Rolls Royce Griffon
El Rolls-Royce Griffon es un motor aeronáutico británico de 37 litros (2240 pulgadas cúbicas ) de capacidad , V-12 de 60 grados , refrigerado por líquido, diseñado y fabricado por Rolls-Royce Limited . De acuerdo con la convención de la empresa, el Griffon recibió su nombre de un ave de rapiña , en este caso el buitre leonado .
El trabajo de diseño en el Griffon comenzó en 1938 a pedido de Fleet Air Arm , para su uso en nuevos diseños de aviones como el Fairey Firefly . En 1939 también se decidió que el motor podría adaptarse para su uso en el Spitfire . El desarrollo se detuvo temporalmente para concentrar los esfuerzos en el Merlin más pequeño y el Vulture de 24 cilindros ; el motor no entró en producción hasta principios de la década de 1940.
El Griffon fue el último en la línea de motores aeronáuticos V-12 producidos por Rolls-Royce y la producción cesó en 1955. Los motores Griffon permanecen en el servicio de la Royal Air Force hoy con el Battle of Britain Memorial Flight y alimentan el último Avro en condiciones de volar. Shackleton .
Según las memorias de Arthur Rubbra , en 1933 se probó una versión reducida del motor " R ", conocido con el nombre de Griffon en ese momento. Este motor, R11 , [1] que nunca voló, se usó para El "desarrollo de Buzzard moderadamente sobrealimentado" (que no se procedió hasta mucho más tarde), y no tenía una relación directa con el Griffon producido en volumen de la década de 1940.
En 1938, Fleet Air Arm se acercó a Rolls-Royce y preguntó si se podía diseñar una versión más grande del Merlin. Los requisitos eran que el nuevo motor tuviera buena potencia a baja altura y que fuera fiable y fácil de mantener. [2] Poco después se comenzó a trabajar en el diseño del motor. [nb 1] El proceso de diseño fue relativamente sencillo en comparación con el del Merlin, y el primero de los tres prototipos de Griffon I se ejecutó por primera vez en el Departamento Experimental el 30 de noviembre de 1939. [3] [4]
Aunque el Griffon fue diseñado para aviones navales, el 8 de noviembre de 1939, NE Rowe, del Ministerio del Aire, sugirió instalar el Griffon en un Spitfire . Tres semanas después, se dio permiso a Supermarine para explorar las posibilidades de adaptar el Griffon al Spitfire; en respuesta, Supermarine emitió la 'Especificación 466' el 4 de diciembre. Esta decisión motivó un cambio en la disposición de los accesorios del motor para reducir al máximo el área frontal del motor. [4] Como resultado, el área frontal del motor Griffon desnudo era de 0,73 m 2 (7,9 pies cuadrados) en comparación con los 0,70 m 2 (7,5 pies cuadrados ) del Merlin, a pesar de la capacidad mucho mayor del Griffon. [5]Este motor rediseñado funcionó por primera vez el 26 de junio de 1940 y entró en producción como Griffon II.
