El Fairey Barracuda era un torpedo y bombardero en picado de portaaviones británico diseñado por Fairey Aviation . Fue el primer avión de este tipo operado por la Royal Navy 's del Ejército de Aire (FAA) para ser fabricado enteramente de metales .
Barracuda | |
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Fairey Barracuda Mk II del 814 ° Escuadrón Aéreo Naval sobre el HMS Venerable (R63) | |
Papel | Bombardero torpedo , bombardero en picado |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Construido por | Aviones Blackburn Aviones Boulton Paul Westland |
Primer vuelo | 7 de diciembre de 1940 |
Introducción | 10 de enero de 1943 |
Usuarios primarios | Royal Navy Royal Canadian Navy Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos Fuerza Aérea Francesa |
Producido | 1941-1945 |
Número construido | 2.602 [1] |
El Barracuda fue desarrollado como reemplazo de los biplanos Fairey Albacore . El desarrollo se prolongó debido a la cancelación del motor original destinado al tipo, el Rolls-Royce Exe ; fue reemplazado por el motor Rolls-Royce Merlin menos potente . El 7 de diciembre de 1940, el primer prototipo de Fairey realizó su vuelo inaugural ; Las primeras pruebas revelaron que no tenía suficiente potencia. Sin embargo, el Barracuda Mk II definitivo tenía un modelo más potente del motor Merlin, mientras que las versiones posteriores estaban impulsadas por el motor Rolls-Royce Griffon más grande e incluso más potente . El tipo se ordenó a granel para equipar la FAA; Además de la propia línea de producción de Fairey, las Barracudas también fueron construidas por Blackburn Aircraft , Boulton Paul y Westland Aircraft .
El tipo participó en numerosas operaciones de portaaviones durante el conflicto, y se desplegó en el Océano Atlántico , el Mar Mediterráneo y el Océano Pacífico contra los alemanes, italianos y japoneses, respectivamente, durante la segunda mitad de la guerra. Uno de los enfrentamientos más notables del Barracuda fue un ataque a gran escala contra el acorazado alemán Tirpitz el 3 de abril de 1944. Además de la FAA, el Barracuda también fue utilizado por la Royal Air Force , la Royal Canadian Navy , el Dutch Naval Aviation Service y la Fuerza Aérea Francesa . Tras su retirada del servicio durante la década de 1950, no se conservó ningún ejemplar intacto del Barracuda a pesar de su gran número, aunque el Fleet Air Arm Museum tiene la ambición de montar una reproducción completa.
Diseño y desarrollo
Fondo
En 1937, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación S.24 / 37 , que buscaba un bombardero torpedo monoplano para satisfacer el Requisito Operacional OR.35 . El avión previsto era un tres plazas que poseería una gran capacidad de carga útil y una alta velocidad máxima. [1] El Ministerio del Aire recibió seis presentaciones, de las cuales se seleccionaron los diseños de Fairey y Supermarine ( Tipo 322 ); Se encargaron un par de prototipos de cada diseño. [2] El 7 de diciembre de 1940, el primer prototipo de Fairey realizó su vuelo inaugural . [3] [1] El Supermarine Type 322 no voló hasta 1943: como el Barracuda ya estaba en producción para entonces, su desarrollo no progresó más. [ cita requerida ]
El Barracuda era un monoplano voladizo de hombro-ala [1] Tenía un tren de aterrizaje retráctil y una rueda de cola no retráctil. Los puntales del tren de aterrizaje principal accionados hidráulicamente tenían forma de "L" que se retraía en un hueco en el costado del fuselaje y el ala, con las ruedas dentro del ala. Se instaló un gancho de detención al ras directamente delante de la rueda trasera. Fue operado por una tripulación de tres, quienes estaban sentados en una disposición en tándem bajo un dosel de vidrio continuo . El piloto tenía un toldo deslizante mientras que el toldo de los otros dos miembros de la tripulación tenía bisagras. Los dos tripulantes traseros tenían ubicaciones alternas en el fuselaje, la posición del navegante tenía ventanales debajo de las alas para visibilidad hacia abajo. [4] Las alas estaban equipadas con grandes flaps Fairey-Youngman que se doblaban como frenos de picado . Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugirieron que la estabilidad se mejoraría montando el estabilizador más alto, similar a una cola en T , una disposición que se implementó en el segundo prototipo. [1] Para la estiba del portaequipajes, las alas se pliegan hacia atrás horizontalmente en las raíces; las pequeñas protuberancias verticales en las puntas de las alas superiores sostenían ganchos que se unían al plano de la cola. [5]
