Rolf Johann Stommelen [1] (11 de julio de 1943 - 24 de abril de 1983) era un piloto de carreras de Siegen , Alemania. Participó en 63 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , logrando un podio y anotó un total de 14 puntos de campeonato. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Nació | Rolf Johann Stommelen 11 de julio de 1943 Siegen, Alemania |
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Fallecido | 24 de abril de 1983 Riverside International Raceway , Riverside, California , EE . UU. | (39 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | alemán |
Años activos | 1969 - 1976 , 1978 |
Equipos | Surtees , Brabham , Eifelland , Hill , RAM , Hesketh , Flechas |
Entradas | 63 (54 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 14 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1970 Gran Premio de Sudáfrica |
Última entrada | 1978 Gran Premio de Canadá |
Stommelen, uno de los mejores pilotos de carreras de autos deportivos de resistencia de los años sesenta, setenta y principios de los ochenta, ganó cuatro veces las 24 Horas de Daytona ; en 1968, 1978, 1980 y 1982 y la Targa Florio en 1967 en un Porsche 910 .
Carrera profesional
Stommelen ganó la pole position para las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 917 un año después de terminar tercero con un Porsche 908 . En este año, se convirtió en el primer hombre en alcanzar velocidades superior a 350 km / h (217 mph) en el circuito de Le Mans 's recta Mulsanne en su Porsche 917 LH. En 1970, hizo su debut en la Fórmula Uno con Brabham con el patrocinio obtenido de la revista alemana Auto, Motor und Sport y compitió tanto en autos deportivos ( equipos oficiales de Toj y Porsche) como en Fórmula 1 durante la década de 1970.
Desafortunadamente, sin darse cuenta, jugó un papel en el final del Gran Premio de España en el Parque de Montjuich en Barcelona cuando se estrelló allí en la carrera de 1975 después de que fallara el alerón trasero de su Hill GH1, lo que provocó que su auto volara entre la multitud. lo que provocó la muerte de cinco espectadores y resultó gravemente herido.
Después de su recuperación, Stommelen regresó a las carreras de autos deportivos, ganando carreras para Alfa Romeo y también ganando las 24 Horas de Daytona otras tres veces.
En 1976, Stommelen tuvo el honor de conducir la primera carrera del Porsche 936 en la carrera de 300 km de Nürburgring. Con carrocería negra y sin toma de aire, la 936 de esta raza se conoció como la viuda negra. Se clasificó segundo, entre el Renault Alpine A442 de fábrica de Patrick Depailler y Jean-Pierre Jabouille en primero y tercero. El equipo Renault estaba ansioso por ganar en casa de Porsche. El día de la carrera bajo una intensa lluvia, Stommelen logró adelantar al Renault que iba delante justo después de la salida. Ahora a la cabeza, corrió hacia el Nordkehre, frenó y deliberadamente dejó espacio para que los Renault que lo perseguían lo adelantaran. Los Renaults, que querían recuperar el liderato después de 2 de los 300 km, pasaron a toda velocidad por Stommelen en los charcos de agua y se estrellaron contra las vallas en tándem, con Stommelen recuperando el liderazgo nuevamente. Esto llevó al dicho "¡En Nordschleife, nunca puedes frenar más tarde que Rolf Stommelen!". Después de la sexta vuelta, el cable del acelerador del 936 se atascó en la posición "abierta". Pero en lugar de darse por vencido, Stommelen continuó la carrera apagando el interruptor principal en las curvas para frenar y volviendo a encender el interruptor principal después de las curvas para acelerar durante el resto de la carrera, ocupando el segundo lugar al final de la carrera. . [2]
En 1978 , la fábrica de Porsche le dio la tarea de conducir el Porsche 935 "Moby Dick" en Martini Colors. El 78 "Moby Dick" tenía un motor turbo de 3.2 litros que producía 845 HP y Stommelen era, con 235 mph (365 km / h) el hombre más rápido en el Mulsanne Straight, más rápido que los prototipos como el Porsche 936 y el Renault. Alpine A442B que ganó la carrera. Debido al alto consumo de combustible del motor, Stommelen tuvo que entrar en boxes con demasiada frecuencia para luchar por la victoria. [3]
Continuó en Le Mans con el Porsche 935, casi ganando las 24 horas de Le Mans con Dick Barbour y el actor Paul Newman como copilotos en 1979, solo para ser retrasado por una parada en boxes de 23 minutos causada por un atasco. tuerca de la rueda. El equipo no habría llegado tan lejos, si Stommelen no hubiera sido constantemente segundos más rápido que sus compañeros de equipo en cada vuelta.
