El S-Bahn de Rostock (en alemán : S-Bahn Rostock ) es una red de S-Bahn (ferrocarril suburbano) en Rostock en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . Consta de tres líneas con una longitud total de unos 90 km. La línea S1 va desde Rostock Hauptbahnhof (estación principal) hasta Warnemünde dentro del área urbana de Rostock. Las operaciones del S-Bahn comenzaron en la década de 1970. Posteriormente, las líneas al noreste hasta el puerto ( Seehafen ) de Rostock y al sur hasta la ciudad de Güstrow vía Schwaan se incluyeron en la red de S-Bahn. La línea al puerto se interrumpió en 2012, pero al mismo tiempo la línea a Güstrow víaLaage se incluyó como línea S3 del S-Bahn. Hasta 2014, se operaban principalmente como trenes push-pull con vagones de dos pisos. Desde entonces, todas las líneas han sido operadas con nuevos vagones Bombardier Talent 2 .
Descripción general | |||
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Lugar | Rostock , Mecklenburg-Vorpommern , Alemania | ||
Tipo de tránsito | Presion | ||
Número de líneas | 3 | ||
Numero de estaciones | 26 | ||
Operación | |||
Operador (es) | DB Regio Nordost | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 90,7 km (56,36 mi) | ||
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Líneas
La línea S1 corre al oeste de Unterwarnow desde Warnemünde a través de las áreas urbanizadas de Lichtenhagen , Lütten Klein, Evershagen y a través de las áreas industriales de Marienehe y Bramow entre Kröpeliner-Tor-Vorstadt y Hansaviertel hasta Rostock Hauptbahnhof, ubicada en el sur de Steintor. -Vorstadt. Esta línea atraviesa parte del ferrocarril Lloyd .
La línea S2 también comienza en Warnemünde y sigue la ruta de la línea S1, pero continúa a través de la Hauptbahnhof a través de los suburbios del sur de Rostock. Cruza Warnow en Schwaan y continúa hasta Güstrow. Esta línea pasa por partes del ferrocarril Lloyd y del ferrocarril Bad Kleinen-Rostock y sobre el ferrocarril Güstrow-Schwaan .
La línea S3 también comienza en Warnemünde y sigue el ferrocarril Lloyd en dirección sur a través de Laage y el ferrocarril Priemerburg-Plaaz hasta Güstrow.
Diseño de ruta
Línea | Se detiene | Longitud en km [1] | Tiempo de viaje | Estaciones |
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S 1 | 10 | 13,3 | 20 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof |
S 2 | 17 | 47,6 | 58 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Papendorf - Pölchow - Huckstorf - Schwaan - Mistorf - Lüssow - Güstrow |
S 3 | 18 | 58,1 | 74 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R. Holbeinplatz - R. Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Kavelstorf - Scharstorf - Kronskamp - Laage - Subzin-Liessow - Plaaz - Priemerburg - Güstrow |
Historia
Durante mucho tiempo ha habido un denso tráfico suburbano en la línea entre Rostock Hauptbahnhof y el balneario de Warnemünde. La ruta se ha visto favorecida desde 1923 por las tarifas económicas de ida y vuelta. La suspensión temporal de estas tarifas en 1953 provocó protestas de los trabajadores del astillero Warnow, por lo que unas semanas más tarde se restablecieron las tarifas antiguas. [2] La construcción de nuevos desarrollos habitacionales a lo largo de este tramo comenzó a fortalecer la importancia de esta ruta en la década de 1960.
