAS en junio de 1917. En el establecimiento de la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, tomó el mando del Escuadrón No. 40 . Volando los SE5 de la Royal Aircraft Factory , logró más victorias antes de morir en acción el 1 de junio de 1918 mientras patrullaba cerca de Liévin en el norte de Francia. Fue enterrado en Pernes .
Vida temprana
Stan Dallas nació el 30 de julio de 1891 en la estación Mount Stanley en las afueras de Esk , Queensland, hijo del trabajador Peter MacArthur Dallas y su esposa Honora. [1] Mount Stanley era una propiedad aislada, y los viajes hacia y desde Esk eran largos e infrecuentes; Stan fue el primer niño caucásico nacido en la estación. [2] [3] Su familia se mudó a Tenterfield , Nueva Gales del Sur, poco después del nacimiento de su hermano menor en 1893. [1] [3] Regresaron a Queensland en 1898, instalándose en Mount Morgan, donde Peter Dallas se convirtió en un jefe de turno en las minas locales. [1] [4] Stan asistió a la Escuela de Niños de Mount Morgan desde febrero de 1899 y finalmente se unió a su cuerpo de cadetes , llegando a ser sargento . [3] En la escuela se destacó por su inteligencia, su capacidad para llevarse bien con los demás y su tranquilo sentido del humor. Disfrutaba del aire libre y pasaba muchas horas en las montañas detrás de la casa de su familia, observando aves rapaces . [4]
En julio de 1907, Dallas se unió a la oficina de ensayos de Mount Morgan Gold Mining Company y también se inscribió en la escuela técnica local, donde tomó clases nocturnas de química y dibujo técnico. Mostró un interés temprano en la aviación, impulsado por el establecimiento en 1911 del capítulo Mount Morgan del Queensland Aero Club. [1] Dallas y su hermano menor Norvel construyeron un planeador, que fue destrozado por una ráfaga de viento inoportuna la primera vez que intentaron lanzarlo. Los dos hermanos continuaron construyendo planeadores modelo a pesar de este desastre inicial, y Stan mantuvo correspondencia con aviadores pioneros en Francia, Inglaterra y los Estados Unidos. [3] Más tarde se trasladó a un trabajo mejor remunerado conduciendo camiones para las canteras de Iron Island. Stan y Norvel una vez más construyeron su propia máquina voladora mientras Stan trabajaba en Iron Island. Experimentaron con este hidroavión en la cercana Isla de Mármol, conocida por sus traicioneras aguas; Stan perdió este avión en el mar. [5]
Con 1,88 metros (6 pies 2 pulgadas) de altura y un peso de 101 kg (223 libras), Dallas sorprendería más tarde a los observadores con su capacidad para encajar en las estrechas cabinas de los aviones de combate. A pesar de su tamaño, se le consideraba un buen atleta con reflejos rápidos. [6] Aunque podía proyectar una voz alta, generalmente hablaba en voz baja y no se sabía que maldijera o bebiera alcohol, ni que fumara a menudo. [1] Dallas se mantuvo en forma mediante el ejercicio regular en el gimnasio y jugó rugby union football. Tenía una vista excepcionalmente aguda, que había entrenado leyendo la letra pequeña de los periódicos en los dos metros de largo de la mesa de su familia. Para equilibrar el atletismo, participó en teatro amateur, donde su fuerte voz le sirvió bien. [7]
Historial de servicio
Asciende a un as volador
Dallas se unió a la Milicia de Port Curtis en 1913, y fue comisionado como teniente antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [2] [8] Creyendo que tenía pocas posibilidades de ganar un lugar en el recientemente establecido Australian Flying Corps , se postuló para unirse al British Royal Flying Corps (RFC), pero fue rechazado. Impertérrito, viajó de Queensland a Melbourne, donde impresionó al ministro sin cartera JA Jensen . Jensen entregó al joven aspirante una carta de presentación al Alto Comisionado de Australia en Londres, Sir George Reid . Dallas pagó su propio pasaje a Inglaterra y, una vez allí, solicitó una vez más al RFC. [2] [4] Rechazado de nuevo, se dirigió al Royal Naval Air Service (RNAS) y fue aceptado, superando el examen de ingreso a otros 83 estudiantes. Fue nombrado subteniente de vuelo y comenzó a entrenar en Hendon en junio de 1915, obteniendo la licencia de piloto n. ° 1512 el 5 de agosto. [1] [2]
