El Rohrbach Ro VII Robbe (Inglés: Sello ) fue un todo de metal, bimotor hidroavión construido en Alemania en los años 1920. Podría adaptarse a funciones comerciales o militares.
Robbe | |
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Robbe I en las pruebas de hidroaviones en Warnemünde | |
Papel | Aviones de transporte comercial o de reconocimiento militar |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Rohrbach Metall-Flugzeugbau |
Primer vuelo | 1925 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
Como deja en claro el nombre completo de la empresa ( Rohrbach Metall-Flugzeugbau ), todos los aviones de Rohrbach eran totalmente metálicos, incluido su revestimiento de duraluminio . El Robbe era un monoplano con un ala alta descrita en ese momento como una estructura semi- voladiza , lo que significa que no había puntales rígidos en las alas, pero que conservaba refuerzos externos con alambres voladores a las alas desde el fuselaje inferior . Las alas se montaron con 5 ° de diedro . En planta, eran cónicos rectos, con bordes de ataque sin barrer y puntas desafiladas. Internamente, las alas se construyeron alrededor de largueros de caja única , asistidos por cajas de borde de ataque y borde de salida . Las cajas de borde también sirvieron como depósitos de combustible. En este momento todavía había dudas sobre la capacidad de reparación de los aviones de metal, por lo que el ala de dos partes de Robbe fue diseñada para ser fácil de inspeccionar internamente mediante la eliminación de las cajas de borde y todas las partes eran reemplazables. La piel del ala estaba clavada en las costillas . [1]
El casco era profundo y de lados planos. Su parte inferior tenía dos escalones; delante del primero, la parte inferior del casco tenía una sección en V hueca y detrás una V plana. Había un pequeño timón de agua detrás del escalón trasero. El piloto y el mecánico se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta , con las posiciones del artillero delante de ellos y en el borde de fuga. Alternativamente, el Robbe podría configurarse para transportar cuatro pasajeros, uno en una cabina delantera, dos en una cabina central y uno más en una cabina trasera, o para transportar mercancías o correos. El casco se dividió en siete compartimentos estancos para preservar la flotabilidad. [1] Una característica inusual de la cabina de cada artillero era un mástil telescópico de duraluminio. Si, en una emergencia, el Robbe se apeó sin energía, estos podrían extenderse y elevarse una vela triangular simple para llegar a un lugar seguro. [2] En la parte trasera, la cola era convencional, con una aleta rectangular roma y un timón pequeño desequilibrado . La cola horizontal de alta relación de aspecto , de nuevo rectangular aparte de las puntas desafiladas, se montó bien en la aleta y se reforzó con puntales en la parte superior del fuselaje. Como el timón, los ascensores estaban desequilibrados. [1]
Para mantenerlos alejados de las salpicaduras del despegue, cada uno de los dos motores en línea verticales de seis cilindros BMW IV de 170 kW (230 hp) refrigerados por agua del Robbe se montó en una configuración de empujador por encima de las alas en un tubo de acero con carenado vertical en forma de N puntales, el interior delantero particularmente robusto y con refuerzo transversal en V con su vértice en el fuselaje superior central. Los motores se enfriaron con radiadores en la parte delantera del capó del motor y detrás de las persianas controladas desde la cabina. Había un tanque de reserva de combustible encima de cada motor. [1]
El Robbe tenía flotadores inclinados, estabilizadores, inclinados hacia arriba en aproximadamente un tercio de luz , cada uno montado en puntales en forma de N y apuntalado transversalmente con puntales convergentes al ala debajo de los soportes del motor. Cada flotador se dividió en tres compartimentos estancos. [1]
Historia operativa
El primer vuelo del Robbe I, como se conoció el modelo descrito anteriormente, fue en 1925. [3] Para el verano siguiente se habían construido dos y participaban en un concurso de hidroaviones en el Warnemünde , aunque no lo completaron. [2] [4]
