El Romano R.16 era un monoplano de tres motores y ala alta diseñado para la vigilancia y otros roles en las colonias africanas de Francia .
En 1930, la Direection Générale Technique emitió un programa para que un avión operara en las colonias francesas. Tendría tres motores Lorraine 9N Algol y una estructura totalmente metálica, capaz de reconocimiento, observación, vigilancia y bombardeo, así como evacuaciones médicas o transporte general. [1] El Romano R.16 fue uno de los nueve prototipos construidos para este programa. [2]
A pesar del requisito totalmente metálico, el Romano R16 voló inicialmente con un ala de construcción mixta que se construyó originalmente para el avión civil de pasajeros Romano R.6 bastante similar . No se sabe si el ala prevista, totalmente metálica y que se espera que sea más liviana, la reemplazó alguna vez. A cada lado, el ala alta estaba dividida en dos partes, con una sección interior rectangular unida a la parte superior del fuselaje . Los paneles exteriores eran cónicos rectos a puntas redondeadas. El ala tenía dos palos de caja de madera y nervaduras de abeto y estaba completamente cubierta de madera contrachapada . La sección central, más del 40% del tramo, estaba reforzada en sus extremos exteriores con un par de puntales de ala de acero paralelos.entre los largueros de alas y el fuselaje inferiores largueros , de modo que el ala de la R.16 era un semi- voladizo uno. Los alerones de alta relación de aspecto ocuparon todo el borde de fuga del panel exterior y los flaps de cambio de curvatura llenaron los de la sección central. [2]
El R.16 estaba propulsado por tres motores radiales de nueve cilindros Lorraine 9N Algol de 220 kW (300 CV) encerrados por carenados tipo NACA de cuerda larga . Uno estaba en la nariz del fuselaje y el otro estaba montado debajo de la sección central del ala desde los puntales delanteros del ala, con la ayuda de puntales de refuerzo que se elevaban hacia adentro hasta la raíz del ala y puntales verticales cortos hasta el larguero delantero. Góndolas largas detrás de los motores exteriores afiladas al puntal del alerón trasero. [2]
Estructuralmente, el fuselaje del R.16 se construyó alrededor de largueros de tubo de acero, dándole una sección transversal rectangular simple. La cabina cerrada de los pilotos estaba debajo y justo delante del borde de ataque del ala , equipada con asientos uno al lado del otro y controles duales. Detrás de ellos había una cabina generosa, a la que se accede a través de una gran puerta de babor. A popa de la cabina, justo detrás del borde de fuga, estaba la posición de un artillero dorsal. En la parte trasera las superficies fijas eran aproximadamente triangulares y llevaban un timón equilibrado y elevadores , también equilibrados. Cada plano de cola estaba apuntalado en el vértice de un puntal en V del fuselaje inferior. Las superficies de la cola eran estructuras de tubos de acero con revestimiento de tela [2]
Se esperaba que los aviones coloniales tuvieran que usar tiras básicas o no preparadas, por lo que necesitaban un tren de aterrizaje robusto . El R.16 tenía ruedas grandes de 1,150 mm (45 pulgadas) de diámetro, montadas de forma independiente y equipadas con frenos que podían usarse para la dirección, encerradas bajo grandes carenados . Cada rueda estaba en un medio eje de acero acodado desde la parte inferior del fuselaje con un puntal de retroceso y una pata de aceite vertical al soporte del motor. [2]