También condujo prototipos de automóviles deportivos Toj SC320 con cierto éxito contra el equipo Alfa de fábrica (Toj era un pequeño fabricante alemán). [4]
También compitió en un evento de la serie NASCAR Grand National en 1971 en Talladega Superspeedway en un antiguo Ford Holman-Moody que Mario Andretti usó para ganar las 500 Millas de Daytona de 1967 , que fue reconstruido por Robert Gee ( abuelo de Dale Earnhardt, Jr. ) como un ciclón de mercurio , con Jake Elder como jefe de equipo. Ese automóvil finalmente se vendió al piloto independiente Darrell Waltrip para usarlo un año después en su debut en la Serie de la Copa en 1972, que es como se encuentra hoy en el museo de este último.
También participó activamente en el Campeonato Alemán de GT Deutsche Rennsport Meisterschaft , ganando el campeonato en 1977 para el Gelo Racing Team en un Porsche 935. Maestro en Nürburgring, fue un ganador constante de las carreras celebradas allí.
En la década de 1980, todavía era un piloto de prototipos muy solicitado y logró el éxito conduciendo los automóviles Kremer CK5 , Lancia LC1 y Porsche 956 .
Muerte
Stommelen murió en un accidente durante el evento del Campeonato GT de la Asociación Internacional de Deportes de Motor de 6 horas del Gran Premio de Los Angeles Times en Riverside International Raceway el 24 de abril de 1983. Estaba compitiendo en un Porsche 935 de John Fitzpatrick con su copiloto Derek Bell . Stommelen acababa de tomar el auto de Bell y estaba en segundo lugar cuando el alerón trasero se rompió debido a una falla mecánica a 190 mph (310 km / h). El coche se volvió incontrolable, se estrelló contra una pared de cemento, dio un salto mortal y se incendió. Stommelen murió de heridas en la cabeza. [5]
Récord de carreras
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1965 | Christian Poirot | Christian Poirot | Porsche 904 | GT 2.0 | 13 | DNF | DNF |
1966 | Ingeniería de sistemas Porsche | Günter Klass | Porsche 906 / 6L Carrera 6 | S 2.0 | 330 | Séptimo | 1er |
1967 | Ingeniería de sistemas Porsche | Jochen Neerpasch | Porsche 910 / 6K | P 2.0 | 351 | Sexto | 2do |
1968 | Ingeniería de sistemas Porsche | Jochen Neerpasch | Porsche 908 | P 3.0 | 325 | Tercero | 2do |
1969 | Ingeniería de sistemas Porsche | Kurt Ahrens, Jr. | Porsche 917 | S 5.0 | 148 | DNF | DNF |
1970 | SPA Autodelta | Nanni Galli | Alfa Romeo T33 / 3 | P 3.0 | 213 | DSQ | DSQ |
1972 | SPA Autodelta | Nanni Galli | Alfa Romeo T33 / TT / 3 | S 3.0 | 263 | DNF | DNF |
1976 | Martini Racing Porsche System | Manfred Schurti | Porsche 935 | Gr.5 | 331 | Cuarto | 1er |
1977 | Martini Racing Porsche System | Manfred Schurti | Porsche 935 | Gr.5 | 52 | DNF | DNF |
1978 | Martini Racing Porsche System | Manfred Schurti | Porsche 935 | Gr.5 +2.0 | 326 | Octavo | Tercero |
1979 | Dick Barbour Racing | Paul Newman Dick Barbour | Porsche 935 | IMSA +2,5 | 299 | 2do | 1er |
1980 | Gozzy Kremer Racing | Tetsu Ikuzawa Axel Plankenhorn | Porsche 935 | Gr.5 | 167 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | Martini Racing | Michele Alboreto Teo Fabi | Lancia LC1 | Gr.6 | 92 | DNF | DNF |
Fuente: [6] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Pts. |
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1969 | Roy Winkelmann Racing | Lotus 59B F2 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER 8 | ITA | LATA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
1970 | Auto Motor und Deporte | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP Ret | MON DNQ | BEL 5 | NED DNQ | FRA 7 | DNS de GBR | GER 5 | AUT 3 | ITA 5 | CAN Ret | Estados Unidos 12 | MEX Ret | 11º | 10 | |||
1971 | Auto Motor und Sport Team Surtees | Surtees TS7 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 12 | Vigésimo | 3 | |||||||||||||||
Surtees TS9 | ESP Ret | LUN 6 | NED DSQ | FRA 11 | GBR 5 | GER 10 | AUT 7 | DNS de ITA | CAN Ret | EE.UU | |||||||||||
