La línea ferroviaria Rohri-Chaman ( urdu : روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ ) (también conocida como línea principal 3 o ML-3 ) es una de las cuatro principales líneas ferroviarias de Pakistán , operada y mantenida por Pakistan Railways . La línea comienza en la estación Rohri Junction y termina en la estación Chaman . La longitud total de esta línea ferroviaria es de 526 kilómetros (327 millas). Hay 48 estaciones de tren desde Rohri Junction hasta Chaman en esta línea y es famosa por pasar por el histórico paso de Bolan . Esta línea incorpora parte del histórico ferrocarril estatal Sind-Pishin .
Originalmente llamada Ferrocarril Estatal Sind-Pishin , esta estratégica línea ferroviaria fue construida por Scinde, Punjab & Delhi Railway . La construcción comenzó en 1879 y se completó en 1887, que para entonces formaba parte del Ferrocarril Estatal Noroeste . Quetta siempre fue considerada un importante destino estratégico por el Raj británico , ya que temían que el Imperio ruso pudiera avanzar desde Afganistán hacia Quetta, amenazando así su dominio en el sur de Asia . [3] El 6 de octubre de 1879, las obras en el primer tramo desde Ruk (ahora Rohri) hasta Sibi (en la entrada del paso de Nari) se completaron el 14 de enero de 1880. La vía se había tendido en 101 días a través del agua menos. desierto por 5.000 hombres y sus animales. En 1880, se emitieron órdenes para que la línea se extendiera desde Sibi a Quetta y luego hasta Pishin a través del paso de Harnai y pasaría a ser conocida como el Ferrocarril Estatal de Kandahar . Inicialmente se pensó que el paso de Harnai era más adecuado para vía ancha que el paso de Bolan . En 1883, la construcción comenzó en secreto y se conoció en público como el "Plan de mejora de la carretera de Harnai". Desde Sibi, la línea corría hacia el suroeste, bordeando las colinas hasta Rindli y originalmente seguía el curso del arroyo Bolan hasta su cabecera en la meseta. En febrero de 1884, la línea sólo había llegado a Zardalu . La dureza del terreno así como la acción destructiva de las inundaciones provocaron el abandono de esta alineación. Por tanto, se propuso una nueva extensión desde Sibi a través del valle de Mashkaf y el paso de Bolan hasta Quetta y luego hasta Chaman en 1885. La línea llegó a Quetta en marzo de 1887 y llegó a Chaman en enero de 1892. El tramo entre Khojak y Chaman requirió la construcción del túnel ferroviario más largo del sistema ferroviario estatal del noroeste .