El Barracuda había sido originalmente destinado a ser alimentado por el Rolls-Royce Exe bloque X , la válvula de manguito de motor. Sin embargo, la producción de este motor fue problemática y finalmente se abandonó, lo que a su vez retrasó las pruebas del prototipo. [1] [6] En su lugar, se decidió adoptar el motor Rolls-Royce Merlin Mark 30 tipo V de 12 cilindros de menor potencia (1260 hp / 940 kW) para impulsar una hélice de Havilland de tres palas ; los prototipos finalmente volaron en esta configuración. [1] [7] Las experiencias obtenidas de las pruebas de vuelo del prototipo, así como las operaciones con el primer avión de producción, designado Barracuda Mk I , revelaron que el avión no tenía suficiente potencia; Se ha atribuido que esto se debe en gran parte al peso del equipo adicional que se había agregado desde la fase de diseño inicial. Solo se construyeron 23 Barracuda Mk Is, incluidos cinco por Westland Aircraft , estos aviones solo se usaron para pruebas y entrenamiento de conversión. [6]
Los pilotos llegaron a apreciar los potentes flaps / aerofrenos instalados en la aeronave; Según se informa, realizar un aterrizaje de portaaviones mientras volaba el Barracuda fue relativamente sencillo debido a una combinación de estos flaps y una buena visibilidad desde la cabina. Retraer los aerofrenos a altas velocidades mientras se aplica simultáneamente el timón provocaría un cambio repentino en el trimado , lo que podría hacer que la aeronave caiga en picado. [8] [7] Los incidentes de este suceso resultaron fatales en al menos cinco ocasiones durante la práctica de carreras de torpedos; Una vez que se identificó el problema, se emitieron las instrucciones apropiadas para el piloto antes de que la aeronave ingresara al servicio de transporte. [8]
Mayor desarrollo
La versión definitiva del avión fue el Barracuda Mk II; este tenía el Merlin 32 más potente de 1.640 caballos de fuerza (1.220 kW) que impulsaba una hélice de cuatro palas. [9] Varias empresas fabricaron un total de 1.688 Mk II, incluidas Fairey (en Stockport y Ringway ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) y Westland (13). [10] El Barracuda Mk II llevaba el radar ASV II (Air to Surface Vessel) de longitud de onda métrica , con las antenas Yagi-Uda por encima de las alas. [ cita requerida ]
El Barracuda Mk III era un Mk II optimizado para trabajos antisubmarinos; Los cambios incluyeron el reemplazo del ASV de longitud de onda métrica establecido por una variante centimétrica del ASV III , cuyo escáner estaba alojado en una ampolla debajo del fuselaje trasero. [6] [11] Finalmente se produjeron 852 Barracuda Mk III; 406 aviones de Fairey y 392 de Boulton Paul. [ cita requerida ]
El Barracuda Mk IV nunca abandonó la mesa de dibujo; [11] la siguiente y última variante fue el Barracuda Mk V , en el que el Merlin fue reemplazado por el motor Rolls-Royce Griffon más grande . El aumento de la potencia y el par motor del Griffon requirió varios cambios, que incluyeron la ampliación del estabilizador vertical y el aumento de la envergadura con las puntas recortadas. El primer Barracuda Mk V, que se convirtió de un Mk II, no voló hasta el 16 de noviembre de 1944; Fairey solo había construido 37 aviones antes de que terminara la guerra en Europa. [ cita requerida ]
Se consideró que los primeros Barracuda Mk 1 con motor Merlin 30 tenían poca potencia y sufrían de una escasa velocidad de ascenso; sin embargo, una vez en el aire, el tipo resultó relativamente fácil de volar. Durante octubre de 1941, las pruebas del Barracuda Mk 1 se llevaron a cabo en RAF Boscombe Down , que encontró que el avión poseía un peso total de 12,820 lb (5,830 kg) cuando estaba equipado con un torpedo de 1,566 lb (712 kg); con este peso, el Mk 1 mostró una velocidad máxima de 251 mph (405 km / h) a 10,900 pies (3,300 m), un ascenso a 15,000 pies (4,600 m) tomó 19.5 minutos, con una velocidad máxima de ascenso de 925 pies / min (4,7 m / s) a 8,400 pies (2,560 m) y un techo de servicio de 19,100 pies (5,800 m). [12]