El 3 de diciembre de 1915, Dallas se unió al Ala Naval No. 1 y comenzó a volar misiones de combate en cazas Nieuport 11 de un solo asiento y Caudron de dos asientos en Dunkerque , Francia. [2] [8] Al principio de su carrera allí, un bromista imitando al oficial al mando telefoneó a Dallas, que era el oficial de guardia, y le ordenó perentoriamente que despegara en un Breguet sin hélice . Al enterarse de que lo habían engañado, Dallas se unió a la risa. No solo aceptó el apodo resultante de "Breguet", sino que también lo usó como firma en sus cartas a casa más tarde en la guerra. [9] Habiendo hecho dos afirmaciones no confirmadas en febrero de 1916, Dallas anotó su primera victoria confirmada el 23 de abril. Superó a un Aviatik C alemán y lo disparó fuera de control, siguiendo a su víctima hasta 2,000 pies, aunque un fuerte fuego antiaéreo agujereó su avión en varios lugares. [8] [10] Luego consiguió tres victorias confirmadas más con su Nieuport. [11]
El 23 de junio de 1916, Dallas recibió el nuevo caza RNAS, Sopwith Triplane # N500. Este era el prototipo original, después de haber sido sometido a pruebas del Almirantazgo antes de ser enviado a Francia. Aunque todavía es solo un avión de prueba, se lanzó al combate 15 minutos después de su llegada. [1] [12] Dallas lo llamó Brown Bread , y fue el primero de una serie de 'Tripes' en los que volaría y pelearía durante el próximo año. Logró su primera victoria con Brown Bread el 1 de julio, el mismo día en que fue ascendido a teniente de vuelo . Tres días después, se le recomendó una mayor promoción. Logró su última 'muerte' montada en Nieuport el 9 de julio, ganando la Croix de guerre y una mención en los despachos por acudir en ayuda de un biplano francés Maurice Farman . [13] El 7 de septiembre de 1916, Dallas fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido , "por la manera especialmente galante en la que ha llevado a cabo sus deberes" desde que vio acción por primera vez en diciembre de 1915. [14] [15] A finales de la año fue uno de los primeros ases de RNAS, con ocho victorias confirmadas y cuatro no confirmadas, y había sido elevado al rango de comandante de vuelo . [dieciséis]
Dallas se convirtió en uno de los pilotos más conocidos de Sopwith Triplanes en la RNAS. Abrió 1917 estableciendo un récord de altitud de 26.000 pies en el Triplane mientras probaba un prototipo de conjunto de oxígeno; soportó congelación e intoxicación por oxígeno en el proceso. [6] A estas alturas, el escuadrón de caza No. 1 Wing había sido renumerado como el Escuadrón No. 1 RNAS , y se había reequipado totalmente con Triplanes de producción. También trasladó los aeródromos de Veurne en Bélgica a Chipilly en Francia, dejando atrás el control de RNAS al transferirse al Ala No. 14, Cuarta Brigada de la RFC. El vuelo en formación se convirtió en la orden del día, ya que la práctica de los pilotos de combate en solitario en combate disminuyó. [11] [17] Las últimas tres semanas de marzo también estuvieron ocupadas por las responsabilidades de Dallas para las pruebas de vuelo y artillería. [6] A medida que las pérdidas británicas en el aire comenzaron a acumularse durante el Abril Sangriento , Dallas y su escuadrón trasladaron los aeródromos una vez más, a La Bellevue. Por lo tanto, estaban posicionados para tomar un papel destacado en la subsiguiente Batalla de Arras , donde la intensa lucha aérea vio a Dallas sumarse a su creciente puntuación. [6] [18] El combate del 23 de abril se conoció como una de las batallas aéreas clásicas de la guerra. Dallas y su compañero Thomas Culling tomaron una formación del tamaño de un escuadrón de 14 aviones alemanes, habiendo ganado una ventaja de altitud sobre sus enemigos. Los ases navales explotaron esta ventaja haciendo rápidos ataques en picado desde lados opuestos, que culminaron en breves ráfagas de fuego de ametralladora. Usando la capacidad superior de escalada