- Para obtener una descripción general de los motores V8 producidos por Rolls Royce, consulte Motor Rolls-Royce V8
- Para obtener detalles sobre el motor L410 V8 desarrollado en la década de 1950 para su uso en automóviles Rolls-Royce y Bentley, consulte Rolls-Royce - Motor Bentley L Series V8
El Rolls-Royce V-8 fue un automóvil producido por Rolls-Royce en 1905 destinado a competir con los populares automóviles eléctricos que se usaban en las ciudades. [4]
V-8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1905 3 hecho [1] |
Diseñador | Sir Henry Royce |
Tren motriz | |
Motor | 3535 cc V-8 ánima x accidente cerebrovascular : 82,5 por 82,5 milímetros (3,25 en × 3,25 in) [2] [3] |
Transmisión | tres velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Landaulette 90 pulg. (2286 mm) Límite legal 106 pulg. (2692 mm) [2] |
Claude Johnson , socio comercial de CS Rolls sugirió que habría un mercado para un automóvil con motor de combustión interna que podría competir en el mercado de los automóviles eléctricos. Para hacer esto, tendría que ser silencioso, sin vibraciones y sin humo. El motor también tendría que estar montado debajo del automóvil para dar la apariencia de una berlina urbana y, por lo tanto, tenía que ser muy poco profundo.
Para competir con los primeros coches eléctricos , el motor tenía un diseño completamente nuevo con la suavidad y el silencio como principales prioridades, con la potencia como una consideración secundaria. La producción del Rolls-Royce V-8 precedió en una década a la primera producción en masa de un motor V8, por Cadillac , y tres años después de que Leon Levavasseur construyera el primer motor V-8 de cualquier tipo, con su motor patentado refrigerado por líquido. Motor de aviación Antoinette 8V , también pionero en inyección directa de gasolina por su sistema de inducción.
Henry Royce diseñó el motor en forma de una válvula lateral de 90 grados , 3.535 cc (215,7 pulgadas cúbicas), V-8 . [2] Para reducir los humos, la entonces común lubricación por goteo fue reemplazada por un sistema de presión. La potencia también parece haberse limitado para maximizar el funcionamiento suave. [1]
Se propusieron dos estilos de carrocería, un Landaulet par Excellence para atacar el mercado eléctrico de la ciudad y el Legalimit. En realidad, el Legalimit podía viajar a 26 millas por hora (41,8 km / h) pero el motor estaba regulado para no superar el límite de velocidad legal en Gran Bretaña en el momento de 20 millas por hora (32,2 km / h).
El Legalimit tenía el motor montado convencionalmente en la parte delantera pero bajo un capó muy bajo. Solo se vendió un ejemplo del V-8, un Legalimit (número de chasis 40518) a Sir Alfred Harmsworth. Posteriormente, la fábrica lo devolvió. Los tres coches parecen haber sido utilizados como vehículos de trabajo o para visitas de clientes. Rolls ordenó tres chasis más para la entrega en 1906, pero no hay evidencia de que se hayan fabricado. [1]
Aunque el automóvil no puede considerarse un éxito, se aprendieron lecciones del diseño del motor que luego se utilizaron en los modelos de seis cilindros que ayudaron a establecer el nombre de Rolls-Royce.
El 1905 V-8 es el único modelo de automóvil fabricado por Rolls-Royce del que no se conserva ningún ejemplo. [5] Aunque ninguno sobrevive, Rolls-Royce al menos emerge como el primero en concebir un automóvil de pasajeros diseñado desde el principio como un V-8.
Referencias
- ↑ a b c Evans, Michael (2004). En el principio: los orígenes de Rolls-Royce en Manchester . Derby, Reino Unido: Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-27-9.
- ^ a b c El automóvil Rolls-Royce. Anthony Bird e Ian Hallows. Libros de Batsford. 2002 ISBN 0-7134-8749-6
- ^ Carrington, James (2006). "Límite legal de Rolls-Royce V-8" . Fuerza Oscura Ltd . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ Ludvigsen, Karl. "Los ocho grandes de Bentley", Dalton Watson Fine Books, ISBN 978-1-85443-241-4
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.