El Hill GH1 fue un automóvil de Fórmula Uno utilizado por Embassy Hill durante la temporada de Fórmula Uno de 1975 . Fue diseñado por Andy Smallman . [3] El coche fue inicialmente designado como Lola T371, [4] pero cuando Smallman dejó a Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, fue rebautizado como Hill GH1. [5] Los coches GH1 participaron en 12 Grandes Premios del Campeonato del Mundo en 1975, con 21 entradas en total utilizando seis pilotos diferentes. Dos puntos terminaron en el undécimo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores , con tres puntos.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Lola / Hill | ||||||||
Diseñador (s) | Andy Smallman | ||||||||
Predecesor | Lola T370 | ||||||||
Sucesor | Hill GH2 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio , con motor como miembro totalmente tensado. | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eslabones superiores simples, eslabones inferiores gemelos, brazos de arrastre gemelos, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
Motor | Ford Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 ° , aspiración natural , montaje central . | ||||||||
Transmisión | Hewland TL 200 manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 603 kg (1.329 libras) | ||||||||
Combustible | Esso | ||||||||
Lubricantes | Esso | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Embassy Racing con Graham Hill | ||||||||
Conductores notables | Rolf Stommelen Graham Hill Tony Brise Alan Jones | ||||||||
Debut | 1975 Gran Premio de Sudáfrica (como Lola T371) | ||||||||
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nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Historia de las carreras
El auto no estaba listo para una aparición en la Fórmula Uno hasta la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica , cuando Rolf Stommelen terminó séptimo en el debut del auto. [6] En el Gran Premio de España , Graham Hill no condujo, por lo que François Migault tomó el segundo coche junto a Stommelen. Stommelen lideró la carrera hasta que el alerón trasero de su automóvil se rompió, enviándolo hacia la barrera, irónicamente en el punto en que los mecánicos de Embassy Hill habían trabajado en ello. Rebotó y regresó a la carretera, golpeó la barrera al otro lado del camino y voló sobre ella. El coche de Stommelen mató a cinco espectadores y el conductor sufrió una fractura en una pierna, una muñeca rota y dos costillas rotas. Migault terminó décimo de los que seguían corriendo cuando se detuvo la carrera, pero estaba 11 vueltas atrás, [7] y oficialmente no estaba clasificado.
Como resultado del accidente, la parrilla se escalonó y, además, se limitaría a solo 18 coches para el siguiente Gran Premio de Mónaco . [8] Este último cambio afectó la oportunidad de Graham Hill de clasificar, el cinco veces ganador del Mónaco tuvo problemas en los entrenamientos y no pudo clasificar por 0.377 segundos. Tony Brise reemplazó a Hill, y Migault regresó para reemplazar a Stommelen, para el Gran Premio de Bélgica . Brise, en su debut, ganó una salida en la cuarta fila, pero giró en la chicane y se retiró poco después (vuelta 18) con una falla de pistón. Migault se retiró con fallo de suspensión en la vuelta 58. [9]
Vern Schuppan condujo la segunda colina junto a Brise para el Gran Premio de Suecia. Brise estaba mostrando poco respeto por sus mayores, superando a Mark Donohue y Ronnie Peterson y desafiando al líder del campeonato Emerson Fittipaldi . Luego, su caja de cambios se atascó en cuarto lugar y Donohue lo volvió a adelantar, pero en su tercer Gran Premio, ganó su primer punto en el Campeonato Mundial y el primero de Graham Hill como constructor. Sería el único punto de la carrera de Brise en la F1. Schuppan se retiró con falla en la transmisión en la vuelta 48. [10]
Alan Jones condujo el segundo Hill junto a Brise durante cuatro carreras. El primero fue el Gran Premio de Holanda cuando Brise terminó séptimo y Jones 13º. [11] En el Gran Premio de Francia , Brise terminó séptima y Jones 16. [12] Antes del Gran Premio de Gran Bretaña, Graham Hill anunció su retiro como piloto después de 17 temporadas y 176 carreras para concentrarse en dirigir el equipo de Embassy Hill. Jones terminó décimo y Brise 15 a pesar de él, Wilson Fittipaldi ( Fittipaldi ), Dave Morgan ( Surtees ), John Nicholson , ( Lyncar ), Brian Henton , ( Lotus ), Carlos Pace ( Brabham ), Jody Scheckter ( Tyrrell ) y James Hunt ( Hesketh ) saliendo en Club Corner y la carrera con bandera roja . [13] El Gran Premio de Alemania vio el mejor resultado del equipo Hill con Jones quinto, pero Brise se retiró por accidente. [14] Stommelen regresó para el Gran Premio de Austria acortado por la lluvia, donde terminó 16º y Brise 15º. [15] En el Gran Premio de Italia, Brise complació al equipo de Embassy Hill al ganar un lugar en la tercera fila. pero tanto él como Stommelen se retiraron por accidentes. [16] El Gran Premio de Estados Unidos fue la última carrera para Brise y el equipo de Embassy Hill, en la que solo participaron Brise, que se retiró por accidente en la quinta vuelta. [17]