1972 | Caravanas del equipo Eifelland | Eifelland E21 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | RSA 13 | ESP Ret | LUN 10 | BEL 11 | FRA 16 | GBR 10 | GER Ret | AUT 15 | ITA | LATA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1973 | Ceramica Pagnossin Team MRD | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER 11 | AUT Ret | ITA 12 | PUEDE 12 | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1974 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT Ret | ITA Ret | PUEDE 11 | Estados Unidos 12 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 13 | SUJETADOR 14 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||||||
Lola T371 | RSA 7 | ||||||||||||||||||||
Hill GH1 | ESP Ret | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT 16 | ITA Ret | EE.UU | ||||||||||
1976 | RAM Racing | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | DNS de GER | Vigésimo | 1 | ||||||
Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | GER 6 | AUT | ITA Ret | LATA | EE.UU | JPN | |||||||||||||
Hesketh Racing | Hesketh 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | NED 12 | ||||||||||||||||||
1978 | Equipo Arrows Racing | Flechas FA1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA 9 | USW 9 | MON Ret | BEL Ret | ESP 14 | SWE 14 | FRA 15 | GBR DNQ | GER DSQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
Flechas A1 | AUT DNPQ | NED DNPQ | ITA DNPQ | Estados Unidos 16 | CAN DNQ |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Auto Motor und Sport Team Surtees | Surtees TS7 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | República de China | WHAT | SPR | EN T | |||
Surtees TS9 | ENJUAGUE 7 | OUL | VIC | ||||||||
1972 | Caravanas del equipo Eifelland | Eifelland E21 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 12 | SOSTÉN | EN T | OUL | REPS | VIC | ||
1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Hill GH1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 9 | EN T | SUI 12 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Eifelland Wohnwagenbau | Marzo de 702 | Vado | THR Ret | HOC 6 | BARRA 12 | ROU | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ | |||||||||||||
Brabham BT30 | POR 6 | TUL Ret | OMI 5 | HOC | ||||||||||||||||||
1971 | Caravanas del equipo Eifelland | Brabham BT36 | Vado | HOC | THR | NÜR Ret | FRASCO | PAL DNQ | ROU | HOMBRE Ret | TUL | ALBA | VAL | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
1973 | Fina | Brabham BT40 | Vado | MAL | HOC | THR | NÜR | PAU | FAMILIARES | NVI | HOC | ROU | MNZ | HOMBRE | KAR | POR | SAL | NI | ALBA | VAL Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1974 | Equipo Ecuador | Surtees TS15A | BMW | BAR | HOC | PAU | SAL | DNS de HOC | TAZA | KAR | POR | HOC | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
1976 | Rolf Stommelen | Chevron B35 | BMW | HOC | THR | VAL | SAL | PAU | HOC Ret | ROU | TAZA | POR | est | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
Ingeniería de marzo | Marzo 762 | BMW | NOG 7 | |||||||||||||||||||
Fred Opert Racing | Chevron B35 | Ciervo | HOC 16 |
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | NWCC | Ptos | Árbitro |
1971 | Holman-Moody | 52 | Mercurio | RSD | DÍA | DÍA | DÍA | ONT | RCH | CARRO | HCY | BRI | ATL | CLB | GPS | SMR | NWS | MAR | DAR | SBO | TAL | CENIZA | KPT | CLT | DOV | MCH | RSD | HOU | GPS | DÍA | BRI | AST | ISP | TRN | NS V | ATL | BGS | EN UN | MCH | TAL 39 | CLB | HCY | DAR | MAR | CLT | DOV | CARRO | MONSEÑOR | RCH | NWS | TWS | N / A | 0 | [7] |
Referencias
- ^ Anuario FIA del deporte del automóvil 1979 . Patrick Stephens Ltd. blanco p. 43. ISBN 0-85059-320-4.
- ^ [1] Motorsport-info.de 300 km Nuerburgring 1976
- ^ [2] Motorsport-info. De Le Mans 1978
- ^ http://www.peter-auto-racing.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12%3Afordgt40&catid=14〈=dpx_uk
- ^ [3] Blog de IMSA: Un domingo muy triste
- ^ "Rolf Stommelen, Alemania" . racingsportscars.com . Consultado el 6 de julio de 2017 .
- ^ "Rolf Stommelem - resultados de la Copa Winston de NASCAR de 1971" . Racing-Reference . Consultado el 6 de julio de 2017 .