del Triplane, luego se balanceaban hacia atrás para posicionarse para el próximo asalto. En contraste con las tácticas habituales de atropello y fuga de la mayoría de las peleas de perros, el dúo RNAS lanzó al menos 20 carreras de artillería durante 45 minutos. Los alemanes se vieron obligados a descender progresivamente, al desorden, y luego fueron perseguidos por sus propias líneas. [2] [18] Mientras derribaban a tres de los alemanes, Dallas y Culling también lograron un resultado más importante al bloquear y luego romper un decidido esfuerzo enemigo contra la ofensiva terrestre británica. [18] La acción condujo a la adjudicación de un Colegio de Abogados a la Cruz de Servicio Distinguido de Dallas y una Cruz de Servicio Distinguido a la Eliminación, que se publicaron el 29 de junio. [19] [20]
Comando de escuadrón
En junio de 1917, Dallas había logrado más de 20 victorias en combate aéreo. Esta experiencia, y su capacidad de liderazgo, lo llevó a su nombramiento como comandante en jefe del Escuadrón Naval Nº 1 el 23 de junio de 1917. [21] La unidad se había visto obligada a reducir su fuerza operativa de 18 aviones a 15 debido a la falta de piloto. reemplazos y escasez de repuestos para los triplanos envejecidos. [22] También había trasladado aeródromos a un sitio no preparado en Bailleul . Como líder, Dallas se propuso guiar a los nuevos pilotos a través de sus primeros vuelos, e incluso prepararlos para sus primeras victorias maniobrando los aviones enemigos en una buena posición para que el novato disparara. [2] [23] En tierra, demostró ser un organizador eficiente, diseñando y dirigiendo la construcción de la nueva base aérea. También fue durante este tiempo que escribió un tratado sobre tácticas de combate aéreo, cuyos extractos han sobrevivido. Tanto el diseño de la base aérea como el tratado mostraron su talento como dibujante. [23] El 2 de noviembre, el Escuadrón No. 1 trasladó los aeródromos una vez más, al Aeródromo Medio, que lo volvió a poner bajo el control general de RNAS. La unidad recibió sus primeros ocho nuevos Sopwith Camels el 9 de noviembre como reemplazos de los Triplanes. El 11 de noviembre, Dallas fue nuevamente mencionada en los despachos, esta vez por el mariscal de campo Haig . Después de obtener su complemento completo de Camels, el Escuadrón No. 1 fue transferido a Inglaterra y asumió funciones de defensa local en Dover . [24] El 16 de febrero de 1918, Dallas condujo su escuadrón de regreso a Francia, donde tenía su base en Téteghem , apoyando unidades en operaciones a lo largo de la costa belga. [2] [25] Estuvo al mando durante otras seis semanas, hasta el 31 de marzo. [21]
Como parte de la fusión de RFC y RNAS para formar la Royal Air Force , el 1 de abril de 1918 Dallas fue ascendido a comandante y se le dio el mando del Escuadrón No. 40 de la RAF , volando Royal Aircraft Factory SE5 . [2] [26] El escuadrón contaba con varios ases en sus filas, y sus antiguos miembros del RFC sospechaban de los antecedentes navales de Dallas. Sin embargo, fue capaz de superar sus recelos y se estableció como el nuevo CO con su comportamiento y coraje personales; el apodo de "Almirante" que le pusieron fue afectuoso. [2] [27] Diez días después de asumir el mando, se había adaptado lo suficientemente bien a su nueva montura con su motor en línea como para conseguir su primera victoria con su nueva unidad. Sus hombres también vieron que no solo cuidaría de sus pilotos novatos, sino que no eludiría los peligros de las incursiones terrestres. Su actitud despreocupada hacia dos heridas en las piernas que recibió durante una misión de ametrallamiento el 14 de abril, después de la cual hizo "un aterrizaje perfecto", impresionó especialmente a sus subordinados, al igual que su aprecio de todos los rangos por su arduo trabajo. [2] [28] Su inclinación estudiosa continuó sirviéndole; tomó notas sobre sus métodos para atacar aviones enemigos, que a menudo explotaban sus debilidades estructurales, y los usaba para instruir a los pilotos bajo su mando. [1] [6]