Accidente aéreo de Embassy Hill
En la noche del 29 de noviembre de 1975, el doble campeón mundial Graham Hill estaba pilotando un avión ligero Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto Tony Brise , el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban de Paul Ricard, donde habían estado probando el Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Debían aterrizar en Elstree Airfield antes de viajar a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 de la noche , el avión chocó contra árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el choque y la explosión subsiguientes, todos a bordo murieron. [18] [19] Como Embassy Hill ahora solo estaba formado por el subdirector del equipo y dos mecánicos, era imposible continuar, por lo que el equipo cerró. [20] [21]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Participantes | Motores | Conductores | Neumáticos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Puntos | WCC |
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1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | 3 | 11º | |
Rolf Stommelen | 7 | Retirado | dieciséis | Retirado | ||||||||||||||||
François Migault | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | ||||||||||||||||||
Graham Hill | DNQ | |||||||||||||||||||
Tony Brise | Retirado | 6 | 7 | 7 | 15 | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | |||||||||||
Vern Schuppan | Retirado | |||||||||||||||||||
Alan Jones | 13 | dieciséis | 10 | 5 |
Resultados fuera del campeonato
( clave ) [22]
Año | Entrante | Motor | Conductor | Neumáticos | 1 | 2 | 3 |
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1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Ford Cosworth DFV | GRAMO | República de China | EN T | SUI | |
Rolf Stommelen | 9 | 12 | |||||
Graham Hill | 11 |
Referencias
- ^ "Colina GH1" . f1technical.net . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
- ^ "Lola T371" . f1technical.net . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
- ^ "La herencia de Fórmula 1 de Lola" . Revista Motor Sport . Diciembre de 1996 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ "Colina GH1 Cosworth" . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
- ^ Ewald, Klaus (2006). "Hill Ford GH2" . research-racing.de . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
- ^ Henry, Alan (abril de 1975). "El Gran Premio de Sudáfrica" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 36 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (junio de 1975). "El Gran Premio de España-Catastrófico" . Archivo de la revista Motor Sport . Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (junio de 1975). "El 33º Gran Premio de Mónaco: Lauda hasta el final" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 26 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (julio de 1975). "Grote Prijs van Belgie - Otro dominio de Ferrari" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 34 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (julio de 1975). "El Gran Premio de Suecia - Ferrari otra vez" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 21 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (agosto de 1975). "El Gran Premio de Holanda - Un inglés gana" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 21 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (agosto de 1975). "El Gran Premio de Francia - Victoria fuera de control para Ferrari" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 57 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (septiembre de 1975). "El Gran Premio de Gran Bretaña - Caótico" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 45 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (septiembre de 1975). "El Gran Premio de Alemania - Realidad" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 26 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ Jenkinson, Denis (octubre de 1975), "El Gran Premio de Austria - Un fracaso", revista Motor Sport , p. 1131
- ^ Jenkinson, Denis (octubre de 1975), "The Italian Grand Prix - A Ferrari Walk-over", revista Motor Sport , p. 1115
- ^ Henry, Alan (noviembre de 1975). "El GP de Estados Unidos - Lauda lo completa" . Archivo de la revista MotorSport . pag. 26 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ BBC , Este día en la historia - 1975: Graham Hill murió en un accidente aéreo.
- ^ Graham Hill, 46, piloto retirado, en accidente fatal pilotando su avión. Servicio de noticias UPI . 1 de diciembre de 1975 (lunes) Archivo del New York Times
- ^ "La leyenda del automovilismo Graham Hill murió en un accidente de avión" . The Guardian . Londres: Guardian Newspapers. 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ Bardon, P. "Informe sobre el accidente en el campo de golf Arkley" . Informes formales de AAIB . Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ "El Gran Premio de Suiza", revista Motor Sport , p. 1125, octubre de 1975