Ron Hines (nacido en 1940) fue el primer negro Ivy League : educado ingeniero de automovilismo en los Estados Unidos de competir con de camino circuitos. Fue ingeniero de Black American Racers, Inc. (BAR), el primer equipo de carreras de autos negros en lograr el patrocinio nacional en Estados Unidos, en la década de 1970.
Primeros años
Ron Hines se crió en New Rochelle, Nueva York . Su interés por los automóviles comenzó cuando era adolescente. A los 14 años, compró un cupé Plymouth de 1948 parcialmente terminado con la parte superior cortada. Sabiendo que era demasiado joven para poseer y conducir un automóvil, el padre de Hines lo descartó mientras Ron estaba en un internado. A los 16, Hines compró un Mercury 1949 de cuatro puertas con la parte superior cortada. Una vez más, su padre se mostró reacio a permitirle quedarse con el coche. A Hines le dijeron que aún era demasiado joven para conducir legalmente en el estado de Nueva York .
Educación de élite
En Phillips Academy en Andover, Massachusetts , compartió habitación con John Cox, un entusiasta de los automóviles de Terre Haute, Indiana . El amor de Hines por los autos se solidificó cuando Cox le mostró un artículo de la revista Rod & Custom que presentaba un cupé Ford de cinco ventanas de 1934 .
En 1963, Hines se graduó de la Universidad de Pensilvania en Filadelfia con un título en ingeniería mecánica . En su último año conoció a Ennis Dawson, un corredor local de drag que se convirtió en un amigo de toda la vida. Asistir a las carreras de drag locales con Dawson reavivó la pasión de Hines por los coches. Como resultado, compró un cupé Studebaker de 1953 e instaló un motor Buick de 364 pulgadas cúbicas y una transmisión de cuatro velocidades. Después de participar en una serie de peligrosas carreras callejeras, Hines ingresó a su automóvil en las competencias autorizadas de la National Hot Rod Association (NHRA) en el Strato Rods Dragway en la Base de la Fuerza Aérea McGuire en Wrightstown, Nueva Jersey .
Después de graduarse de la Universidad de Pennsylvania, Hines fue contratado por General Motors como ingeniero de control de calidad en las instalaciones del fabricante en Trenton, Nueva Jersey . En 1966 compró un hot rod Ford cupé de cinco ventanas de 1933 . Todavía es dueño del Ford, que se ha transformado varias veces en un corredor de carreras ganador de trofeos, una máquina de calle salvaje y una barra de calle clásica. El Ford 1933 tiene actualmente un motor de carreras Fórmula 5000 desafinado de 302 pulgadas cúbicas instalado de uno de los corredores de carretera Lola T332 que Benny Scott condujo para Black American Racers, Inc. en 1975.
Asociación de Corredores Negros Americanos
En 1972, Hines conoció a Leonard W. Miller , cuya visión era organizar la comunidad de carreras negras en una asociación nacional. Hines, Miller, Eugene Gadson y Charlie Singleton fundaron la Black American Racers Association (BARA). Hines fue la secretaria de BARA durante los cinco años de su existencia, responsable de la publicación de su boletín mensual. En 1974, Hines escribió la mitad de los artículos contenidos en el '74 Black Racers Yearbook . El anual cubrió la historia de las carreras negras antes de la Segunda Guerra Mundial , así como artículos prácticos para corredores negros sobre cómo obtener patrocinio. Varias compañías de Fortune 500 colocaron anuncios en el anuario.
Ingeniero de carreras en carretera
En 1973, Hines se convirtió en miembro de la tripulación del equipo de carreras en carretera de Miller, con Benny Scott como conductor de un Tui Formula Super Vee (FSV) rediseñado . El equipo fue patrocinado por Brown & Williamson Tobacco Corporation ( Viceroy Cigarettes ). Hines fue ingeniero para otros dos pilotos de BAR en la década de 1970, Randy Bethea y Tommy Thompson en Sports Car Club of America (SCCA), así como para las inscripciones en las carreras de carretera de la International Motor Sports Association (IMSA). Los chasis de Lola que Hines afinó y configuró para el equipo fueron el T-324 y el T-620. Hines viajó a circuitos de carreteras como Lime Rock Park , Road Atlanta , Watkins Glen International , Mid-Ohio y Road America . Durante este período, Hines apareció en varios programas de radio y televisión en la costa este con Leonard W. Miller y Benny Scott.
