El Rolls-Royce Twenty construido entre 1922 y 1929 fue el "automóvil pequeño" de Rolls-Royce para la década de 1920 y se produjo junto con el 40/50 Silver Ghost y el sucesor del 40/50, el Phantom . Estaba destinado a atraer a los conductores propietarios, pero muchos se vendieron a clientes con chofer .
Se diseñó un nuevo motor de válvulas en cabeza de 6 cilindros en línea para el automóvil de 3127 cc con un diámetro de 76 mm y una carrera de 114 mm. A diferencia del motor Silver Ghost, los cilindros estaban fundidos en un solo bloque y la culata era desmontable. Se instalaron encendido por bobina y magneto. Los primeros autos tenían cajas de cambios manuales de 3 velocidades con la palanca de cambio en el centro del auto, pero esto cambió en 1925 a una unidad de cuatro velocidades con el cambio tradicional a la derecha. La potencia se transmitía al eje trasero a través de un eje de transmisión estándar con una junta universal en cada extremo.
El chasis sustancial tenía ejes delantero y trasero rígidos suspendidos por resortes semielípticos, con frenado inicialmente solo en las ruedas traseras. Los frenos en las cuatro ruedas con servo mecánico se introdujeron en 1925. Se instaló el famoso radiador Rolls-Royce con parte superior triangular, y los primeros ejemplos tenían listones horizontales con acabado esmaltado, que luego cambiaron a un acabado de níquel y finalmente se volvieron verticales.
En 1920, un chasis costaba £ 1100 y, por lo general, un automóvil completo con carrocería de turismo costaba alrededor de £ 1600. Con la carrocería según el peso recomendado de fábrica, el automóvil podría alcanzar las 60 mph (97 km / h), pero muchos propietarios tenían grandes carrocerías de limusina instaladas, con el inevitable efecto perjudicial en el rendimiento.
Solo el chasis y las partes mecánicas fueron fabricadas por Rolls-Royce. La carrocería fue fabricada y montada por un carrocero seleccionado por el propietario. Algunos de los carroceros más famosos que produjeron carrocerías para automóviles Rolls Royce son Barker , Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner y Hooper .
No se usa un tubo de torsión para transmitir la potencia al eje trasero; este fue el caso con el chasis 40/50 (Silver Ghost). En el caso del venerable 20 hp, la potencia se transmitía a través de un eje de hélice estándar conectado por una junta universal en cada extremo.