El último Barracuda Mk II tenía el Merlin 32 más poderoso, proporcionando un aumento de potencia de 400 hp (300 kW). A finales de 1942 se realizaron pruebas del Mk II en RAF Boscombe Down; cuando se voló a 14,250 lb (6,477 kg) mostró un ascenso a 10,000 pies (3,000 m) en 13.6 minutos, [13] con una velocidad máxima de ascenso de 840 pies / min (4.3 m / s) a 5200 pies y un techo efectivo de 15.000 pies (4.600 m). [12] Durante junio de 1943, se realizaron más pruebas en Boscombe Down, que demostró un alcance máximo mientras transportaba un torpedo de 1.630 lb (750 kg) o una sola bomba de 2.000 lb (909 kg), de 840 millas terrestres (1.360 km), y un alcance práctico de 650 millas terrestres (1.050 km), mientras que el transporte de 6 bombas de 250 lb (114 kg) redujo el alcance a 780 millas (1.260 km) y 625 millas (1.010 km), respectivamente. [14]
Durante la primera parte de su vida útil, el Barracuda sufrió una tasa bastante alta de accidentes fatales inexplicables, que a menudo involucraban a pilotos experimentados. [15] [16] Durante 1945, la causa se debió a pequeñas fugas que se desarrollaron en el sistema hidráulico; el punto más común para que ocurriera una fuga de este tipo era en el punto de entrada al manómetro del piloto y estaba situado de manera que el rocío resultante se dirigiera directamente a la cara del piloto. El fluido hidráulico elegido contenía éter y, como la aeronave rara vez estaba equipada con máscaras de oxígeno y pocas tripulaciones las usaban por debajo de los 10000 pies / 3000 m, el piloto perdió rápidamente el conocimiento durante una fuga de este tipo, lo que inevitablemente provocó un accidente. [17] A fines de mayo de 1945, se emitió una orden del Almirantazgo que requería que todos los ejemplos del tipo fueran equipados con oxígeno lo antes posible, y que los pilotos usaran el sistema en todo momento. [ cita requerida ]
Historia operativa
Servicio británico
Los primeros Barracudas entraron en servicio operativo el 10 de enero de 1943 con el Escuadrón 827 del Fleet Air Arm (FAA), que se desplegaron en el Atlántico Norte . [7] Finalmente, un total de 24 escuadrones de la FAA de primera línea fueron equipados con Barracudas. Aunque tenía la intención de funcionar principalmente como bombardero torpedo, cuando el Barracuda llegó en cantidad , quedaba relativamente poca embarcación alineada con el Eje , por lo que en su lugar se utilizó en gran medida como bombardero en picado. [1] [18] Desde 1944 en adelante, el Barracuda Mk II estuvo acompañado en servicio por los Barracuda Mk III equipados con radar, pero por lo demás similares; estos se usaban típicamente para realizar operaciones antisubmarinas . [ cita requerida ]
La Royal Air Force (RAF) también operó el Barracuda Mk II. Durante 1943, el primero de los aviones de la RAF fue asignado al No. 567 Sqn. , con base en RAF Detling . Durante 1944, se enviaron modelos similares a varios escuadrones, incluido el 667 Sqn. en RAF Gosport , 679 Sqn. en RAF Ipswich y 691 Sqn. en RAF Roborough . Entre marzo y julio de 1945, todos los Barracudas de la RAF fueron retirados del servicio. [19] [20]
Durante julio de 1943, el Barracuda entró en acción por primera vez con el Escuadrón 810 a bordo del HMS Illustrious frente a las costas de Noruega ; poco después, el escuadrón se desplegó en el mar Mediterráneo para apoyar los desembarcos en Salerno , un elemento crítico de la invasión aliada de Italia . [21] [11] Durante el año siguiente, el Barracuda entró en servicio en el Teatro Pacífico . [ cita requerida ]
