Ross Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama Ross , oficialmente conocida como la Línea Hokitika desde 2011, y anteriormente como la Línea Industrial Hokitika , [1] es un ramal ferroviario que forma parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . Se encuentra en el distrito de Westland de la Isla del Sur 's costa oeste región y abrió a Hokitika en 1893. Otra extensión a Ross operó desde 1909 hasta 1980.
Construcción
La primera línea abierta en la región fue un tranvía de arbustos construido con un ancho de 1,219 mm (4 pies). Corría desde Greymouth al sur hasta Paroa y se inauguró en 1867. Diez años más tarde, se abrió una extensión hacia el interior de Kumara , con el río Taramakau atravesado por una jaula suspendida de un alambre. [2] Alrededor de este tiempo, se formularon planes para reemplazar el tranvía por un ferrocarril y unir Greymouth y Hokitika. El trabajo comenzó en 1879, pero las condiciones económicas de la Gran Depresión detuvieron la construcción al año siguiente con solo 5 km de vías colocadas. Además, los residentes de Kumara, encabezados por el futuro primer ministro Richard Seddon , estaban indignados de que el ferrocarril tomara una ruta más costera que el tranvía y, por lo tanto, pasara por alto su ciudad. En 1886, se reanudaron las obras y los continuos intentos de los residentes de Kumara de cambiar la ruta de la línea no lograron forzar una alteración de los planes. [2] El trabajo progresó de manera constante durante los siguientes años, y el 18 de diciembre de 1893, se abrió la línea completa de Hokitika a Greymouth. [3]
Al sur de Hokitika había un país densamente boscoso y, con la perspectiva de un tráfico de tala significativo , se llevaron a cabo estudios para una extensión del ferrocarril. En 1901, el gobierno aprobó la construcción de la extensión, y el trabajo preliminar estaba en marcha en agosto de 1902. [4] La primera sección, de Hokitika a Ruatapu , se abrió el 9 de noviembre de 1906, y la línea completa a Ross se completó el 1 Abril de 1909. [3] Se hicieron propuestas para una mayor extensión hacia el sur, pero nunca llegaron a buen término. Uno de ellos implicó la conexión de Ross con el ferrocarril central de Otago (que en ese momento terminaba en Omakau ) a través del paso de Haast y Wanaka , y esta propuesta fue vista favorablemente por Richard Seddon durante su primer ministerio a principios del siglo XX como una ruta turística. [5] A pesar del fracaso del ferrocarril para avanzar más allá de Ross, varios tranvías arbustivos se desplegaron desde el ferrocarril para proporcionar un acceso más conveniente a los aserraderos y otras actividades industriales. El más notable de ellos fue el propiedad de Stuart y Chapman Ltd, que se extendía al sur desde Ross durante unos 20 km hasta el área del lago Ianthe . [2]
Estaciones
Las siguientes estaciones están o estaban ubicadas en Ross Branch (entre paréntesis está la distancia desde Greymouth): [6]
- Elmer Lane (1 km)
- Wharemoa (2,25 km), también conocido como Karoro
- Revestimiento privado Caltex (3,03 km)
- Warburton Street (3,58 km): justo al sur de la estación había un revestimiento NZR a un depósito de tejas
- South Beach (5,71 km), también conocida como Nelson Creek; cruce con el tranvía de Stratford, Blair & Co.
- Keith Road (7 km)
- Paroa (8,51 km)
- Gladstone (10,65 km), cruce con el tranvía Ogilvie & Co. desde 1910 hasta aproximadamente 1959
- Camerons (13,26 km), cruce con el tranvía de New River Gold Dredging Co.
- Kumara (17,38 km)
- Chesterfield (22,91 km)
- Awatuna (25,83 km), cruce con el tranvía Awatuna Sawmilling Co.
- Arahura (30,75 km)
- Kaihinui (32,7 km)
- Houhou (34,87 km), también escrito Hoho, cruce con los tranvías de Baxter Bros. y JC Malfroy & Co.
- Vista al mar (36,55 km)
- Hokitika (38,45 km), apartadero privado de 1,4 km a la fábrica de Westland Milk Products
- Takutai (41,47 km), cruce con el tranvía Perry, Hegan & Co.