En agosto de 1926, el Robbe estableció al menos cuatro récords mundiales de velocidad para aviones que transportaban cargas de 500 y 1000 kg (1100 y 2200 lb) en distancias de 100 y 500 km (62 y 311 millas); [5] dos de estos permanecieron intactos hasta bien entrado 1927. [6]
Robbe II
Rorhbach construyó un tercer Ro VII, el Robbe II. Aunque el diseño era el mismo que el del Robbe I y algunos elementos eran comunes a ambos, el Robbe II era considerablemente más grande y más poderoso. Tenía un ala nueva, fuertemente recta, ahusada, con barrido solo en el borde de ataque [7] y una envergadura de 21,5 m (70 pies 6 pulgadas). Tenía 15,2 m (49 pies 10 pulgadas) de largo y tenía un peso cargado de 5.050 kg (11.130 lb) en una configuración de nueve asientos para pasajeros. [8] El piloto y el mecánico tenían una cabina cerrada de vidrio bajo delante del borde de ataque del ala. [7] Dado que el Robbe II era aproximadamente un 50% más pesado que la versión anterior, requería más potencia. La construcción comenzó con la intención de instalar un par de motores BMW V de seis cilindros en línea refrigerados por agua de 260 kW (350 hp) [8], pero cuando se completó tenía un par de BMW VI V-12, cada uno de los cuales desarrollaba 450-520 kW ( 600 a 700 CV). [9]
Voló por primera vez en el último trimestre de 1927 en configuración de pasajeros, con cuatro ventanas estilo ojo de buey en las paredes de la cabina. [7] [8] Se propusieron dos versiones militares, un avión de reconocimiento marino y antisubmarino y un bombardero convencional y torpedero , ambos con tres tripulantes y ametralladoras o cañones ; el peso cargado del bombardero era de 5.550 kg (12.240 libras). [8]
El Robbe II tenía una velocidad máxima de 220 km / h (140 mph) y se posó a 135 km / h (84 mph). Su rango era aproximadamente un 17% más bajo y un techo un 5% más bajo que los de la versión anterior. [9]
Variantes
- Ro VII Robbe I
- Primera versión, con motores BMW IV de 6 cilindros de 170 kW (230 CV) .
- Ro VII Robbe II
- Más grande y pesado, con motores BMW VI V-12 de 450–520 kW (600–700 hp) .
Especificaciones (motor BMW IV)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Rohrbach_Ro.VII_3-view_NACA_Aircraft_Circular_No.36.png/220px-Rohrbach_Ro.VII_3-view_NACA_Aircraft_Circular_No.36.png)
Datos de NACA Aircraft Circulars nº 36, abril de 1927 [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 17,4 m (57 pies 1 pulg)
- Altura: hélices de 5,5 m (18 pies 1 pulg.) En funcionamiento
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 1: 7,6
- Peso vacío: 2.000 kg (4.409 libras)
- Peso bruto: 3.360 kg (7.408 libras)
- Capacidad de combustible: 484 kg (1,067 lb)
- Planta motriz: 2 × motor BMW IV de 6 cilindros en línea refrigerado por agua , 170 kW (230 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kn) a 2000 m (6600 pies)
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos) [10]
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi) a 180 km / h (110 mph)
- Techo de servicio: servicio de 4.500 m (14.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 16 min a 3.000 m (9.800 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 116 km / h (72 mph)
Referencias
- ^ a b c d e f "NACA Aircraft Circulars no.36: The Rohrbach" Robbe "RO VII Seaplane" (PDF) . NACA. Abril de 1927.
- ^ a b "L'Hydravion Rohrbach-Robbe" . Les Ailes . 263 : 3. 1–8 de agosto de 1926.
- ^ "La Grand Aviation" . Les Ailes . 384 : 13. 23 de octubre de 1928.
- ^ "El Concurso Alemán de Hidroaviones" . Vuelo . XVIII (29): 449–50. 22 de julio de 1926.
- ^ "Nouveaux types de la constructions Rohbach" . L'Aéronautique . 8 (90): 378. Noviembre de 1926.
- ^ "Le Grandes Marchande ..." L'Aéronautique . 9 (99): 246. Agosto de 1927.
- ^ a b c "Trois aspectos du nouveau bimoteur Rohrbach" Robbe II " " . L'Aéronautique . 9 (103): 407. Diciembre de 1927.
- ^ a b c d "Traveaux et programmes de Rohrbach" . L'Aéronautique . 9 (101): 347. Octubre de 1927.
- ^ a b Gütschow, Fred (1976). Die deutschen Flugbootte . Stuttgart: Motor bucn verlag. págs. 260–4. ISBN 3 87943565 0.
- ^ "Les Avions Rohrbach" . L'Aérophile . 35 (3–4): 54–5. 1-15 de febrero de 1927.