Como el único avión naval británico en servicio destacó por el bombardeo en picado tras la retirada del Blackburn Skua [18], el Barracuda participó en la Operación Tungsteno , un ataque al acorazado alemán Tirpitz mientras estaba amarrado en Kåfjord, Alta , Noruega . [1] [6] El 3 de abril de 1944, un total de 42 aviones enviados por los portaaviones británicos HMS Victorious y Furious anotaron 14 impactos directos en el Tirpitz utilizando una combinación de bombas de 1.600 lb (730 kg) y 500 lb (230 kg) para la pérdida. de un bombardero. [22] [23] Este ataque dañó al Tirpitz , matando a 122 de su tripulación e hiriendo a 316, además de inutilizar el barco durante más de dos meses. [24] Sin embargo, la baja velocidad de las Barracudas contribuyó al fracaso de los posteriores ataques de la Operación Mascota y la Operación Goodwood en el Tirpitz durante julio y agosto de ese año. [25] [26]
El 21 de abril de 1944, los Barracudas del Escuadrón No 827 a bordo del Illustrious comenzaron sus operaciones contra las fuerzas japonesas. [1] [27] El tipo participó en ataques aéreos en Sabang en Sumatra , conocidos como Operación Cockpit . [28] En el teatro del Pacífico, la actuación del Barracuda se redujo considerablemente por las altas temperaturas reinantes; [N 1] , según se informa, su radio de combate en el Pacífico se redujo hasta en un 30%. Este rendimiento disminuido fue un factor en la decisión de reequipar los escuadrones de bombarderos torpederos a bordo de los portaaviones de la Flota Británica del Pacífico con los Grumman Avengers de fabricación estadounidense . [30]
En el Pacífico, un problema importante que obstaculizaba al Barracuda era la necesidad de volar sobre las cadenas montañosas de Indonesia para atacar objetivos ubicados en el lado este de Java , lo que requería un rendimiento a gran altitud que el motor Merlin 32 de baja altitud del Barracuda con clasificación de baja altitud. su sobrealimentador de una sola etapa no podía proporcionar de manera efectiva. [31] [N 2] Además, el transporte de cargas máximas de bombas bajo las alas resultó en una resistencia adicional , lo que redujo aún más el rendimiento. [32] Sin embargo, los Portaaviones de la Flota Ligera de la 11ª ACS (que se unieron al BPF en junio de 1945) estaban equipados con un solo escuadrón Barracuda y un solo escuadrón Corsair; para el Día de la Victoria sobre Japón , el BPF tenía un total de cinco escuadrones Avenger y cuatro Barracuda embarcados en sus portaaviones. [33]
Varias Barracudas participaron en vuelos de prueba, durante los cuales se probaron varias innovaciones, incluidos los cohetes RATO G para aumentar el rendimiento del despegue y una hélice de frenado , que ralentizó la aeronave invirtiendo el paso de las palas . [ cita requerida ]
Tras el final del conflicto, el Barracuda fue relegado a roles secundarios, en su mayor parte siendo utilizado como avión de entrenamiento . [11] El tipo continuó siendo operado por escuadrones de la FAA hasta mediados de la década de 1950, momento en el que el tipo se retiró por completo a favor de los Vengadores. [1]
Servicio canadiense
El 24 de enero de 1946, la Royal Canadian Navy (RCN) recibió 12 aviones Barracuda Mk II equipados con radar; esta era una designación canadiense, en el servicio británico estos aviones se conocían como Barracuda Mk. III. [ cita requerida ] Los primeros aviones adquiridos fueron asignados al recién formado 825 Sqn. a bordo del portaaviones HMCS Warrior . La mayoría de los mecánicos de aviones canadienses habían prestado servicio durante la guerra y se habían desplegado en numerosos portaaviones británicos, en particular HMS Puncher y Nabob que, junto con algunos pilotos canadienses, el RCN tripulaba y operaba en nombre de la RN. Durante 1948, el Warrior fue pagado y devuelto a Gran Bretaña junto con el avión Barracuda. [ cita requerida ]
Variantes
- Barracuda
- Dos prototipos ( números de serie P1767 y P1770) basados en el diseño Fairey Type 100.
- Mk I
- Primera versión de producción, motor Rolls-Royce Merlin 30 con 1.260 hp (940 kW), 30 construidos
- Mk II
- Motor Merlin 32 mejorado con 1.640 hp (1.225 kW), hélice de cuatro palas, radar ASV II , 1.688 construidos
- Mk III
- Versión de guerra antisubmarina del Mk II con radar ASV III en una ampolla debajo del fuselaje trasero, 852 construidos
- Mk IV
- Mk II (número P9976 ) equipado con un motor Rolls-Royce Griffon con 1.850 hp (1.380 kW), primer vuelo el 11 de noviembre de 1944, abandonado a favor de Fairey Spearfish .
