Ronald Niel Stuart , VC , DSO , RD , RNR (26 de agosto de 1886 - 8 de febrero de 1954) fue un comodoro de la Marina Mercante británica y capitán de la Marina Real que fue muy elogiado después de un extenso y distinguido servicio en el mar durante un período de más de treinta y cinco años. Durante la Primera Guerra Mundial se le concedió la Cruz Victoria , la Orden de Servicio Distinguido , la Cruz de Guerra francesa avec Palmes y la Cruz de la Armada de los Estados Unidos por una serie de operaciones atrevidas que llevó a cabo mientras servía en la Royal Navy durante el Guerra en el mar .
Ronald Niel Stuart | |
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Nació | Toxteth , Liverpool | 26 de agosto de 1886
Fallecido | 8 de febrero de 1954 Charing , Kent | (67 años)
Enterrado | Cementerio de Charing |
Servicio / sucursal | Marina Mercante de la Reserva Naval Real |
Años de servicio | 1914-1951 |
Rango | Capitán y comodoro |
Unidad | Reserva Naval Real |
Comandos retenidos | Royal Navy: Q-ship HMS Tamarisk Merchant Navy: SS Brandon , SS Minnedosa , SS Duchess of York , RMS Emperatriz de Gran Bretaña |
Batallas / guerras | Primera Guerra MundialSegunda Guerra Mundial |
Premios | Victoria Cross Orden de servicio distinguido Royal Navy Reserva Decoración mencionada en Despatches Croix de Guerre (Francia) Navy Cross (Estados Unidos) |
Stuart recibió su Victoria Cross tras una votación de los hombres bajo su mando. Este método inusual de selección se utilizó después de que la junta del Almirantazgo no pudo elegir qué miembros de la tripulación merecían el honor después de un enfrentamiento desesperado entre un Q-ship y un submarino alemán frente a la costa irlandesa. Su carrera posterior incluyó el mando del transatlántico RMS Empress de Gran Bretaña y la dirección de la oficina de Londres de una importante compañía naviera transatlántica. Después de su retiro en 1951, Stuart se mudó a la cabaña de su hermana en Kent y murió tres años después. Un hombre a veces irascible, según los informes, estaba avergonzado por cualquier alboroto en torno a su celebridad y se sabía que exclamaba "¡Mush!" ante cualquier demostración de fuerte emoción. [1]
Vida temprana
Ronald Niel Stuart nació en 1886 en Liverpool de Neil Stuart y Mary Harrison, ambos de familias marineras experimentadas. [2] Neil Sr. había nacido en la Isla del Príncipe Eduardo en Canadá y conoció y se casó con Mary en Montreal . Era hija de un maestro marinero de Australia . [3] En la década de 1880, la familia se mudó a Liverpool, donde nació Stuart como el menor de seis hermanos. Neil trabajó en la ciudad como superintendente de muelle y propietario de una tienda de té al por mayor antes de morir repentinamente mientras se preparaba para regresar a la Marina Mercante. [3]
Stuart era en ese momento un hombre robusto, rubio y de ojos azules descrito como "poderoso" pero "muy sombrío y penetrante". [4] Inicialmente fue educado en Shaw Street College , pero luego de la muerte de su padre se vio obligado a irse y tomar un trabajo como empleado en una oficina. [5] El hijo de Stuart comentó que "Odiaba [el trabajo]. Odiaba Liverpool". [3] En 1902, Stuart decidió dejar la ciudad y buscar trabajo en un entorno diferente. Hizo un aprendizaje en la compañía naviera Steele & Co y fue enviado a aprender su oficio en el barco de vela Kirkhill . [6]
En 1905, el Kirkhill se hundió en una roca cerca de las Islas Malvinas . [7] Stuart sobrevivió al hundimiento y regresó a Inglaterra para continuar su entrenamiento. Fue destinado a un nuevo barco a su regreso, pero ella también fue destruida por un ciclón frente a la costa de Florida . [3] Finalmente, después de varios años de servicio, logró sus calificaciones de marinero y consiguió un trabajo en Allan Line como oficial subalterno. Luego sirvió en una variedad de barcos de vela y de vapor que viajaban por la mayor parte del mundo. En 1910, el Allan Line fue adquirido por Canadian Pacific Line y continuó trabajando con los nuevos propietarios de la compañía como oficial subalterno del barco.
