El Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón (en español : Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón , IATA : AQP , OACI : SPQU ) es un aeropuerto que sirve a Arequipa , la capital de la Región de Arequipa y la segunda ciudad más grande del Perú . Este aeropuerto y Cusco 's aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete son los ejes principales de aire en el sur de Perú . Lleva el nombre del primer aviador peruano Alfredo Rodríguez Ballón (es) .
Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Aeropuertos Andinos del Perú | ||||||||||
Sirve | Arequipa | ||||||||||
Elevación AMSL | 8.400 pies / 2.560 m | ||||||||||
Coordenadas | 16 ° 20′25 ″ S 71 ° 34′00 ″ O / 16,34028 ° S 71,56667 ° WCoordenadas : 16 ° 20′25 ″ S 71 ° 34′00 ″ O / 16,34028 ° S 71,56667 ° W | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() AQP Ubicación del aeropuerto en Perú | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||
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Es la principal vía aérea para los turistas que visitan la ciudad de Arequipa, ruinas cercanas y el Cañón del Colca , el segundo cañón más profundo del mundo (solo detrás del Cañón de Cotahuasi, también en Arequipa). El tráfico de pasajeros del aeropuerto ha crecido muy rápidamente desde que el aeropuerto fue otorgado en concesión como parte de 6 aeropuertos en la parte sur de Perú a Aeropuertos Andinos del Perú (es) . A fines de 2017, el tráfico de pasajeros era de 1.689.921 según lo informado por CORPAC , [1] la corporación aeroportuaria nacional de Perú. La terminal actual ya ha superado su capacidad prevista (alrededor de 1,5 millones de pasajeros) y se espera que el aeropuerto alcance los 2 millones de pasajeros en o antes del año 2020.
La pista está pavimentada en toda su longitud, que incluye un umbral desplazado de 440 metros (1.440 pies) en la pista 28. Hay terreno alto (volcanes) al norte y al este del aeropuerto. El VOR-DME de Arequipa (Ident: EQU ) se encuentra a 0,72 millas náuticas (1,33 km) al oeste del umbral de la Pista 10. [4]
Actualmente, el aeropuerto es operado por el consorcio "Aeropuertos Andinos", que reorganizó y modernizó las instalaciones existentes. La instalación de dos pasarelas de embarque y la ampliación de la sala principal, son algunos de los trabajos realizados por el consorcio. La sala y la primera pasarela entraron en funcionamiento el 20 de septiembre de 2013. [5]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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JetSmart | Santiago de chile |
LATAM Perú | Cuzco , Lima |
Sky Airline Perú | Cuzco , [6] Lima |
Viva Air Perú | Lima |
Información de tráfico de pasajeros
Año | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
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Tráfico de pasajeros | 1'990,820 | 1'921,316 | 1'689,921 | 1'634,090 | 1'492,423 | 1'351,182 | 1'282,504 | 1'148,438 | 1'025,476 | 939,397 |
% De crecimiento interanual | 3,62% | 13,75% | 3,42% | 9,5% | 10,45% | 5,35% | 11,67% | 11,99% | 9,16% | N / A |
Expansión del aeropuerto
El aeropuerto original fue inaugurado en 1979 y su diseño consideraba una capacidad máxima de 500.000 pasajeros por año, en 2011 el aeropuerto fue entregado en concesión a Aeropuertos Andinos del Perú por 25 años, aun en ese momento la terminal principal operaba a más del doble su capacidad planificada, la infraestructura estaba obsoleta y descuidada, parte del contrato de concesión requería que el operador del aeropuerto mejorara y ampliara las instalaciones.
Actualización y expansión de la fase 1
En 2011, el área de la terminal del aeropuerto original era de alrededor de 4.000 metros cuadrados (42.000 pies cuadrados) y el aeropuerto ya había superado el millón de pasajeros por año (el doble de su capacidad planificada), la infraestructura del aeropuerto parecía vieja y era inadecuada para las necesidades de la ciudad. . Durante 2013, el aeropuerto fue ampliado y remodelado con el fin de dar cabida a un mayor tráfico de pasajeros y brindar mejores servicios a los pasajeros. Los principales objetivos de esta ampliación consistieron en la construcción de un muro perimetral para mejorar la seguridad, la construcción de 2 puertas de embarque y la instalación de 2 puentes para jet en el segundo piso del aeropuerto, algunas mejoras estéticas (nueva fachada), acceso para discapacitados y otras mejoras menores. . Con el fin de aliviar la congestión de pasajeros y proporcionar una infraestructura más moderna y segura, el área de la terminal del aeropuerto se incrementó muy rápidamente en más del 50% del diseño original (6.500 metros cuadrados / 70.000 pies cuadrados) a un costo estimado de US $ 10. Millón. La capacidad del aeropuerto de pasajeros se triplicó muy rápidamente en 2013 a alrededor de 1,5 millones de pasajeros / año, que se esperaba alcanzar a finales de 2018. Mientras tanto, se ha desarrollado un plan maestro a largo plazo para el aeropuerto que ampliaría y remodelaría aún más el aeropuerto.