Llaves de la ciudad
En la primavera de 1974, el alcalde Maynard Jackson entregó a Hines, Miller y Benny Scott las llaves de la ciudad de Atlanta en una ceremonia en el Ayuntamiento, en la que también declaró el 20 de abril el Día de los Corredores Negros Americanos. Una fotografía del equipo apareció en periódicos y revistas de todo Estados Unidos. La misma foto fue publicada en la autobiografía de Miller Silent Thunder y en el libro de Andrew L. Schupack Formula Vee / Super Vee-Racing, History, and Chassis / Engine Prep .
Tragedia de Trenton Speedway
Después de la temporada de 1975, BAR perdió su patrocinio, junto con otros equipos de Viceroy, debido a presiones sindicales internas en Brown & Williamson Tobacco. BAR estuvo marginado durante dos años.
Leonard W. Miller comenzó un segundo esfuerzo en las carreras de FSV después de que el piloto afroamericano Tommy Thompson lo persuadiera de continuar con la visión de BAR en 1977. Ron Hines y Ken Wright fueron elementos técnicos clave del equipo. Hines lo ayudó a avanzar a un Campeonato del Noreste de la SCCA en Pocono Raceway en Pennsylvania.
El 27 de septiembre de 1978, Tommy Thompson murió en un accidente al salir de la cuarta curva en el Trenton Speedway de 1,5 millas , que se distingue por su dogleg antes de la curva 3. En este evento Mini-Indy (el nuevo nombre de FSV), un El competidor se detuvo abruptamente frente a Thompson debido a una falla mecánica catastrófica. Thompson nunca recuperó la conciencia y murió menos de una semana después.
Segunda mision
Después de una recuperación de dos años, Ron Hines se desempeñó como jefe de equipo del equipo de pista de tierra BAR en 1980-81, con Bruce Driver como piloto. El equipo ganó diez carreras en las pistas de Flemington Speedway y East Windsor Speedway en Nueva Jersey . Bruce Driver se convirtió en el primer piloto negro en lograr diez victorias en la historia de cada pista. BAR siguió apuntando a las carreras profesionales en carretera y las 500 millas de Indianápolis , pero se rechazaron las propuestas de patrocinio presentadas a muchas compañías de Fortune 500.
Jubilación
A lo largo de los años, Ron Hines se desempeñó como instructor en la Academia Granville . Instruyó y fue mentor de jóvenes urbanos de minorías en la mejora de sus habilidades matemáticas para su preparación como futuros técnicos o ingenieros. Durante este período, ha sido propietario de muchos automóviles especiales. Además de su cupé Ford de cinco ventanas de 1933, posee un Chevrolet Monza de 1975 con un motor V-8 de bloque pequeño Chevrolet Ron Whitney junto con una transmisión de cuatro velocidades.
Ron Hines actualmente organiza el espectáculo anual de automóviles y motocicletas especiales en la Iglesia Bautista de San Juan en Ewing Township, Nueva Jersey . El espectáculo tiene lugar en julio en un parque contiguo a la iglesia y está abierto a todos los años, marcas y modelos.
Referencias
- The Afro-American Journal (Indianápolis), noviembre / diciembre de 1975, p. 9.
- Atlanta World , 3 de mayo de 1974 (foto).
- Bay State Banner , 12 de septiembre de 1974, pág. 6.
- Black Racers Yearbook 1974 (anual oficial de la Black American Racers Association), págs.2, 22, 29.
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- Competition Press & Autoweek , 26 de enero de 1974, p. 9.
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