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial, Stuart fue llamado al servicio como oficial en la Reserva Naval Real . Originalmente fue destinado como oficial subalterno a bordo del viejo y obsoleto destructor HMS Opossum en Plymouth . Este barco se utilizó para patrullar puertos e interceptar barcos mercantes neutrales y otros trabajos que Stuart consideraba tediosos. [6] Se volvió cada vez más impaciente con la vida y recurrió repetidamente a sus oficiales superiores con solicitudes de transferencia; en un momento, incluso solicitó que lo enviaran al ejército. Todos estos fueron rechazados, con niveles crecientes de hostilidad por parte de sus comandantes, uno de los cuales, según se informó, le dijo: "¡Vete al infierno! ¡Y cierra la puerta detrás de ti!" [3]
HMS Farnborough
En la primavera de 1916 fue transferido como primer teniente a un Q-ship al mando de Gordon Campbell . Un Q-ship era un barco mercante con armamento oculto, comandado en secreto por la marina y tripulado por una tripulación de la Royal Navy. Cuando era atacado por un submarino, la nave Q fingía daño hasta que el enemigo estaba lo suficientemente cerca para atacar y luego revelaba sus armas para contraatacar. Campbell, uno de los principales defensores de la estrategia de la nave Q, quedó impresionado con la obstinada negativa de Stuart a aceptar los dos años de rechazo y lo contrató para reemplazar a un oficial cuyos nervios se habían roto bajo la tensión de las operaciones de la nave Q. [4]
La experiencia de Stuart en la navegación mercante resultó invaluable para su trabajo y pronto tuvo a la tripulación del Q5 (también conocido como HMS Farnborough ) disciplinada y el barco en buen estado y en funcionamiento. El propio Campbell estaba muy satisfecho con su director ejecutivo y lo declaró "en la primera línea". [4] Stuart y Campbell más tarde se pelearían por la creencia de Stuart de que Campbell estaba exagerando el peligro del servicio Q-ship, Stuart comparando su propia vida favorablemente con el servicio en las trincheras . [4]
Su primer año de servicio Q-ship fue frustrante para Stuart y la tripulación. Aunque, antes de su adhesión al barco, Farnborough había logrado hundir un submarino enemigo (el U-68 en marzo de 1916), no ha habido éxitos desde entonces. En febrero de 1917, Campbell decidió que para invitar adecuadamente a un ataque, el Farnborough tendría que ser torpedeado antes del combate y luego atacar al submarino mientras se acercaba para terminar el trabajo con proyectiles. [8] El 17 de febrero se demostró que esta teoría era correcta frente a Irlanda del Sur cuando el único Farnborough fue alcanzado por un torpedo disparado a una distancia extrema. Campbell no pudo evadir intencionalmente el misil y el barco recibió el golpe en la bodega, causando algunas heridas leves a la tripulación pero graves daños al barco. La tripulación estaba bien ensayada y la "fiesta del pánico" se embarcó en sus barcos con un gran espectáculo de alarma y desorden mientras las tripulaciones de los cañones ocupaban posiciones sobre sus armas ocultas. Cuando se soltaron cuatro botes salvavidas y el barco se había asentado en el agua y se estaba hundiendo claramente, el submarino U-83 se detuvo a solo diez yardas (9 m) del naufragio. La tripulación restante del Farnborough lanzó una lluvia de disparos desde su cañón de seis libras y varias ametralladoras hacia el submarino estacionario. El primer disparo decapitó al capitán alemán Bruno Hoppe y el submarino se redujo rápidamente a una ruina maltrecha. Ocho marineros alemanes escaparon del submarino antes de que se hundiera, pero solo dos pudieron ser sacados del agua, uno de los cuales murió posteriormente a causa de sus heridas. [9]