Expansión de la fase 2
Debido al aumento del turismo y la mejora general de la economía para 2015 (solo 2 años después de la primera fase de expansión), el aeropuerto había vuelto a alcanzar la capacidad prevista para la expansión de la Fase 1, 3 años antes de lo previsto, lo que provocó congestión de pasajeros, retrasos en los aviones y reduciendo la eficiencia operativa general, como resultado, algunas aerolíneas decidieron detener o reducir el servicio a la ciudad, incluso con las mejoras realizadas en la Fase 1, el aeropuerto todavía carece de muchos servicios que ofrece un aeropuerto más moderno, como áreas comerciales, patio de comidas, área de negocios, salón VIP, hoteles, etc.
Se necesita una segunda expansión y remodelación y, según el plan maestro, la segunda fase de la expansión del aeropuerto incluirá:
- Eliminando el umbral desplazado de la pista principal corrigiendo la pendiente de la pista, permitiendo así que aviones más grandes aterricen en el aeropuerto y utilicen toda la longitud de la pista principal (3.000 metros), la eliminación del umbral desplazado hará del aeropuerto de Arequipa un verdadero aeropuerto internacional como permitirá el aterrizaje de aviones de mayor recorrido. La pista y las instalaciones actualmente solo permiten el aterrizaje de aviones tan grandes como Boeing 737-200 / Airbus 320, hoy en día, en caso de una emergencia extrema, el aeropuerto solo podría manejar un avión del tipo 747 de gran tamaño utilizando toda la longitud de la pista.
- Mejora y ampliación de calles de rodaje existentes, construcción de zona de espera para aviones en salida.
- Construcción de al menos 2 puertas de embarque adicionales (3,000 metros cuadrados o 33,000 pies cuadrados),
- Adición de 2 o más puentes aéreos,
- Aumentar el área de la terminal existente en 20.000 metros cuadrados o 240.000 pies cuadrados.
- Incrementar y mejorar la plataforma del avión, mostrador, recepción de maletas y áreas de estacionamiento existentes.
Esta segunda expansión del aeropuerto aumentará el área total de la terminal del aeropuerto a alrededor de 27,000 metros cuadrados (casi 7 veces el área de la terminal original y más de 4.5 veces el área de la terminal actual), duplicará la cantidad de espacio para mostradores y boletos, lo que permitirá más aerolíneas. empresas en el aeropuerto, agregará servicios aeroportuarios más organizados y diversos, aumentará las áreas de salida y estacionamiento de aviones, y también agregará espacios adicionales de estacionamiento de automóviles. Esta segunda fase de expansión se traducirá en una capacidad máxima del aeropuerto de alrededor de 4,0 millones de pasajeros al año. Una vez que se complete la construcción, el Aeropuerto de Arequipa será el segundo aeropuerto más grande de Perú en términos de área terminal y capacidad de pasajeros (al menos temporalmente hasta que el aeropuerto de Cuzco se traslade a su nueva ubicación en el distrito de Chincheros ).
Se esperaba que la construcción y remodelación comenzaran en 2019 y concluyeran en algún momento de 2020 (los planes para la expansión de la terminal existente aparentemente se han suspendido ya que se analiza la posibilidad de una nueva terminal). Se espera que el costo total de la expansión de la segunda fase esté entre US $ 40 y $ 60 millones, dependiendo de las metas y requisitos finales del proyecto.
Expansión de la fase 3
Se espera que la expansión de la fase 3 comience una vez que la capacidad del aeropuerto supere los 4 millones de pasajeros, en ese momento el área de la terminal del aeropuerto se duplicará una vez más a 60,000 metros cuadrados y la pista principal se extenderá para acomodar aviones aún más grandes, permitiendo vuelos directos a / de América del Norte, Asia y Europa, como resultado y una vez que se complete la construcción, se espera que la capacidad máxima de pasajeros del aeropuerto sea de alrededor de 8 millones de pasajeros por año, esta capacidad máxima se espera alcanzar en el futuro.
Accidentes e incidentes
El 18 de marzo de 1983, Douglas C-47 E FAP-356 de la Fuerza Aérea del Perú sufrió daños irreparables en un accidente en el aeropuerto de Arequipa. [7]
Ver también
- Transporte en Perú
- Lista de aeropuertos en Perú
Referencias
- ^ a b CORPAC
- ^ Información del aeropuerto para AQP en Great Circle Mapper.
- ^ Google Maps - Arequipa
- ^ OurAirports - EQU VOR
- ^ Ampliación del aeropuerto abierta Archivado el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine - Septiembre de 2013
- ^ Liu, Jim. "Sky Airline Perú suma nuevos sectores domésticos en el 1T20" . Routesonline . Consultado el 29 de enero de 2020 .
- ^ "Informe de accidente FAP-356" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 27 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Información del aeropuerto para SPQU en World Aero Data en Wayback Machine (archivado 2016-03-04)
- Aeropuertos Andinos del Perú
- Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón en OurAirports
- Carta aeronáutica e información aeroportuaria para el Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón en SkyVector
- Aeropuerto de Arequipa en OpenStreetMap
- Historial de accidentes del Aeropuerto Rodríguez Ballón en Aviation Safety Network