Tranvía de Roosevelt Island
El Roosevelt Island Tramway es un tranvía aéreo en la ciudad de Nueva York que se extiende por el East River y conecta Roosevelt Island con el Upper East Side de Manhattan . El tranvía es el primer tranvía aéreo de cercanías en América del Norte , y se inauguró en 1976. Desde entonces, más de 26 millones de pasajeros han viajado en el tranvía.
El tranvía consta de dos vagones que van y vienen en dos vías paralelas. Es una de las pocas formas de transporte masivo en la ciudad de Nueva York que no está administrada por la Autoridad de Transporte Metropolitano , pero usa la MetroCard de ese sistema y tiene transferencias gratuitas a ese sistema.
El tranvía es operado por Leitner-Poma en nombre de Roosevelt Island Operating Corporation del Estado de Nueva York, una corporación estatal de beneficio público creada en 1984 para operar servicios en la isla.
La isla de Roosevelt había sido conectado a Manhattan por un carro de línea (tranvía) que cruzó el puente de Queensboro desde su apertura en 1909. [2] carros hacia y desde Queens se detuvo en medio del puente para cumplir con un ascensor, que luego tomó pasajeros hasta la isla. Como la única conexión con el resto de la ciudad desde la isla, el tranvía permaneció en servicio hasta el 7 de abril de 1957, mucho después de que la mayoría de los demás servicios de tranvía se hubieran desmantelado en la ciudad y fuera la última línea de tranvía en el estado de Nueva York ; fue reemplazado por autobuses. [3] En ese momento, se completó un puente a Queens , lo que requirió un viaje indirecto para llegar a Manhattan. [4]
A partir de mediados de la década de 1970, Roosevelt Island fue remodelada para acomodar proyectos de viviendas de bajos a medianos ingresos , lo que requirió la construcción de una nueva conexión de transporte público a la ciudad. Las vías del tranvía se habían deteriorado sin posibilidad de reparación y la estación de metro de Roosevelt Island que da servicio a la isla a través de la conexión de metro de la calle 63 no se había completado todavía. En 1971, Urban Development Corporation contrató a Lev Zetlin Associates para seleccionar y diseñar una conexión de tránsito a Roosevelt Island. James A O'Kon PE dirigió al equipo de LZA en la realización de un estudio de viabilidad y diseño. Se estudiaron tres modos alternativos: un ferry, un ascensor desde el puente y el teleférico. Se seleccionó el tranvía y se diseñó el sistema para licitación.Von Roll fue seleccionado para suministrar y montar el tranvía y su equipo. [1] Con el ascensor a la isla Roosevelt cerrado, el sendero del puente se cerró en 1974, con la expectativa de que el tranvía se abriera pronto. [5] Las torres para el sistema de tranvía se erigieron en julio de 1975, y su finalización se proyecta para diciembre de ese año. [6]
El sistema de tranvía se inauguró en julio de 1976 como una solución temporal para las necesidades de transporte de la isla. [1] A medida que el proyecto del metro se retrasó aún más, el "tranvía" se hizo más popular y se convirtió en una instalación permanente, y el tranvía mantuvo el monopolio del servicio entre Roosevelt Island y el resto de Manhattan hasta la conexión del metro a la isla. se completó finalmente en octubre de 1989. Sin embargo, antes de la apertura del metro, hubo dos interrupciones importantes en el servicio: en 1978, para el reemplazo de cables deteriorados, [7] y en 1986, después de que expirara la póliza de seguro de responsabilidad para el tranvía. [8] [9]