- Mananui (45,49 km), cruce con el tranvía McCallum & Co.
- Lago Mahinapua (48,45 km)
- Ruatapu (49,86 km), cruce con el tranvía Butler Bros. de 1906 a 1958
- Papakamai (?? km)
- Ross (61,43 km), cruce con el tranvía Stuart & Chapman Ltd desde 1919 hasta 1959
- Fin de raíles (61,88 km)
Todos los tranvías privados que tenían uniones con Ross Branch se cerraron a fines de la década de 1960.
Operación
Aunque a veces se consideraba parte de la línea Midland , la rama Ross se operaba casi en su totalidad como una ruta separada de Greymouth. El horario de 1906 mostraba 2 o 3 trenes de pasajeros al día. [7] Se establecieron depósitos de locomotoras tanto en Ross como en Hokitika, [3] y cuando se inauguró el túnel Otira que une la costa oeste con Canterbury en 1923, la sección hacia Hokitika comenzó a cobrar mayor importancia. Los vagones del expreso Christchurch-Greymouth se adjuntaron a trenes mixtos y se transportaron a Hokitika [2], mientras que la extensión a Ross operaba más como una línea local con dos trenes mixtos diarios. [3] La introducción de pequeños ferrocarriles diésel Leyland en agosto de 1936 para transportar copias del periódico Christchurch Press a la costa oeste llevó al establecimiento de un servicio directo entre Christchurch y Hokitika, así como servicios locales entre Hokitika y Greymouth y brevemente Reefton. . [8] A principios de la década de 1940, los vagones Vulcan habían reemplazado a los Leylands y recorrían todo el camino desde Christchurch hasta Ross, operando dos veces al día, con un servicio de regreso Greymouth-Hokitika al mediodía, de lunes a viernes. En 1955, los vagones de 88 plazas entraron en servicio en Nueva Zelanda y el 20 de febrero de 1956 comenzaron a operar los servicios de Christchurch a Ross vía Greymouth, reduciendo significativamente el uso de Vulcans. Fueron aumentados por dos trenes mixtos diarios a Ross, y estos servicios duraron hasta el 11 de septiembre de 1967. Los vagones funcionaron durante algunos años más, pero a partir del 9 de octubre de 1972 dejaron de pasar por Greymouth, eliminando el servicio de pasajeros final en el línea. [2]
En los primeros años de la línea, la madera era el tráfico dominante de Ross, y en la década de 1920, hubo cierta presión para operar material rodante NZR en el tranvía de Stuart y Chapman Ltd, pero esto se redujo a nada y el tranvía utilizaba material rodante privado. hasta su cierre en 1959. [3] A medida que los bosques fueron talados, no fueron reemplazados, y la agricultura adquirió mayor importancia, con la cal agrícola y los fertilizantes encerrados y el ganado expulsado; Ross sirvió como punto de carga para el ganado conducido desde el sur de Westland. [2] En la década de 1970, la línea más allá de Hokitika operaba de manera antieconómica, y el cierre se produjo en 1980. El puente combinado de carretera y ferrocarril al sur de Hokitika, conocido como el "xilófono más largo del mundo" en la jerga de los fanáticos de los rieles de Nueva Zelanda debido al traqueteo sus tablones, requirieron reparaciones urgentes, pero se decidió que el costo superaba los beneficios debido a la insignificancia de la línea. El tráfico por carretera se desvió a otro puente río arriba y la línea de Hokitika a Ross se cerró el 24 de noviembre de 1980. [3]
Esto hizo que el cierre de la sección Ross fuera algo notable, ya que su servicio de pasajeros había cesado solo ocho años antes; la mayoría de las sucursales rurales de Nueva Zelanda perdieron su servicio de pasajeros al menos dos o tres décadas antes de que se cerrara toda la línea.
