Rogaland Fixed Link o simplemente Rogfast es un túnel de carretera submarino en construcción entre los municipios de Randaberg (cerca de la ciudad de Stavanger ) y Bokn en el condado de Rogaland , Noruega . El proyecto será un récord mundial con respecto a sus 27 kilómetros (17 millas) de longitud y su profundidad máxima de 392 metros (1.286 pies) bajo el nivel del mar. Esta será parte de la principal carretera europea E39 a lo largo de la costa oeste de Noruega y unirá las ciudades de Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen . [1]
Descripción general | |
---|---|
Localización | Rogaland , Noruega |
Coordenadas | 59 ° 04′26 ″ N 5 ° 27′19 ″ E / 59.07389 ° N 5.45528 ° ECoordenadas : 59 ° 04′26 ″ N 5 ° 27′19 ″ E / 59.07389 ° N 5.45528 ° E |
Estado | Construcción detenida en octubre de 2019 |
Ruta | E 39 |
Comienzo | Randaberg |
Final | Bokn |
Operación | |
Trabajo comenzado | 4 de enero de 2018, detenido en octubre de 2019, reinicio en otoño de 2021 (plan de noviembre de 2020) |
Abre | 2031 (plan de noviembre de 2020) |
Operador | Administración de carreteras públicas de Noruega |
Peaje | sí |
Técnico | |
Largo | 27 kilómetros (17 mi) |
Elevación más baja | −392 metros (−1,286 pies) |
Plan original: 2017
El túnel está planeado como una calzada de 27 kilómetros (17 millas) de largo que correrá por debajo de Boknafjorden y Kvitsøyfjorden . En el proyecto se incluye un túnel de conexión en derivación al municipio insular de Kvitsøy .
El proyecto fue aprobado por el Storting (Parlamento noruego) en mayo de 2017 y estaba previsto que estuviera terminado en 2025-26. [2] En ese momento, se proyectaba que el proyecto costaría 16.800 millones de coronas noruegas (alrededor de 1.730 millones de euros), [3] con una financiación fijada en 11.000 millones de coronas noruegas procedente de un préstamo a pagar por peajes y 6.000 millones directamente del gobierno.
La construcción comenzó en enero de 2018, con una ceremonia para la voladura de roca inicial para una futura entrada al túnel. [4]
Parada del proyecto y planes actualizados: 2019-2020
En octubre de 2019, debido a los sobrecostos previstos en las actualizaciones presupuestarias, el proyecto se detuvo y se cancelaron todos los planes para la emisión de contratos (el proyecto se estaba subcontratando por etapas). En diciembre de 2019, el gobierno solicitó una revisión completa y una actualización presupuestaria revisada. [5]
La primera conciencia pública sobre los costos más altos se produjo en julio de 2019, cuando la Administración de Carreteras Públicas de Noruega anunció que había recibido solo dos ofertas por el contrato para el túnel de conexión de derivación a Kvitsøy , la más baja de las cuales fue de NOK 1.000 millones más que la cantidad. aprobado por el Storting en 2017. [6] En septiembre de 2019, el proceso de licitación de Kvitsøy se cerró sin otorgar un contrato. [6] Una actualización en noviembre de 2019 sugirió que la finalización más temprana posible del proyecto sería en 2029. [7]
En abril de 2020, la actualización revisada de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega estimó que el costo del proyecto total (incluido el ramal de Kvitsøy) había aumentado a NOK25 mil millones, un aumento de NOK6.4 mil millones, pero declaró que creía que había ahorros de hasta NOK4 miles de millones que se encontrarán antes de que presente una solicitud de financiación revisada al gobierno. [8]
En octubre de 2020, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega presentó su plan revisado al gobierno para su consideración. [9] Se incluyó la intención de dividir el proyecto completo en cuatro contratos, con el proceso de licitación integral para los primeros tres contratos que comenzará en 2021, para que el trabajo comience a fines de 2021 y principios de 2022. [9] Estos tres contratos serán cubierta: el segmento del túnel de Kvitsøy; el segmento de túnel largo que se construye al norte de Randaberg ; y el segmento de túnel largo que se construye al sur de Bokn . [9] El cuarto contrato, que completa los túneles de intercambio que conectan el túnel de Kvitsøy con los otros dos, se licitará cuando se complete el túnel de Kvitsøy. [9] Se prevé que la interconexión, que permitirá la apertura del Rogfast, se completará en 2031. [9]
A fines de noviembre de 2020, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega recibió una nueva aprobación del gobierno para un presupuesto revisado de NOK24.8 mil millones (contrariamente a la "esperanza" de abril de 2020 de reducirlo a NOK21 mil millones), un aumento de aproximadamente NOK8 mil millones de la presupuesto aprobado en 2017. [10] El gobierno acordó aumentar su contribución directa a NOK 9,9 mil millones, y los NOK 14,9 mil millones restantes se financiarán mediante préstamos que se reembolsarán mediante peajes cobrados a los vehículos que utilicen el Rogfast; esto representó aumentos equivalentes de NOK3,9 mil millones tanto en la contribución del gobierno como en el préstamo de peaje. [10]
Nombre
El nombre Rogfast es una abreviatura del nombre noruego Rogaland fastforbindelse que se traduce al inglés como "enlace fijo de Rogaland".
Ver también
- Lista de túneles más largos
Referencias
- ^ Myrset, Ola. "Oppstart para kjerneboring i Boknafjorden" . Stavanger Aftenbladet (en noruego) . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ Lien, Marthe S. (4 de enero de 2018). "I dag starter byggingen på gigantprosjektet til 16,8 milliarder" [Hoy comienza la construcción del gigantesco proyecto de 16,8 mil millones]. Verdens Gang (en noruego) . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ "Fakta" (en noruego). Administración de Carreteras Públicas de Noruega . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ "Su smeller startskuddet for gigant-tunnelen" [Disparo inicial para el túnel gigante]. Motor (en noruego). Federación Noruega del Automóvil . 2018-01-06 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Ellingsen, Øystein; Kalstad, Lise Marit; Stokka, Magnus (19 de diciembre de 2019). "Startar full gjennomgang av gigantisk vegprosjekt" [La revisión completa comienza en Giant Road Project]. NRK (en noruego) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Gravamen, Marthe S. (20 de septiembre de 2019). "Statens vegvesen avlyser Rogfast-kontrakt" [La Administración de Carreteras Públicas de Noruega cancela el contrato de Rogfast]. Verdens Gang (en noruego) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ "Rogfast tidligst ferdig i 2029" [Rogfast no se terminará hasta 2029 como muy pronto]. E24 Næringsliv (incluido material de un artículo de Stavanger Aftenblad ) (en noruego). 2019-11-08 . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ Amundsen, Bjørn Olav (29 de abril de 2020). "Statens vegvesen avlyser Rogfast-kontrakt" [La Administración de Carreteras Públicas de Noruega en Rogfast: se pueden cortar más de 4 mil millones]. Våre veger (en noruego) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Rogfast til Stortinget i desember" [Rogfast vuelve al Storting en diciembre]. Haugesundregionens Næringsforening [Asociación empresarial de la región de Haugesund] (en noruego). 2020-10-21 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Akhtar, Syed Ali Shahbaz; Oftedahl, Cathrine; Morsund, Gunnar (20 de noviembre de 2020). "Regjeringen klar for å gå videre med Rogfast" [El gobierno está listo para avanzar con Rogfast]. NRK (en noruego) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- Statens Vegvesen - E39 Rogfast (en noruego)