Dallas fue hospitalizado brevemente con las heridas en el muslo y el talón el 14 de abril, pero se escapó cuatro días después para reincorporarse a su escuadrón. Su partida pudo haber sido estimulada por la noticia de la captura de su amigo Richard Minifie . Tan pronto como pudo, Dallas volvió a volar. [6] [29] Para el 26 de abril, había aumentado su puntuación oficial a 37 y se le concedió la Orden de Servicio Distinguido para las operaciones en Dunkerque. [2] [30] También había sido recomendado varias veces para la Cruz Victoria , pero nunca fue aprobado. [2] [31] Su actitud casual hacia reclamar victorias fue notada por un miembro del Escuadrón No. 40, Cecil Usher, quien relató que Dallas una vez comentó de un oponente, "... cayó eructando mucho humo negro y después de que se hubiera caído, uno de sus aviones se desprendió, pero no lo vi estrellarse, así que no lo reclamaré ". [32] El 2 de mayo, durante una pausa en la lucha en Flanders , Dallas despegó en su SE5 para burlarse de sus enemigos. Atacó la base alemana en La Brayelle para "llamar la atención" antes de dejar caer un paquete en el aeródromo con una nota que decía: "Si no vienes aquí y peleas, aquí tienes un par de botas para el trabajo en tierra, pilotos para el uso de". Luego dio vueltas en la niebla hasta que las tropas vinieron a examinar el bulto, después de lo cual arrojó dos bombas y de nuevo disparó contra la base, causando "pánico general". [33] [34] La noticia de esta singular hazaña supuestamente provocó la risa del mariscal de campo Haig y del fundador de la RAF, el general Sir Hugh Trenchard , dos hombres que no eran conocidos por su sentido del humor. [33] Mientras aumentaba su puntuación y dirigía a su escuadrón al combate, Dallas había comenzado a pensar más allá de la guerra. Le suplicaba a su padre que dejara el peligroso trabajo de la minería, con indicios de que apoyaría a sus padres siendo pionero en la aviación en Australia. [35] También albergaba la ambición de muchos años de volar desde Inglaterra de regreso a Australia, lo que sería un viaje sin precedentes. [36]
Muerte y legado
Dallas fue ascendido a teniente coronel y designado al mando de un ala , pero nunca vería el mensaje del cuartel general que llegó el 1 de junio de 1918 advirtiéndole de la promoción y ordenándole que dejara de volar. [2] [37] Desapareció en una misión en solitario el mismo día. Más tarde se supo que había sido matado a más de Liévin durante el combate con tres triplanos Fokker de Jagdstaffel 14 , probablemente por su comandante, el teniente Johannes Werner. [8] Hay varias teorías sobre cómo murió. Los elementos comunes son que estaba patrullando cerca de la línea del frente cuando se abalanzó sobre un avión alemán que volaba a un nivel inferior, que podría haber habido otro piloto británico desconocido en problemas y que los alemanes que derribaron a Dallas se habían lanzado desde un avión. aún mayor altitud. [1] [38] Los médicos cerca del lugar del accidente en Absalom Trench se aventuraron en tierra de nadie y recuperaron su cuerpo, mientras que una patrulla de ocho voluntarios rescató sus efectos personales del avión caído. [39] La noticia de la muerte de Dallas fue recibida con sorpresa e incredulidad por su escuadrón, una grabación piloto: [37]
El mundo está patas arriba ... Dallas ha sido asesinado ... Demasiado bueno para este mundo, supongo.
Posteriormente, la revista británica Airplane le rindió homenaje en un editorial: [2]
Roderic Dallas se había convertido casi en un personaje legendario de la RNAS. Era un piloto de una habilidad bastante extraordinaria, un luchador de asombrosa galantería, un humorista de alto nivel y un artista en blanco y negro de una habilidad inusual. Pero, sobre todo, fue un gran líder de hombres. Estar en el escuadrón de Dallas fue uno de los más altos honores para un joven piloto de combate de la RNAS y la gran reputación de algunos de los escuadrones de la RNAS que operan con la RFC durante el último año o dos se ha debido en gran parte al entrenamiento. , ejemplo y liderazgo de Roderic Dallas.