El Farnborough también se estaba hundiendo por el daño de su torpedo. Al darse cuenta de esto, Campbell dejó a los hombres en los botes, destruyó todos los documentos confidenciales y pidió ayuda por radio. Su mensaje poco ortodoxo decía: "Q5 hundiéndose lentamente le desea adiós respetuosamente". [10] Este mensaje llegó a la navegación naval cercana, y en una hora los destructores HMS Narwhal y HMS Buttercup llegaron y comenzaron a remolcar el barco afectado de regreso a tierra. Durante la noche, una carga de profundidad explotó accidentalmente a bordo de Farnborough y el remolque se cayó. Campbell ordenó a los doce hombres que quedaban a bordo que subieran a un bote salvavidas e intentó realizar una inspección final de su nave, solo para ser rechazados por otra carga de profundidad explosiva. Al regresar a la barandilla, descubrió que Stuart había desobedecido su orden y permaneció a bordo, para asegurarse de que su capitán desembarcaba sin problemas. [10] El remolque se volvió a unir más tarde y el maltratado Farnborough varado en Mill Cove, en un estado no apto para regresar al mar. [11] Campbell recibió la Victoria Cross en reconocimiento a su servicio en la acción y la tripulación compartió £ 1,000 en premios . Stuart y el ingeniero-teniente Len Loveless recibieron la orden de servicio distinguido . [12]
HMS Pargust
Después de la acción, Stuart permaneció con Campbell y Loveless como inspectores de envío, eligiendo aquellos buques que creían que eran los más adecuados para el trabajo de Q-ship para el servicio naval. Después de un tiempo en tierra, los tres regresaron al mar en un barco que habían elegido personalmente, un viejo y estropeado vapor llamado SS Vittoria . Renombrándolo HMS Pargust , armaron su recipiente con una pistola de 4 pulgadas (102 mm), dos doce libras, dos ametralladoras, tubos de torpedos y cargas de profundidad. [13] Así armado, el Pargust partió en su primera patrulla hacia los mismos terrenos donde se había hundido el U-83 , en las aguas al sur de Irlanda. Durante los primeros días, sus obligaciones consistieron únicamente en rescatar a los supervivientes de los cargueros hundidos, pero con el aumento de la actividad alemana, se esperaba un ataque en cualquier momento. El 7 de junio de 1917, Pargust fue repentinamente golpeado por un torpedo disparado a muy corta distancia desde un submarino alemán invisible. [14] A diferencia de la acción de Farnborough , el daño causado al Pargust fue inmenso. El barco estaba agujereado cerca de la línea de flotación, y su cubierta casi se rompió cuando una de las bocas de los cañones de doce libras salió disparada de su soporte; Fue sólo el pensamiento rápido del marinero William Williams , quien cargó con todo el peso de la portilla del arma sobre sí mismo, lo que evitó que el arma quedara expuesta. Un suboficial murió y varios resultaron heridos. [15]
En esta etapa de la guerra, las autoridades de submarinos alemanes se habían dado cuenta de la existencia de buques Q y el capitán Ernst Rosenow de UC-29 no estaba tomando riesgos con su objetivo, permaneciendo a 400 yardas (370 m) de distancia observando el pánico en escena. evacuación de la nave. Mientras las tripulaciones ocultas observaban al enemigo acercarse a los botes salvavidas, el oficial a cargo de los botes, el teniente Francis Hereford, se dio cuenta de que el submarino seguiría sus movimientos, ya que su comandante asumió que él era el capitán. Por lo tanto, Hereford ordenó a sus hombres que remaran de regreso hacia el barco, atrayendo así al enemigo al alcance. Esto hizo que el comandante del submarino creyera que la tripulación del barco estaba planeando recuperar su barco e inmediatamente se acercó a solo 50 yardas (46 m), salió a la superficie y comenzó a semafizar enojado con los "sobrevivientes" en los botes. Esto era exactamente lo que habían estado esperando las tripulaciones de los cañones y una andanada de fuego se dirigió al submarino. [16] Se hicieron numerosos agujeros en la torre de mando y el submarino intentó desesperadamente huir a la superficie antes de reducir la velocidad y escorarse, arrastrando aceite. Las tripulaciones de los cañones dejaron de disparar solo para que el submarino reiniciara repentinamente sus motores e intentara escapar. En una ráfaga final de fuego, el submarino fue fatalmente alcanzado, una gran explosión hizo volar el barco en dos. Rosenow y 22 de su tripulación murieron, mientras que dos supervivientes fueron rescatados por la fiesta del pánico. [17]