Se consideró que la línea existente a través de Schmarl estaba demasiado lejos de la más antigua y más grande de estas áreas de desarrollo, Lütten Klein, aunque se planearon más nuevas urbanizaciones en la línea. En la década de 1960, inicialmente se consideró una ruta al oeste de la autopista urbana a Warnemünde, pero estos planes no se llevaron a cabo debido a los altos costos de construcción. [3] En cambio, la construcción comenzó en 1968 en una línea en el lado este de la autopista. En primer lugar, el 12 de julio de 1970 se abrió un ramal de Bramow a Lütten Klein para conectar la zona residencial con el centro de la ciudad y la zona del puerto. De Bramow a Evershagen la línea discurría junto a la línea principal a Warnemünde en la posición de la antigua segunda vía. Ese día también entró en vigor un sistema de tarifas simplificado, tomando prestado de las estructuras de tarifas de otros ferrocarriles urbanos. Un viaje de Rostock a Warnemunde cuesta 50 Pfennig , mientras que para distancias más cortas se aplica la tarifa normal de Deutsche Reichsbahn . [2]
La ruta a Lütten Klein se amplió en los años siguientes hacia el norte y se reconectó a la antigua vía al sur de la estación Warnow-Werft. Con la finalización de esta nueva línea en 1974, se declaró oficialmente como línea S-Bahn (ahora S1) y se armonizaron los servicios anteriormente irregulares. La antigua línea que atravesaba la estación Schmarl fue desmantelada.
Las operaciones eléctricas comenzaron en el S-Bahn de Rostock el 14 de diciembre de 1985. Los trenes consistían en trenes push-pull con tres vagones de dos pisos en la hora pico, propulsados por locomotoras clase 118 de la electrificación y más tarde por locomotoras clase 243 .
La línea al puerto de Rostock no se consideraba entonces una línea S-Bahn, a pesar de que todos los servicios de la línea comenzaban o terminaban en Warnemünde. Las tarifas del S-Bahn se introdujeron en la línea hacia el puerto en 1987. [2] La línea hacia el puerto fue designada oficialmente como línea S-Bahn en 1988. [4]
Desde 1982, varios trenes S-Bahn de Warnemünde a Rostock continuaron hasta la planta de fertilizantes en Poppendorf . Estos trenes operaban solo en los trenes de hora pico y la operación al este de Rostock no se mostraba en los horarios públicos. Estos servicios cesaron en 1992.
Después de Die Wende (el cambio) en la década de 1990, el volumen de tráfico durante la hora pico cayó ya que, por un lado, la mayoría de las grandes empresas redujeron el personal o cerraron y, por otro, las áreas residenciales a lo largo de la línea S-Bahn. población perdida. Las longitudes de los trenes se acortaron gradualmente hasta que los conjuntos consistieron en solo tres vagones de dos pisos. En 2002, los intervalos de 7,5 minutos durante la hora pico se redujeron a intervalos de 10 minutos. También desde la década de 1990, los trenes locales de Güstrow a Rostock se conocen como trenes S-Bahn y llegan hasta Warnemünde. La planificación destinada a conectar la red de S-Bahn con la red de tranvía de Rostock para crear una Stadtbahn se abandonó en 2007.
En 2009, el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental desarrolló planes para operar una red "Warnow", que además del S-Bahn de Rostock incluiría el Wismar –Rostock– Tessin , el ( Bad Doberan ) –Rostock– Graal-Müritz y el Wismar– líneas Ludwigslust . DB Regio Nordost ganó la licitación y seguirá siendo el operador de Rostock S-Bahn y también se hará cargo de la operación de la ruta Rostock-Laage-Güstrow. [5] [6] A partir del cambio de horario en 2012, esta línea se agregó a la red S-Bahn y se operó como la línea S3. Entre Rostock y Warnemünde, los trenes circulan en las horas pico cada 7,5 minutos y durante las horas no pico cada 15 minutos; en los otros tramos los trenes circulan cada 60 minutos de lunes a viernes y los fines de semana solo circulan cada 2 horas.
A mediados de mayo de 2012, el Ministerio de Energía, Infraestructura y Desarrollo Regional de Mecklenburg-Vorpommern anunció que en el futuro la línea S4 no llegaría al puerto de Rostock. El Ayuntamiento de Rostock contradijo esto y pidió una extensión de la línea S-Bahn hasta la terminal de ferry en el puerto. [7] No obstante, los servicios de pasajeros al puerto se abandonaron por completo el 9 de diciembre de 2012. La parada en Mierdorf (cerca de Güstrow) también se abandonó al mismo tiempo.
