Rolls-Royce Deutschland es una subsidiaria del fabricante británico de motores de aviones Rolls-Royce plc . Sus principales instalaciones están ubicadas en Dahlewitz en las afueras de Berlín y Motorenfabrik Oberursel en Oberursel cerca de Frankfurt am Main . [1]
Tipo | Subsidiaria de propiedad absoluta |
---|---|
Industria | Aeronáutica |
Fundado | 1990 |
Sede | , |
Productos | Motores de avión |
Padre | Participaciones de Rolls-Royce |
Sitio web | rolls-royce.com/deutschland |
La compañía se conocía anteriormente como BMW Rolls-Royce ( BRR ), inicialmente operada como una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles alemán BMW y Rolls-Royce. Los primeros trabajos incluyeron el desarrollo y la producción de la familia de motores a reacción BR700 , lanzada en 1992. Durante 1999, se anunció que BMW dejaría de participar directamente en la empresa, lo que llevó a Rolls-Royce a asumir el control total en el año siguiente y a la empresa pasa a llamarse Rolls-Royce Deutschland . Desde entonces, se ha convertido en el centro de los motores de dos ejes del Grupo Rolls-Royce, incluidos el Tay , Spey e IAE V2500 , junto con el motor turbohélice Dart .
Historia
La compañía se estableció durante 1990 como una empresa conjunta , originalmente conocida como BMW Rolls-Royce , entre el fabricante de automóviles alemán BMW y el fabricante de motores de avión británico Rolls-Royce plc . [2] El establecimiento de esta empresa marcó el regreso de BMW a la fabricación de motores aeronáuticos después de que la empresa suspendiera sus actividades en el sector inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial . [2]
El propósito inicial de la empresa era desarrollar y fabricar la familia de motores a reacción BR700 . Durante 1992, el cliente de lanzamiento, Gulfstream Aerospace , aseguró el desarrollo de este motor después de un pedido considerable de 200 motores . [2] Posteriormente se adoptó en varios aviones, como el avión de pasajeros Boeing 717 , así como el Bombardier Global Express y los jets ejecutivos Gulfstream G550 . [1]
En 1999, se anunció que BMW buscaba reducir su participación directa en BMW Rolls-Royce . [2] Durante el año siguiente, Rolls-Royce tomó el control total de la empresa conjunta, lo que llevó a que pasara a llamarse Rolls-Royce Deutschland . [3] [4] BMW mantuvo una participación significativa en la empresa matriz Rolls-Royce Plc, siendo el mayor accionista de la empresa durante varios años. Sin embargo, BMW optó por vender sus acciones restantes durante 2006, la medida que representa la salida formal de la compañía para el sector de motores aeronáuticos después de aproximadamente 90 años de participación. [2]
Poco después de su cambio de marca como Rolls-Royce Deutschland, a la compañía se le asignó toda la responsabilidad de varios de los motores turbofan de dos ejes de Rolls-Royce , incluidos el Tay , Spey e IAE V2500 , junto con el motor turbohélice Dart , de la empresa matriz. Esta redistribución del trabajo fue parte de una estrategia a largo plazo, lo que permitió que la instalación principal de la compañía en Derby se concentrara en la producción y desarrollo de sus centrales eléctricas turbofan de tres ejes, mientras que la instalación de Rolls-Royce Deutschland en Dahlewitz se convierte en un “centro de excelencia ”Para todos los motores de dos ejes del grupo. [3] [1] [5] [6]
Alrededor del momento de la adquisición, el Grupo Rolls-Royce estaba estudiando el desarrollo de una nueva familia de motores de dos ejes, que van desde la clase de 31 kN (7.000 lb de empuje) hasta 22.000 lb de empuje, para eventualmente reemplazar su Líneas de productos de turbofan BR700, Tay y AE 3700 más pequeñas . Esto tenía la intención de competir por la próxima generación de aviones corporativos, jets regionales y aviones de pasajeros pequeños. [7] [8] En 2008, Rolls-Royce aún no había iniciado un programa específico; en su lugar, se informó que estaba llevando a cabo una investigación de mercado a través de consultas con aviones de pasajeros sobre sus requisitos para una futura planta de energía. [9]
Durante la década de 2000, la filial se involucró en la producción del Europrop TP400 , el motor turbohélice más grande desarrollado en Europa, para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar. [10]
En 2005, el modelo BR715 más grande de la familia BR700 se estaba eliminando gradualmente ya que el único avión que había sido propulsado por él, el Boeing 717, se suspendía debido a las bajas ventas. Sin embargo, el BR710 más pequeño se sigue produciendo para los jets ejecutivos Bombardier Global Express y Gulfstream G550 . [1] Además, otros operadores estaban interesados en adoptar el BR710; China Aviation Industry Corporation I y Rolls-Royce Deutschland estaban en un momento estudiando su uso potencial para impulsar el próximo avión regional de China , el Comac ARJ21 . [11] El desarrollo del BR725 mejorado, que había sido seleccionado para impulsar el jet de negocios Gulfstream G650 , se llevó a cabo durante la última mitad de la década. [9]
Referencias
- ↑ a b c d Wastnage, Justin (5 de julio de 2005). "Rolls-Royce traslada la obra V2500 a Alemania" . Vuelo internacional.
- ^ a b c d e "La salida de BMW de Rolls-Royce marca el final de los 90 años de historia de los motores aeronáuticos" . Vuelo internacional.
- ^ a b Doyle, Alan (22 de diciembre de 1999). "Rolls-Royce planea ampliar el papel de la filial alemana de centrales eléctricas" . Vuelo internacional.
- ^ "BMW RR renombrado" . Vuelo internacional. 15 de diciembre de 1999.
- ^ "Llegan los primeros Tays alemanes" . Vuelo internacional. 23 de marzo de 2004.
- ^ Norris, Guy (5 de octubre de 2004). "Power shift" . Vuelo internacional.
- ^ Lewis, Paul (3 de octubre de 2000). "Rolls-Royce para estudiar una nueva familia de motores de dos ejes" . Vuelo internacional.
- ^ Doyle, Andrew (11 de julio de 2006). "Rolls-Royce considera el motor de cuerpo estrecho de tres ejes, en la creencia de que los altos precios del combustible favorecen una arquitectura más compleja" . Vuelo internacional.
- ^ a b Doyle, Andrew (19 de mayo de 2008). "Dilemas gemelos" . Vuelo internacional.
- ^ "Los fabricantes de motores acuerdan una oferta conjunta de centrales eléctricas A400M" . Vuelo internacional. 5 de septiembre de 2000.
- ^ "Rolls-Royce firma un acuerdo de desarrollo chino" . Vuelo internacional. 6 de noviembre de 2001.
enlaces externos
- Página web oficial