Por su historial en combate aéreo y sus habilidades de liderazgo, Dallas ha sido comparado con el "Barón Rojo", Manfred von Richthofen . El primero voló en combate durante 29 meses, y el segundo durante 31 meses, si se deducen sus tres meses en el hospital. Dallas dirigió con éxito dos escuadrones diferentes durante su carrera y fue asesinado justo antes de asumir el mando de un ala. Richthofen dirigió primero un escuadrón, luego un ala durante sus 12 meses al mando, nuevamente excluyendo el tiempo en el hospital; logró más victorias, pero tenía la ventaja táctica de luchar en sus propias líneas con el viento a su favor. Dallas voló una veintena de diferentes tipos de aviones aliados, así como aviones alemanes capturados; [40] también jugó un papel decisivo en el desarrollo del Sopwith Triplane. Richthofen voló el Fokker Dr.1 y ayudó a desarrollar el Fokker D.VII , pero no vivió para volarlo a la batalla. [41]
Stan Dallas fue enterrado en el cementerio británico de Pernes, Francia, en el lote 38, fila E de la parcela II. [42] [43] Junto con sus condecoraciones militares, fue honrado con una medalla de oro por el Aéro-Club de France , y una medalla de bronce y un diploma por el Aero Club of America . [1] [2] La capital nacional de Canberra lo recordó con Dallas Place. Su ciudad natal de Mount Morgan ha dedicado un depósito de agua en su honor; su Museo de la Sociedad Histórica tiene sus medallas, uniforme y espada, así como la hélice de uno de sus aviones. [2] [41]
Lista de victorias
Los historiadores han luchado por desarrollar una lista definitiva de las victorias de Dallas; Adrian Hellwig, en la bibliografía de su biografía de 2006, enumera más de una docena de historiadores anteriores que han investigado el tema. [44] También se refiere a sus dificultades para conciliar cuentas anteriores. [45] Si bien varios análisis de reclamo por reclamo atribuyen a Dallas una puntuación de 32 aviones derribados, [8] [46] oficialmente se le atribuyó 39, y sólo fue superado por Robert Little —a quien se le atribuyó 47— entre Ases australianos. [1] [2] [47] Sin embargo, el recuento no oficial de Dallas se ha estimado en más de 50. [1] [8] Esta lista es una compilación de análisis de reclamo por reclamo que siguen, en la medida de lo posible, el sistema británico de confirmación de la victoria: las entradas del registro del piloto y / o los informes de combate no contaban, a menos que los verificara el escuadrón o niveles superiores de mando. Por lo tanto, la inclusión de una victoria confirmada en esta lista ha dependido de la verificación por el Libro de registro del escuadrón y / o por el Comunicado de RNAS / RAF u otra verificación de fuente secundaria confiable. Las victorias no confirmadas por estos métodos se marcan con "u / c".
No. | Fecha y hora | Aeronave | Enemigo | Resultado | Localización | Notas |
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u / c | 6 de febrero de 1916 | Nieuport 10 # 3968 | LVG | Indeciso | Los alemanes se zambulleron después de que Dallas golpeó al observador y posiblemente al piloto. [48] | |
1 | 20 de febrero de 1916 | Nieuport 11 # 3981 | Tipo C | Destruido | Los alemanes huyeron de la escena después de que el observador fuera alcanzado. [49] [50] | |
2 | 23 de abril de 1916 | Nieuport 11 # 3987 | Aviatik C | Fuera de control | Middelkerke | Según lo verificado por Naval Communique. [8] [51] |
3 | 11 de mayo de 1916 | Nieuport 11 | Aviatik C | Destruido | El ataque en solitario de Dallas golpeó tanto al piloto como al observador. [52] | |
4 | 20 de mayo de 1916 | Nieuport 11 # 3933 | Friedrichshafen FF33 | Destruido | Fuera de Blankenberghe | Dallas derribó y hundió un hidroavión. [8] [52] |
5 | 21 de mayo de 1916 | Nieuport 11 | Albatros C-III | Destruido | Al norte de Dunkerque | El ataque en solitario de Dallas contra siete alemanes hizo que uno se hiciera humo. [53] [54] |
u / c | 22 de mayo de 1916 | Destruido | El ala del avión enemigo se arrugó y giró. [55] | |||
u / c | 11 de junio de 1916 | Nieuport | Fokker Eindecker | Destruido | Dallas supuestamente derribó a un alemán atacante después de que el motor de su propio avión fuera golpeado. [56] | |
