El Rosendale caballete es un 940 pies (290 metros) puente de armadura continua y ex caballete del ferrocarril en Rosendale Village , una aldea en la ciudad de Rosendale en el condado de Ulster, Nueva York . Construido originalmente por Wallkill Valley Railroad para continuar su línea ferroviaria desde New Paltz hasta Kingston , el puente se eleva 150 pies (46 m) sobre Rondout Creek , que abarca la ruta 213 y el antiguo canal de Delaware y Hudson.. La construcción del caballete comenzó a fines de 1870 y continuó hasta principios de 1872. Cuando se abrió al tráfico ferroviario el 6 de abril de 1872, el caballete de Rosendale era el puente de mayor luz en los Estados Unidos.
Caballete Rosendale | |
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![]() El caballete, fotografiado en abril de 2011 | |
Coordenadas | 41 ° 50′36 ″ N 74 ° 05′18 ″ O / 41,84333 ° N 74,08833 ° WCoordenadas : 41 ° 50′36 ″ N 74 ° 05′18 ″ O / 41,84333 ° N 74,08833 ° W |
Lleva | Wallkill Valley Rail Trail , anteriormente Wallkill Valley Railroad |
Cruces | |
Lugar | Rosendale, Nueva York , Estados Unidos |
Caracteristicas | |
Diseño | Poste de celosía [1] |
Material | Acero |
Largo total | 940 pies (290 m) [2] |
Ancho | 1.829 mm (6 pies) ( vía ancha ) [1] |
No. de vanos | 9 |
Liquidación debajo | 150 pies (46 m) sobre el agua [3] |
Historia | |
Construido por |
|
Fabricación por | Compañía de acero Carnegie |
Inicio de la construcción | 1870 |
Fin de la construcción | 1872 |
Inaugurado | 6 de abril de 1872 |
Localización | |
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El caballete fue reconstruido en 1895 por King Bridge Company para abordar las preocupaciones del público con respecto a su estabilidad, y se ha reforzado repetidamente a lo largo de su existencia. La preocupación por la solidez del caballete ha persistido desde su apertura, y fue una de las principales razones por las que Conrail cerró la línea ferroviaria de Wallkill Valley en 1977. Después del cierre de la línea ferroviaria, Conrail vendió el puente en 1986 por un dólar a un empresario privado que intentó sin éxito para operar el caballete como una plataforma de puenting en la década de 1990. Se hizo un intento similar en la década siguiente. El condado se apoderó del caballete en 2009 por falta de pago de impuestos y se renovó como una pasarela peatonal para el Wallkill Valley Rail Trail . La plataforma y las barandillas ahora continúan a lo largo del caballete, y el acceso es desde un estacionamiento de aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (400 metros) al norte en Binnewater Road. Se abrió al público con una celebración el 29 de junio de 2013.