El Pargust destrozado fue remolcado por el HMS Crocus , el USS Cushing y el HMS Zinnia y llegó a Queenstown apenas a flote casi dos días después. El almirante del puerto felicitó personalmente a la tripulación por su llegada. Como antes, la tripulación recibió un premio en metálico de 1.000 libras esterlinas y se prometieron varios premios. Inusualmente, el Almirantazgo no pudo decidir quién entre la tripulación del barco debería recibir la Cruz Victoria, ya que se consideró que todos habían participado en la acción con igual valor. Así pues, se decidió por primera vez, en virtud del artículo 13 de la orden real de la Cruz de Victoria, [14] que se concedería el premio a un oficial y un alistado tras una votación de la compañía del barco. [17] Después de la votación, de la que Campbell se abstuvo, las Cruces Victoria fueron otorgadas a Stuart y William Williams. Otros catorce miembros de la tripulación recibieron medallas, incluidos los DSO de Campbell y Hereford. Además, cada regatista tenía su participación en la acción y la votación posterior anotada en sus registros de servicio. [17]
Debido al secreto oficial que rodea a las actividades de los Q-ship, las Cruces Victoria de Stuart y Williams fueron anunciadas sin fanfarria ni explicación de sus acciones; incluso el Pargust ' nombre de s fue omitido de la citación. El relato completo de la acción no se publicó hasta después del armisticio en noviembre de 1918. [18] Stuart fue conocido como el primer anglocanadiense en recibir la Cruz Victoria y su obituario declaró más tarde que en la acción, "su valentía se destacó". . [6] La medalla le fue entregado en una ceremonia en el palacio de Buckingham por el rey Jorge V , el 23 de julio de 1917. [6]
Citas de Victoria Cross
Almirantazgo, 20 de julio de 1917
HONORES POR SERVICIOS EN ACCIÓN CON SUBMARINOS ENEMIGOS
El KING se ha complacido graciosamente en aprobar la concesión de los siguientes honores, condecoraciones y medallas a oficiales y hombres por sus servicios en acción con submarinos enemigos:
Recibir la Cruz Victoria.
Teniente. Ronald Neil Stuart, DSO, RNR
Sea. William Williams, RNR, ON, 6224A El
teniente Stuart y Seaman Williams fueron seleccionados por los oficiales y la compañía del barco, respectivamente, de uno de los barcos de HM para recibir la Cruz Victoria bajo la Regla 13 de la Royal Warrant del 29 de enero de 1856.
- The London Gazette , 20 de julio de 1917 [19]
Acción del HMS "Pargust" el 7 de junio de 1917.
El 7 de junio de 1917, mientras estaba disfrazado de buque mercante británico con un cañón ficticio montado en la popa, el HMS "Pargust" fue torpedeado a muy corta distancia. Su sala de calderas, sala de máquinas y bodega n. ° 5 se inundaron de inmediato y el bote salvavidas de estribor explotó en pedazos. El clima estaba brumoso en ese momento, brisa fresca y un mar agitado. La "Fiesta del Pánico", bajo el mando del teniente FR Hereford, DSC, RNR, abandonó el barco, y cuando el último barco se alejaba, el periscopio del submarino se observó de cerca antes del haz de babor a unos 400 metros de distancia. El enemigo luego se sumergió y el periscopio reapareció directamente a popa, pasando al cuarto de estribor y luego a la viga de babor, cuando giró nuevamente hacia el barco, rompiendo la superficie a unos 50 metros de distancia. El bote salvavidas, actuando como señuelo, comenzó a girar alrededor de la popa; El submarino lo siguió de cerca y el teniente Hereford, sin tener en cuenta el peligro incurrido por el fuego del barco o del submarino (que había entrenado una máxima en el bote salvavidas), continuó atrayéndola a menos de 50 yardas del barco. El "Pargust" luego abrió fuego con todos los cañones, y el submarino, con aceite saliendo a chorros de su costado y la tripulación saliendo de la torre de mando, navegó lentamente por la proa con una pesada escora. La tripulación enemiga levantó las manos en señal de rendición, tras lo cual el fuego cesó de inmediato. Luego, el submarino comenzó a alejarse a una velocidad que aumentaba gradualmente, aparentemente tratando de escapar en la niebla. El fuego se volvió a abrir hasta que se hundió, un hombre se aferró a la proa mientras bajaba. Los botes, después de un fuerte tirón a barlovento, lograron salvar a un oficial y un hombre. Destructores estadounidenses y un balandro británico llegaron poco después, y el "Pargust" fue remolcado de regreso a puerto. Como en ocasiones anteriores, los oficiales y soldados mostraron el mayor valor y confianza en su capitán, y la acción sirve como un ejemplo de lo que la disciplina perfecta, cuando se combina con tanta confianza, puede lograr.