Se pretendía que, a partir de diciembre de 2012, todas las líneas fueran operadas consistentemente con vagones eléctricos Bombardier Talent 2 de cinco vagones nuevos, que deberían reemplazar los viejos trenes push-pull de dos pisos (líneas S1 y S2) y vagones diésel. (línea S3), pero estos trenes aún no estaban disponibles en el cambio de horario de 2012. Los servicios en las líneas S1 y S2 continuaron con los conjuntos antiguos, mientras que la línea S3 se dividió en dos partes en Rostock (Warnemünde-Rostock Hbf y Rostock Hbf-Laage-Güstrow) con servicios entre Rostock y Güstrow operados con trenes de vagones de dos niveles más nuevos. arrastrado por una locomotora.
Desde el 26 de abril de 2014, todos los vagones Talent 2 están disponibles para el S-Bahn y han reemplazado por completo a los trenes arrastrados por locomotoras.
Material rodante
Durante mucho tiempo, los servicios entre Rostock y Warnemünde se operaron con trenes push-pull de dos pisos. Durante un período, los trenes funcionaron con dos juegos acoplados de cuatro vagones de dos pisos (bogies compartidos), pero desde mediados de la década de 1970 los trenes utilizados en el tráfico de cercanías estaban compuestos en parte por tres juegos acoplados con un total de doce vagones. En la década de 1980, los trenes fueron reemplazados por vagones de dos pisos con sus propios bogies, que se modernizaron en la década de 1990 y todavía estaban en uso en 2013.
Todas las líneas fueron operadas con trenes push-pull con una locomotora Clase 143 y dos vagones de dos pisos modernizados de Deutsche Reichsbahn y un vagón de cabina de dos pisos más nuevo . En ocasiones especiales, los trenes podrían extenderse a una longitud máxima de cinco vagones (remolque de conducción, cuatro vagones intermedios). Todos los trenes poseían vagones de primera y segunda clase. A excepción de los nuevos vagones de dos pisos de la línea S3, los vagones estaban marcados con las letras "S-Bahn Rostock DB".
Desde el 9 de octubre de 2013, a partir de la línea S3, 23 unidades múltiples eléctricas Bombardier Talent 2 han reemplazado gradualmente a los antiguos vagones de dos pisos. El 26 de abril de 2014, se completó la conversión. Desde entonces, solo los vagones Talent 2 atraviesan la red. Las locomotoras Clase 143 que transportan los únicos dos vagones de dos pisos restantes se sustituyen cuando es necesario. [8]
Tren push-pull del S-Bahn de Rostock (derecha) en Warnemünde Werft
Clase 642 EMU en la antigua línea S3
Los vagones del S-Bahn de Rostock temporalmente en la estación de Berlín Alexanderplatz
Coche de control del S-Bahn de Rostock en la línea S2 en Mistorf
El nuevo Rostock S-Bahn ha estado en funcionamiento desde el 15 de diciembre de 2013. En abril de 2014 se habían reemplazado todos los viejos trenes de empuje-empuje.
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito rápido
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/10 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c Lothar Schultz, Josef Temmen (2004). Die S-Bahn Rostock - Warnemünde (en alemán). Verlag Kenning. págs. 28/29. ISBN 3-933613-69-8.
- ^ Lothar Schultz, Josef Temmen (2004). Die S-Bahn Rostock - Warnemünde (en alemán). Verlag Kenning. pag. 13. ISBN 3-933613-69-8.
- ^ Deutsche Reichsbahn , horarios 1987/88 y 1988/89
- ^ "Teilnetz Warnow ausgeschrieben Schlotmann: Qualität soll besser werden" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung. 29 de octubre de 2009 . Consultado el 20 de julio de 2014 .
- ^ "Teilnetz Warnow wird an die DB Regio vergeben Schlotmann: Neue Triebwagen, mehr Züge" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung. 30 de junio de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2014 .
- ^ "Schlotmann streicht auch en Rostock" . Warnow Kurier (en alemán). 5 de abril de 2012. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2014 .
- ^ "Neues Saisonangebot en Mecklenburg" . eisenbahnen-in-mv.de/ (en alemán) . Consultado el 20 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en alemán)