Historia
Construcción
En 1870, Wallkill Valley Railroad operaba trenes entre Montgomery y New Paltz, Nueva York , [4] y comenzó a construir un puente de 413 pies (126 m) [5] al sur de Rosendale, en Springtown Road, para cruzar el río Wallkill . [6] El puente de Springtown se completó en 1871, y la línea ferroviaria se abrió al norte de la ciudad de Rosendale . [4] Rosendale emitió $ 92,800 en bonos el 13 de mayo de 1869 para financiar su parte del ferrocarril. [7]
Aunque el caballete fue difícil de construir, [8] y visto como débil según los estándares modernos, [9] fue notable para su época, [10] y puede considerarse la "parte más impresionante" de la línea ferroviaria de Wallkill Valley. [3] La construcción de los estribos del puente comenzó en agosto de 1870 por AL Dolby & Company, pero el trabajo en la superestructura por parte de Waston Manufacturing Company no comenzó hasta el año siguiente debido a problemas con arenas movedizas durante la excavación. [11] [12] Se construyeron secciones de la superestructura en Paterson, Nueva Jersey . [13] El puente originalmente tenía siete vanos de hierro forjado y dos vanos de madera más cortos; [3] los tramos más largos tenían cada uno [14] 105 pies (32 m) de longitud. [13] La construcción del puente costó $ 250,000, [15] y siguió un diseño de postes de celosía . [1] Aproximadamente 1.000 toneladas cortas (910 t) de hierro y 420.000 pies tablares (990 m 3 ) de madera se utilizaron para su construcción. En el momento de su finalización en enero de 1872, tenía el tramo más alto de cualquier puente en los Estados Unidos. [11] [12] Debido a su altura, "difícilmente se podría cruzar por primera vez sin algo parecido a una sensación de terror". [16] El puente permitió que la línea férrea continuara hacia el norte hasta Kingston . [3]
Servicio ferroviario activo
El puente se inauguró el 6 de abril de 1872 en una ceremonia a la que asistieron 5.000 personas, [11] incluidos hombres destacados de los condados de Ulster , Orange y Dutchess . Uno de los espectadores era James S. McEntee, Esq ., Un ingeniero que había trabajado en el canal de Delaware y Hudson en 1825. Fue la única persona que vio tanto "el paso del primer barco cargado a través del canal como el primer tren sobre el puente que lo cruza ". [17] Una locomotora 4-4-0 con cinco furgones y dos turismos hizo la carrera inaugural. Muchos espectadores dudaron de la fuerza del puente y creyeron que el caballete colapsaría bajo el peso del tren. El puente pareció no verse afectado por la tensión, y un número creciente de personas cruzó el puente durante la segunda y tercera carrera. [3]
Se contrató a AL Dolby & Company para completar la línea ferroviaria entre el puente y Kingston. La vía llegó a Kingston Union Station en noviembre de 1872. [7] En ese momento, los trenes circulaban regularmente hacia y desde Kingston. [a]
Por 1885, los soportes de puente se reforzaron y la pista se convierten de vía ancha de ancho de vía estándar . [1] En 1888, el ferrocarril de Wallkill Valley recibió un permiso de la ciudad de Rosendale para "construir y mantener estribos para sostener [el] caballete" siempre que dicho trabajo no interfiriera con el tráfico a lo largo de la carretera subyacente (actual NY 213 ). Ese mismo año, los canales de Delaware y Hudson permitieron que el ferrocarril usara temporalmente parte de su propiedad junto al arroyo Rondout para colocar curvas para reparar puentes. [18] La vía fluvial debajo del caballete podría ser bastante traicionera; Tantas personas se ahogaron que el área se conoció como "El estiramiento del hombre muerto". [19] Ha habido informes de "apariciones" fantasmales en el área, particularmente de un perro blanco. [20]