(La concesión de la Victoria Cross al teniente Ronald Neil Stuart, DSO, RNR y Sea. William Williams, RNR, ON, 6224A., Se anunció en The London Gazette n. ° 30194, de fecha 20 de julio de 1917.)
- The London Gazette , 20 de noviembre de 1918 [18]
Tamarisco HMS
Además de recibir la Victoria Cross, Stuart fue ascendido a teniente comandante y recibió su propio mando, HMS Tamarisk . Tamarisk era un pequeño balandro construido en 1916 que podía disfrazarse como un barco mercante y usarse como un Q-ship, designado Q11. [20]
Unos meses después de asumir el mando, el 15 de octubre de 1917, Stuart estaba disponible para rescatar al destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Cassin después de que fuera torpedeado por el U-61 en un clima severo. [21] Junto con un miembro de la tripulación muerto y nueve heridos, el Cassin había perdido toda la popa, incluido el timón, y estaba en peligro de hundirse. [22] El miembro de la tripulación muerto era Osmond Ingram , quien había muerto arrojando municiones en llamas por la borda y más tarde fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor . [23] Veinte millas de la costa irlandesa y en total oscuridad, el Tamarisk no solo encontró el barco paralizado, sino que pudo acercarse en alta mar y con un fuerte vendaval y cruzar una línea de remolque. Dos veces durante la noche, el remolque se rompió y dos veces se volvió a conectar mientras continuaba la batalla para salvar el barco. [21] A la mañana siguiente, varios arrastreros acudieron en ayuda del Q-ship y juntos permitieron al Cassin llegar a puerto, salvando al barco ya su tripulación. Diez años después del rescate de Cassin, la Marina de los Estados Unidos le otorgó a Stuart la Cruz de la Armada en reconocimiento a su participación en la operación; fue una rara presentación a un marinero de una marina extranjera y la única ocasión en la que el destinatario también poseía la Cruz Victoria. [21]
El resto de la guerra fue tranquila para Stuart, sin lograr más éxitos contra los submarinos. Tras el armisticio, se revelaron todos los detalles de su acción en Victoria Cross y, en 1919, fue mencionado en despachos en reconocimiento al servicio que había realizado durante las operaciones del Q-ship. [24] Como reconocimiento adicional a sus esfuerzos generales contra la campaña de submarinos alemanes, el gobierno francés le presentó la Croix de Guerre.
En 1919, Stuart regresó a Canadian Pacific, su reputación marítima en ambos lados del Atlántico aumentó enormemente por su historial de guerra. En el mismo año conoció y se casó con su esposa Evelyn, con quien tendría tres hijos y dos hijas. [1]
Después del servicio de posguerra en una sucesión de barcos mercantes, Stuart recibió su primer comando mercante, el carguero a vapor SS Brandon , en 1927. Después de un breve período a cargo, fue nuevamente ascendido y transferido, asumiendo el papel de personal. Capitán del transatlántico RMS Empress of Australia .