6 | 1 de julio de 1916 | Sopwith Triplane # N500 | 2 plazas no identificado (biplano marrón grande) | Fuera de control | Fuera de La Panne | Dallas derribó a German a pesar del atasco de armas; confirmado por el oficial de artillería francés. [8] [57] |
7 | 9 de julio de 1916 | Nieuport 11 | Fokker E-III | Destruido | Mariakerke | Piloto muerto. [54] [58] |
u / c | 9 de julio de 1916 | Nieuport 11 | Gran biplano enemigo | Poco concluyente | Mariakerke | Libro de registro por escuadrón; Dallas disparó contra German, que se zambulló erráticamente. [54] [59] |
8 | 30 de septiembre de 1916 | Sopwith Triplane # N500 | Explorador no identificado | Fuera de control | Suroeste de St Pierre Capelle | Verificado por Squadron Record Book. [8] [60] |
9 | 21 de octubre de 1916 | Sopwith Triplane # N500 | LVG 2 plazas | Destruido | Vecindad de Pervaise | Verificado por Squadron Record Book. [61] |
u / c | 27 de enero de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | 2 plazas | Los aviones enemigos partieron en picado. | Cerca de Dixmude | Resumen del Royal Naval Air Service: "no verificado". [61] |
10 | 1 de febrero de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | LVG tipo C | Destruido | Al norte de Dixmude | Verificado por Squadron Record Book. [8] [62] [63] |
11 | 5 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros D-II | Fuera de control | Este-sureste de St. Quentin | Informe de combate verificado por Squadron Record Book. [8] [63] [64] |
12 | 6 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # 5436 | Luchador albatros | Fuera de control | Thomas Culling anotó en la misma pelea y se registró la victoria en esta fecha. [sesenta y cinco] | |
13 | 8 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros tipo C | Fuera de control | E de Cambrai | Según Libro de registro de escuadrón, Informe de combate firmado por el testigo y el comandante de escuadrón. [66] [67] |
2 u / c | 16 de abril de 1917 y 19 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Estas victorias están solo en el libro de registro de Dallas. Inmediatamente siguieron el cambio de aeródromos de origen de su escuadrón. [68] | |||
14 | 21 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros Scout | Fuera de control | Libro de registro por escuadrón. Esta victoria a veces se fecha por error el 22 de abril de 1917. [69] | |
15 y 16 | 22 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Dos Albatros D-III | Destruido; prendido fuego y destruido | Arleux | Dallas y el compañero Thomas Culling atacaron constantemente a 14 aviones alemanes durante 45 minutos, según el Libro de registro del escuadrón y el Comunicado número 85 del Royal Flying Corps. [8] [63] [70] |
17 | 23 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros tipo C | Destruido | Cerca de Douai | Según el Registro de servicio oficial de Dallas y el Libro de registro del escuadrón. [54] [71] |
18 | 23 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Biplaza no identificado | Incendiado y destruido | Cerca de Douai | Según el Registro de servicio oficial de Dallas y el Libro de registro del escuadrón. [71] |
19 | 24 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros D.III | Fuera de control | SE de Lens | Libro de registro por escuadrón e informe de combate; piloto golpeado. [8] [72] |
20 y 21 | 30 de abril de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Rumpler tipo C; "Nieuport alemán" | Destruido; fuera de control | Cerca de Haynecourt | Libro de registro por escuadrón. [73] [74] |
22 | 5 de mayo de 1917 | Sopwith Triplane # N5436 | Albatros D-III | Fuera de control | 4 millas al E de Lens | Libro de registro por escuadrón. [8] [75] |
23 | 6 de mayo de 1917 | Sopwith Triplane | Albatros D-III | Fuera de control | Confirmado por el registro de servicio oficial de Dallas. [76] | |
24 | 9 de mayo de 1917 | Sopwith Triplane | Biplaza | Fuera de control | Cerca de Vitry | Confirmado por el Registro de servicio oficial de Dallas; Observador alemán asesinado. [77] |
25 | 19 de mayo de 1917 | Sopwith Triplane | Albatros D-III | Fuera de control | Henin-Lietard | Victoria presenciada por el subteniente de vuelo Cyril Ridley . [8] [77] |