El puente fue reconstruido por King Bridge Company entre 1895 y 1896, permaneciendo en uso la mayor parte del tiempo; [21] el caballete es el único puente de ferrocarril que aparece en los catálogos de King Bridge Company de las décadas de 1880 y 1890 que permanece en pie. [22] La renovación convirtió la estructura del puente de hierro y madera en acero para disipar las preocupaciones del público sobre su resistencia; [3] la altura del puente provocó derrumbes como el del puente Tay . [16] El acero fue proporcionado por Carnegie Steel Company . [21] La renovación elevó los pilares del puente 2,4 m (8 pies) [23] y lo hizo más recto; el diseño original tenía una curva en el extremo sur. [24] Uno de los tramos del norte se completó en febrero de 1896, [25] y toda la reconstrucción se terminó en junio. [26] El diseño de los tramos no se modificó con respecto al diseño original de 1872. [3] Después de su reconstrucción, el puente no se vio afectado por el impacto de un gran derrumbe en una cantera de cemento cercana de Rosendale el 26 de diciembre de 1899, [27] aunque fue sacudido por la explosión de una caldera cercana que ocurrió días antes del colapso. . [28]
Desde el momento de su reconstrucción hasta su eventual cierre, los pasajeros continuaron teniendo preocupaciones sobre el caballete. Se controló "la velocidad, el peso y la posición del material rodante en el puente", [3] y se reforzó repetidamente para "transportar las cargas cada vez más pesadas de los ferrocarriles modernos". [21] En la década de 1940, las máquinas de vapor que transportaban cargas pesadas sobre el puente hicieron temblar la pasarela en el lado oeste del puente. [29] Para 1975, la línea ferroviaria se había deteriorado hasta el punto en que las regulaciones federales permitían solo un tráfico de 8 millas por hora (13 km / h) sobre el caballete, [30] aunque los ingenieros recibieron instrucciones de ir tan rápido como 5 millas por hora (8,0 km / h). [31] La solidez del puente, específicamente la estabilidad de sus pilares, fue un factor decisivo cuando Conrail (entonces propietario de la línea de ferrocarril de Wallkill Valley) cerró el ferrocarril de Wallkill Valley en 1977. [30]
Uso moderno
Conrail había comenzado a aceptar ofertas por el caballete ya en 1983. [32] Se hizo una oferta inicial a la ciudad de Rosendale, que se negó, sin querer aceptar la responsabilidad. [33] Conrail vendió el puente, junto con 11,5 millas (18,5 km) del corredor ferroviario de Wallkill Valley, en 1986 a un empresario privado, John Rahl, por un dólar. [34] Rahl tomó el título del caballete y el corredor el 11 de julio de 1986. [32] Incluida en la compra de Rahl estaba una estación de tren en la aldea de Binnewater de Rosendale; [35] la estación formaba parte del distrito histórico de Binnewater . [36] Una asociación de propietarios de Rosendale había intentado comprar las propiedades antes que Rahl, también por un dólar, pero Conrail rechazó su oferta. [33]
Rahl, nacido alrededor de 1948 [33] en Washingtonville , era un trabajador de la construcción [32] y mecánico de automóviles . [33] Vivía cerca del caballete, en un "almacén reconvertido, cuyas vigas de soporte habían formado una vez el andamio para las cuadrillas de caballete". [32] La razón de Rahl para comprar la línea ferroviaria fue originalmente para abrir un "restaurante de vagones comedor" a lo largo del corredor, [33] y para establecer un ferrocarril turístico desde Kingston hasta el caballete. [9] Afirmó que la compra le otorgó el derecho a "restaurar el servicio ferroviario en toda la línea Wallkill", [37] y la propiedad conjunta de Conrail. [38] Los planes para restaurar el servicio posteriormente "no dieron resultado". [9] Dentro de un año de la compra, Rahl vendió 11 acres (4,5 ha) de la propiedad a un desarrollador de viviendas. [32] El 16 de mayo de 1989, una tormenta causó daños tan severos a la estación de Binnewater que parte de ella se rompió y cayó a la carretera; [35] el edificio fue posteriormente demolido por el departamento de carreteras de la ciudad de Rosendale. [39]
Entre 1989 y 1991, Rahl instaló tablas y barandillas en la mitad sur del puente, [40] que luego se abrió al público. [34] Permitió hacer puenting desde el puente [37] [41] hasta que una orden judicial de enero de 1992 sostuvo que violaba las leyes de zonificación . [42] [43] Una persona intentó ejecutar un salto en bungee desde el puente sin una cuerda de sujeción. [44] El puente sufrió daños leves por un incendio a mediados de 1999, pero fue reparado en septiembre de ese año. [45]