Capitán de barco
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Government_Ensign_of_the_United_Kingdom.svg/90px-Government_Ensign_of_the_United_Kingdom.svg.png)
Apenas un año después se mudó de nuevo, convirtiéndose en capitán titular del transatlántico SS Minnedosa de 15.000 toneladas , un barco más pequeño y lento que transportaba inmigrantes a Canadá. [25] Stuart fue uno de varios oficiales de la Reserva Naval Real empleados por Canadian Pacific, como parte de una política de reclutamiento deliberada por parte de la compañía. [26] En 1929, se le dio su mayor mando hasta el momento cuando se hizo cargo del recién terminado transatlántico SS Duchess of York de 20.000 toneladas . [27] Él la comandó durante cinco años a lo largo de su ruta desde Liverpool a Saint John, New Brunswick, deteniéndose en Belfast y Greenock . También le ordenó brevemente en la ruta de la ciudad de Nueva York a las Bermudas . [21] Fue durante este período, en 1929, cuando se le otorgó la Condecoración para Oficiales de la Real Reserva Naval (RD) en honor a su largo servicio [28] y en 1935 fue nombrado Capitán de Reserva Naval completo . Mantuvo su relación con la RNR lo largo de su vida, llegando a ser presidente de honor de la del Oficial RNR Club y uno a tiempo parcial naval ayudante de campo al rey Jorge VI en 1941 - una posición que sostuvo a tiempo parcial a lo largo de la Segunda Guerra Mundial . [6] En 1927 se escribió una orden especial que le permitía volar el Blue Ensign desde cualquier barco, mercantil o militar, que él comandara. [21]
En 1931, mientras estaba al mando de la duquesa de York , su esposa murió repentinamente en Toxteth . Se dice que este evento cambió la conducta de Stuart y lo sumió en una depresión. Nunca más se ausentó del trabajo y dejó a sus hijos al cuidado y mantenimiento exclusivo de sus cuatro hermanas solteras en Inglaterra. [1] En 1934 asumió su último y más importante papel de navegante como comodoro de la flota CPS y fue puesto al mando del transatlántico RMS Empress of Britain de 42.000 toneladas en su ruta transatlántica.
Después de tres años al mando de este barco gigante en su ruta de Inglaterra a Quebec , a Stuart se le asignó un trabajo administrativo en la gestión de los activos de la empresa en Montreal . En 1937, fue ascendido a superintendente de la empresa, puesto al que siguió el trabajo de director general en la oficina de Canadian Pacific en Londres. Conservó este trabajo durante 13 años, incluso a través de las difíciles experiencias de la Segunda Guerra Mundial cuando los astilleros de Londres fueron gravemente dañados por el London Blitz . Dos de sus hijos sirvieron en la guerra; uno en la Royal Navy y el otro en la Royal Canadian Navy . Ambos fueron condecorados por su valentía mientras luchaban en la Batalla del Atlántico contra la resurgente flota submarina alemana. [1] Uno recibió la Cruz de Servicio Distinguido , [29] mientras que el otro fue mencionado en Despatches .
Jubilación
Retirándose en 1951, Stuart se retiró a la cabaña de sus hermanas en Charing , Kent , y pasó sus días leyendo, caminando, observando la naturaleza y visitando el cine, donde, según los informes, era conocido por "burlarse vergonzosamente en voz alta de pasajes falsamente heroicos, sentimentales o emocionales". y gritando "¡Mush!" en partes de películas que no aprobaba. [1] Murió a los 67 años en la cabaña el 8 de febrero de 1954 y fue enterrado en el cementerio local de Charing. [1] [30] Durante muchos años su lápida estuvo en mal estado, pero las organizaciones conmemorativas han intentado con éxito reemplazarla con una lápida blanca estándar de la Commonwealth War Grave . [7] Después de su muerte, 'Stuart Close' en Lee-on-Solent recibió su nombre y sus medallas fueron recolectadas y donadas en préstamo permanente al Museo Marítimo Nacional , donde están en exhibición. [31]
Notas
- ^ a b c d e f pág. 143, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ Existe alguna discrepancia en la ortografía del segundo nombre de Ronald Stuart. The London Gazette y suobituario del Times prefieren a Neil, mientras que Stephen Snelling y el sitio web de genealogía familiar prefieren al más heterodoxo Niel. Dada la variedad de fuentes en las que aparece este último, y su preferencia por su propia familia, Niel parece tener razón.