- Mk V
- Motor Griffon 37 con 2.020 hp (1.510 kW), carga útil aumentada a 2.000 lb (910 kg), radar ASH debajo del ala izquierda, aleta trasera revisada, 37 construidos
Operadores
- Canadá
- Marina Real Canadiense
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa - Posguerra
- Países Bajos
- Servicio de Aviación Naval holandés en el exilio en el Reino Unido
- Escuadrón No 860 (holandés) Fleet Air Arms
- Reino Unido
- Brazo aéreo de flota [34]
- 810 Escuadrón Aéreo Naval
- 812 Escuadrón Aéreo Naval
- 814 Escuadrón Aéreo Naval
- 815 Escuadrón Aéreo Naval
- 816 Escuadrón Aéreo Naval
- 817 Escuadrón Aéreo Naval
- 818 Escuadrón Aéreo Naval
- 820 Escuadrón Aéreo Naval
- 821 Escuadrón Aéreo Naval
- 822 Escuadrón Aéreo Naval
- 823 Escuadrón Aéreo Naval
- 824 Escuadrón Aéreo Naval
- 825 Escuadrón Aéreo Naval
- 826 Escuadrón Aéreo Naval
- 827 Escuadrón Aéreo Naval
- 828 Escuadrón Aéreo Naval
- 829 Escuadrón Aéreo Naval
- 830 Escuadrón Aéreo Naval
- 831 Escuadrón Aéreo Naval
- 831 Escuadrón Aéreo Naval
- 837 Escuadrón Aéreo Naval
- 841 Escuadrón Aéreo Naval
- 847 Escuadrón Aéreo Naval
- 860 Escuadrón Aéreo Naval
- 700 Escuadrón Aéreo Naval
- 701 Escuadrón Aéreo Naval
- 702 Escuadrón Aéreo Naval
- 703 Escuadrón Aéreo Naval
- 705 Escuadrón Aéreo Naval
- 706 Escuadrón Aéreo Naval
- 707 Escuadrón Aéreo Naval
- 710 Escuadrón Aéreo Naval
- 711 Escuadrón Aéreo Naval
- 713 Escuadrón Aéreo Naval
- 714 Escuadrón Aéreo Naval
- 716 Escuadrón Aéreo Naval
- 717 Escuadrón Aéreo Naval
- 719 Escuadrón Aéreo Naval
- 731 Escuadrón Aéreo Naval
- 733 Escuadrón Aéreo Naval
- 735 Escuadrón Aéreo Naval
- 736 Escuadrón Aéreo Naval
- 737 Escuadrón Aéreo Naval
- 744 Escuadrón Aéreo Naval
- 747 Escuadrón Aéreo Naval
- 750 Escuadrón Aéreo Naval
- 753 Escuadrón Aéreo Naval
- 756 Escuadrón Aéreo Naval
- 764 Escuadrón Aéreo Naval
- 767 Escuadrón Aéreo Naval
- 768 Escuadrón Aéreo Naval
- 769 Escuadrón Aéreo Naval
- 774 Escuadrón Aéreo Naval
- 778 Escuadrón Aéreo Naval
- 783 Escuadrón Aéreo Naval
- 785 Escuadrón Aéreo Naval
- 786 Escuadrón Aéreo Naval
- 787 Escuadrón Aéreo Naval
- 796 Escuadrón Aéreo Naval
- 798 Escuadrón Aéreo Naval
- 799 Escuadrón Aéreo Naval
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón Nº 567 de la RAF [35]
- Escuadrón N ° 618 de la RAF
- Escuadrón N ° 667 de la RAF
- Escuadrón No. 679 RAF
- Escuadrón N ° 691 de la RAF [36]
Aviones supervivientes
Más de 2.500 Barracudas fueron entregados a la FAA, más que cualquier otro tipo ordenado por la Royal Navy en esa fecha. Sin embargo, a diferencia de muchos otros aviones de su época, ninguno se conservó para la posteridad y no existen ejemplos completos de aviones en la actualidad. [37] [38]
Desde principios de la década de 1970, el Fleet Air Arm Museum ha estado recolectando componentes de Barracuda de una amplia variedad de fuentes en las Islas Británicas; tiene el objetivo a largo plazo de reconstruir un ejemplo. En 2010, se buscó la ayuda del equipo para reconstruir la lancha rápida Bluebird , que batió récords de Donald Campbell , ya que los procesos y habilidades involucrados estaban relacionados con los necesarios para recrear la aeronave a partir de los restos estrellados, por lo que entre mayo de 2013 y febrero de 2015 ' El Proyecto Barracuda 'funcionó como un proyecto hermano de la reconstrucción de Bluebird. La sección de la cola del LS931 se reconstruyó utilizando solo material original. Durante septiembre de 2014, los restos de un fuselaje trasero fueron entregados a los talleres para ser sometidos a los mismos procesos. En febrero de 2015, las secciones de Barracuda fueron transportadas de regreso al Museo Fleet Air Arm, donde continúa el trabajo. [39] [40]