Douglas Hase, un empresario que había dirigido empresas de puenting y globos aerostáticos , [46] [47] intentó sin éxito en 2003 y 2004 obtener una variación para otra empresa de puenting. [40] [43] [48] Durante una audiencia pública sobre la propuesta de Hase, un legislador del condado comenzó a gritar para simular el sonido que los vecinos escucharían repetidamente cuando la gente saltara del puente. [42]
Después de que Rahl no pagara $ 13,716 en impuestos a la propiedad durante un período de tres años, [41] el condado de Ulster ejecutó una ejecución hipotecaria de la propiedad completa de 63,34 acres (25,63 ha) el 15 de abril de 2009. Wallkill Valley Land Trust y Open Space Conservancy se ofrecieron a comprar la propiedad, y el condado autorizó la venta en julio. [49] La venta se completó a finales de agosto de 2009. [50] El Land Trust acordó pagar todos los impuestos pendientes antes de recibir la propiedad total y agregarlo a Wallkill Valley Rail Trail . [51] La propiedad del caballete se transfirió a la Wallkill Valley Rail Trail Association. [50]
Tras una encuesta de ingeniería realizada por Bergmann Associates [52] , la misma empresa que inspeccionó el puente Poughkeepsie antes de su conversión en una pasarela [53] , el puente se cerró al público en junio de 2010 para realizar reparaciones. [54] Se esperaba originalmente que las renovaciones costaran $ 750,000 y comenzaran a principios de 2011, con un tiempo de finalización de 12 meses. La Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York otorgó $ 150,000 para la renovación. [55] En noviembre de 2010, se habían recaudado 300.000 dólares adicionales de donantes privados y otras fuentes. [56] A finales de 2010, más de 10+Se retiraron 1 ⁄ 2 toneladas cortas (9,5 t) de neumáticos de la sección Rosendale de la vía férrea. [57]
La superficie de la pasarela fue reconstruida con un compuesto de madera y plástico construido por una fuerza voluntaria. [58] El 17 de febrero de 2011, [59] un empleado de Bergmann Associates utilizó el caballete como caso de estudio en un seminario sobre reutilización adaptativa de puentes de ferrocarril desaparecidos. [60] A finales de marzo de 2011, el costo estimado de renovación del caballete había aumentado a $ 1,1 millones, [61] y el tiempo previsto para su finalización aumentó a dos años. [57]
Una campaña para recaudar $ 500,000 para la renovación comenzó el 27 de marzo de 2011; [57] al 30 de junio, se habían recaudado alrededor de $ 50,000. [62] Dos demandas de 2009 interpuestas por John E. Rahl contra la New York Telephone Company por supuestos honorarios que le debían por una línea de fibra óptica que cruzaba el caballete fueron desestimadas por dos tribunales inferiores (en Vermont y Nueva York). El 18 de noviembre de 2011, la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de Estados Unidos desestimó la apelación de Rahl. [63] A julio de 2011[actualizar], una demanda presentada por John Rahl sobre la propiedad del caballete permanece pendiente ante el Tribunal del Segundo Circuito. Rahl afirmó que conservaba la propiedad de la propiedad porque solo el estado, y no el condado, tenía derecho a apoderarse del caballete, que era "un ferrocarril para siempre bajo las doctrinas legales de dominio eminente del siglo XIX, olvidado durante mucho tiempo por la jurisprudencia moderna". [62] El caballete ha sido escenario de numerosos picnics, barbacoas y al menos una boda. [44]
A fines de junio de 2012, los contratistas comenzaron a soldar nuevas barandas al caballete y a realizar otros trabajos preparatorios para la apertura de la pasarela. [64] Un evento en el cercano Willow Kiln Park se llevó a cabo el 29 de junio de 2013 para celebrar la gran inauguración del caballete al público. [65] El caballete se reabrió por completo al público por primera vez desde que se cerró la línea ferroviaria, [66] y se abrió un segmento de 39 km (24 millas) de Wallkill Valley Rail Trail desde Gardiner a Kingston. . [67]
Ver también
- Lista de cruces de Rondout Creek
Notas
- ↑ Las fuentes dicen que los trenes iban y venían de Kingston en octubre de 1872, [3] pero que la línea ferroviaria no se completó hasta Kingston hasta ese noviembre. [13]
Referencias
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enlaces externos
- Wallkill Valley Land Trust : propietario actual del caballete
- Wallkill Valley Rail Trail Association : mantiene el carril ferroviario contiguo