u / c | 16 de junio de 1917 | Sopwith Triplane | Aviatik | Primera victoria posible de Dallas como comandante de escuadrón. [78] | ||
3 u / c | 22 de junio de 1917; uno en AM y dos en PM | Sopwith Triplane | AEG; AEG; Halberstadt | Douai? | Segunda, tercera y cuarta posibles victorias de Dallas como comandante de escuadrón. [78] | |
26 | 22 de julio de 1917 | Sopwith Triplane | Albatros C | Fuera de control | Lille | Confirmado por el Comunicado 98 del Royal Flying Corps. [79] [80] |
27 | 12 de agosto de 1917 | Sopwith Triplane N6508 | Albatros | Destruido | E de Wervicq | Comunicado # 101 del Royal Flying Corps. [8] [81] |
28 | 16 de agosto de 1917 | Sopwith Triplane | Albatros DV | Destruido | N de Gheluwe | Comunicado # 101 del Royal Flying Corps. [8] [82] |
29 | 16 de septiembre de 1917 | Sopwith Triplane | Destruido | Supuestamente en compañía del Capitán Robert Little [83] | ||
30 | 15 de noviembre de 1917 | Sopwith Camel # B6427 | DFW tipo C | Destruido | Ruggevelde | Según comunicado del Royal Naval Air Service. Anotó mientras estaba en tareas de defensa local. [8] [84] |
31 | 6 de diciembre de 1917 | Sopwith Camel # B6431 | DFW tipo C | Fuera de control | Ostende | Anotó mientras estaba en tareas de defensa local. [8] [85] |
32 | 11 de marzo de 1918 | Sopwith Camel | ¿Aviatik? 2 plazas | Destruido | Cerca de Dixmude | Según el Comunicado del Servicio Aéreo Real Naval. [86] |
33 | 11 de marzo de 1918 | Sopwith Camel | Rumpler C | Destruido | Cerca de Dixmude | Según el Comunicado del Servicio Aéreo Real Naval. [86] [87] |
34 | 12 de marzo de 1918 | Sopwith Camel # 5427 | Globo de cometa | Destruido, prendido en llamas | Solo confirmó la victoria del globo, aunque derribó globos en varias ocasiones. [86] | |
35 | 19 de marzo de 1918 | 2 plazas | Destruido | Según el registro de servicio oficial de Dallas. [88] | ||
36 | 11 de abril de 1918 | RAF SE5a # C4879 | DFW tipo C | Destruido | La Bassee | Libro de registro por escuadrón. [8] [88] |
37 | 12 de abril de 1918 | RAF SE5a # B178 | Albatros | Destruido | S de Estaires | German Albatros estaba dando vueltas en círculo cuando el wingman derribado fue derribado. [8] [89] |
38 | 2 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Albatros DV | Destruido | Brebières | Libro de registro por escuadrón. [8] [90] |
39 | 8 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Albatros DV | Fuera de control | Brebières | Victoria presenciada por el teniente Rusden. [91] [92] |
40 | 15 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Albatros tipo C | Fuera de control | E de La Bassee | Libro de registro por escuadrón. [8] [93] |
41 | 18 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Rumpler tipo C | Destruido | Lille | Libro de registro por escuadrón; Según los informes, se trataba de un observador de artillería llamando al fuego en el aeródromo de Dallas. [8] [94] |
42 | 20 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Pfalz | Fuera de control | Merville | Según el libro de registro del escuadrón, a pesar de que el informe de combate dice "... ningún piloto está preparado para recibir el crédito ..." [8] [95] |
43 | 22 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | Pfalz | Fuera de control | O de Lille | El ataque en solitario de Dallas interrumpió el último avión en formación. [8] [96] |
3 u / c | 23 de mayo de 1918 | RAF SE5a | Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Rumpler 2 plazas | El escuadrón de Dallas estaba cambiando de aeródromo local en este momento. [97] | ||
44 | 27 de mayo de 1918 | RAF SE5a | Pfalz Scout | Destruido | Hantay | Informe por combate. [8] [98] |
45 | 30 de mayo de 1918 | RAF SE5a # D3511 | DFW 2 plazas | Destruido | Estaires | Libro de registro por escuadrón. [99] |
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l "Dallas, Roderic Stanley (1891-1918)" . Diccionario australiano de biografía . Centro Nacional de Biografía, Universidad Nacional de Australia . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
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- ^ Newton, Australian Air Aces , págs. 32-34. La fecha aparece como "12/3/1918".
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Referencias
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