Durante 2018, los restos de un Fairey Barracuda fueron descubiertos por ingenieros que inspeccionaban el lecho marino en busca de un cable eléctrico entre Inglaterra y Francia . Según Wessex Archaeology, es el único ejemplo de este tipo que se ha encontrado en una sola pieza, y representa el último de su tipo en el Reino Unido. Durante 2019, los restos se recuperaron con éxito; está destinado a ser reensamblado y transportado al Museo Fleet Air Arm para su conservación. [41] [37]
Especificaciones (Barracuda Mk II)
Datos de Fairey Aircraft desde 1915 , [42] British Naval Aircraft desde 1912 , [43] The Encyclopedia of Weapons of World War II [6]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 39 pies 9 pulg (12,12 m)
- Envergadura: 49 pies 2 pulgadas (14,99 m)
- Altura: 15 pies 2 pulgadas (4,62 m)
- Área del ala: 405 pies cuadrados (37,6 m 2 )
- Peso vacío: 9,350 lb (4,241 kg)
- Peso bruto: 13,200 lb (5,987 kg)
- Peso máximo al despegue: 14.100 lb (6.396 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin 32 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.640 hp (1.220 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 240 mph (390 km / h, 210 nudos)
- Velocidad de crucero: 195 mph (314 km / h, 169 nudos)
- Alcance: 1.150 millas (1.850 km, 1.000 millas náuticas)
- Alcance de combate: 1104 km (686 millas, 596 millas náuticas) con torpedo de 735 kg (1620 lb)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Tiempo de altitud: 5,000 pies (1,524 m) en 6 minutos
- Carga alar : 159 kg / m 2 (32,6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,12 hp / lb (0,20 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Vickers K de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina trasera [43]
- Bombas: 1 torpedo aéreo de 1.620 lb (735 kg) o 4 cargas de profundidad de 450 lb (205 kg) o 6 bombas de 250 lb (110 kg) [43]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Curtiss SB2C Helldiver
- Douglas TBD Devastator
- Grumman TBF Avenger
- Nakajima B6N
- Supermarine Tipo 322
- Yokosuka D4Y
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Referencias
Notas
- ^ Todos los aviones se ven afectados negativamente por el aumento de temperatura y humedad. El efecto es reducir la potencia del motor y aumentar la carrera de despegue. Además, las condiciones sin viento son comunes muy cerca del ecuador, lo que aumenta aún más la carrera de despegue de los aviones de transporte. [29]
- ^ " Ilustre entonces cambió sus Barracudas por los Vengadores de 832 y 851 antes de la siguiente operación, un ataque a las refinerías de petróleo en Soerabaya, Java. Para este ataque, el avión tendría que volar a lo largo de Java. La espina dorsal montañosa de la isla tiene un promedio de 10,000 pies de altura, y esta altura mínima, junto con la distancia a volar, alrededor de 240 millas, prohibió el uso de la Barracuda esencialmente de baja altitud ". [31]
Citas
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- ^ Ministerio del Aire , p. 19; con un peso de 13,900 lb, el peso normal de despegue con un torpedo de 1,630 lb, el tiempo para subir a 10,000 pies fue de 12.57 minutos, y las tasas de ascenso se calcularon con la potencia continua máxima del motor Merlin 32, en lugar de los 5 minutos de combate. clasificación.
- ^ Mason 1998, p. 295.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Proyecto Barracuda Proyecto de restauración Barracuda
- Barracuda de Fairey
- El pez espada, el atún blanco y la barracuda de Fairey
- Noticiero cinematográfico del ataque de Barracuda al Tirpitz
- Noticiero sobre la vida y muerte del Tirpitz mostrando el Barracuda en acción