- ^ a b c d e pág. 140, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ a b c d pág. 141, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ Shaw Street College más tarde se convirtió en Liverpool College .
- ↑ a b c d e Obituario del Capitán Ronald Neil Stuart , The Times Consultado el 23 de mayo de 2007
- ^ a b Charing War Memorial, Kent , www.roll-of-honour.com , consultado el 23 de mayo de 2007.
- ^ p. 122, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ p. 123, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ a b p. 124, Los VC navales , Stephen Snelling
- ^ p. 125, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ "No. 29997" . The London Gazette (Suplemento). 23 de marzo de 1917. p. 2951.
- ^ p. 126, Los VC navales , Stephen Snelling
- ^ a b p. 304, símbolo del coraje , Max Arthur
- ^ p. 127, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ p. 128, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ a b c pág. 129, Los VC navales , Stephen Snelling
- ^ a b "No. 31021" . The London Gazette (Suplemento). 19 de noviembre de 1918. p. 13694.
- ^ "No. 30194" . The London Gazette (Suplemento). 20 de julio de 1917. p. 7424.
- ^ "HMS Tamarisk 1916-6-2" . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de mayo de 2007 .CS1 maint: URL no apta ( enlace ) Buques de guerra Clyde
- ^ a b c d e pág. 142, los VC navales , Stephen Snelling
- ^ USS Cassin , Dictionary of American Naval Fighting Ships , consultado el 23 de mayo de 2007
- ^ USS Osmund Ingram , Dictionary of American Naval Fighting Ships , consultado el 8 de septiembre de 2007
- ^ "Nº 31248" . The London Gazette (Suplemento). 21 de marzo de 1919. p. 3860.
- ^ Imágenes de la Minnedosa "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2005 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) y "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2005 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )del Cosmopolitan Postcard Club , consultado el 23 de mayo de 2007
- ^ Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 , p. 238.
- ↑ Pictures of the SS Duchess of York , www.simplonpc.co.uk , consultado el 24 de mayo de 2007
- ^ "No. 33555" . The London Gazette . 26 de noviembre de 1929. p. 7659.
- ^ Subteniente Ronald Neil Stuart, RNR: "No. 36866" . The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1944. págs. 43–44.
- ^ Ubicación de la tumba para los poseedores de la Cruz Victoria en el condado de Kent Archivado el 14 de diciembre de 2004 en Wayback Machine , www.victoriacross.org.uk, recuperado el 23 de mayo de 2007.
- ↑ The collection of Victoria Crosses in the National Maritime Museum Archivado el 30 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , National Maritime Museum , recuperado el 23 de mayo de 2007.
Referencias
- El Registro de la Cruz Victoria . Estos libros de Inglaterra. 1997. ISBN 0-906324-27-0.
- Arthur, Max (2004). Símbolo del coraje, una historia de la Cruz Victoria . Sidgwick y Jackson. ISBN 0-283-07351-9.
- Harvey, David (1999). Monumentos a la valentía . ISBN de Naval & Military Press Ltd. 1-84342-356-1.
- Murphy, James. (2008). Liverpool VC. Barnsley, Inglaterra: Pen and Sword Books . ISBN 978-1-84415-780-8
- Snelling, Stephen (2002). VC de la Primera Guerra Mundial: Los VC navales . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1395-9.
- "Neil Stuart-Mary Harrison Banks" . Genealogía de la familia Stuart . Consultado el 7 de junio de 2007 .
enlaces externos
- "El obituario del Times para el capitán Ronald Neil Stuart" . Craig Buchanan . Consultado el 10 de noviembre de 2008 .
- "Cuadro de honor - Kent - Charing" . www.rollofhonour.com. 2004 . Consultado el 10 de noviembre de 2008 . Charing War Memorial, Kent, transcrito por David Hughes y Neil Clark