Actualmente, la sucursal de Hokitika opera silenciosamente pero parece tener un futuro seguro. Todos los días de la semana, un tren de carga opera de Greymouth a Hokitika por la mañana y regresa por la noche. Se tarda cincuenta minutos en circular en cada sentido, funciona solo cuando es necesario entre junio y agosto, y no hay trenes los fines de semana. [10] El principal cliente de la sucursal es la planta de Westland Milk Products con sede en Hokitika, y los trenes suelen funcionar con locomotoras diésel de las clases DBR o DC . En la época de las locomotoras de vapor , los miembros de A y A B tenían su base en Ross, y cuando la línea fue dieselizada en mayo de 1969, los motores diesel de la clase DJ se convirtieron en la principal fuerza motriz hasta la llegada de los DBR y los DC, aunque por un tiempo. Pocos años en la década de 1970, todos los trenes tuvieron que ser operados por locomotoras shunter clase DSC antes de que se reparara y mejorara el puente del río Taramakau. [2] El puente se cerró al tráfico rodado el domingo 22 de julio de 2018, cuando se abrió un puente vial de 25 millones de dólares. [11]
La sección Hokitika-Ross hoy
Algunos puentes notables, sin rieles, todavía se encuentran en la ruta a Ross, incluido un impresionante puente de celosía sobre el río Totara justo al norte de Ross y un puente de celosía más pequeño sobre el arroyo Mahinapua 5 km al sur de Hokitika que ahora está protegido por el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda . La ruta entre Ruatapu y Ross está en gran parte fuera de la vista de la carretera, pero se puede conducir en gran parte y algunos lugareños la utilizan como vía de acceso. De Hokitika a Ruatapu, la formación del ferrocarril es evidente ya que a menudo está cerca de la carretera, y la carretera incluso se ha desviado para usar partes de ella. Poco más queda del ferrocarril debido al paso del tiempo y la influencia de la actividad humana y natural, pero en el sitio del patio de Ross, quedan algunos rieles retorcidos y un banco de carga. [3] En marzo de 2010 se inició el trabajo de limpieza del tramo Ruatapa - Ross para uso de ciclistas. [12] Sin embargo, el futuro a largo plazo de esto está algo en duda debido a la prospección de oro en el área. [13] Todavía existen varios puentes en esta sección y se están renovando como parte de la pista para bicicletas. [14] El sendero salvaje de la costa oeste de Hokitika a Ross, que incorpora la antigua ruta ferroviaria de Ruatapu sur, se inauguró el 24 de octubre de 2015. [15]
Referencias
- ^ "Línea Hokitika" . Land Information Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado en octubre de 2014 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=
( ayuda ) - ↑ a b c d e f Churchman y Hurst , 2001 , p. 193.
- ↑ a b c d e f g David Leitch y Brian Scott, Exploring New Zealand's Ghost Railways , edición revisada (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 60-1.
- ^ William Hall-Jones, "La declaración de obras públicas" , Otago Witness (24 de septiembre de 1902), 28.
- ^ "Los densos bosques y arroyos alimentados por la nieve del oeste: Ross a Wanaka a través del paso de Haast" , Otago Witness (24 de enero de 1906), 57.
- ^ John Yonge, Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición (Essex: Quail Map Company, 1993), 22.
- ^ "Ferrocarriles de Nueva Zelanda" . Tiempos de la costa oeste . 26 de junio de 1906. p. 2 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
- ^ Pahiatua Railcar Society, "Early New Zealand Railcars" Archivado el 7 de agosto de 2011 en Wayback Machine , consultado el 4 de noviembre de 2007.
- ^ Petchey, Peter. "Arahura Road / Rail Bridge (Bridge 28 Hokitika Line), Nueva Zelanda. Evaluación arqueológica" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Tren de peaje, horario de trabajo , efectivo el 17 de junio de 2007, consultado el 4 de noviembre de 2007.
- ^ "Nuevo puente de carretera a través del río Taramakau completado" . www.nzta.govt.nz . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ Greymouth to Ross Track Ground Effect, marzo de 2010
- ↑ Victory Alluvial Gold Project , Superior Mining, noviembre de 2009
- ^ Midland Line - Sitio web de mapas ferroviarios de otras líneas NZ, mayo de 2010
- ^ [1]
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 94–97. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Ferrocarriles fantasma de Brian - Ross y Reefton
- 1968 foto de Ab 608 con tren de carga, en las afueras de Ogilvies, Gladstone