La estación de Warnemünde se encuentra en la localidad costera de Warnemünde , un distrito de la ciudad hanseática de Rostock en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . La estación se inauguró el 30 de septiembre de 1903 y está ubicada en el ferrocarril Neustrelitz – Warnemünde . Es la terminal de las tres líneas de S-Bahn de Rostock . Además, algunos trenes de larga distancia sirven a la estación. Hasta 1995, fue el punto de partida de los transbordadores a Gedser en Dinamarca. El edificio de la estación y algunas otras instalaciones de la estación tienen protección patrimonial.
Warnemünde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Término | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhof 5, Warnemünde , Mecklemburgo-Pomerania Occidental Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 54 ° 10′38 ″ N 12 ° 05′27 ″ E / 54.17722 ° N 12.09083 ° ECoordenadas : 54 ° 10′38 ″ N 12 ° 05′27 ″ E / 54.17722 ° N 12.09083 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Ferrocarril Neustrelitz – Warnemünde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6545 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | WWM [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8013263 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de septiembre de 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Warnemünde Ubicación dentro de Mecklenburg-Vorpommern |
Infraestructura
La estación está ubicada en una isla entre dos brazos del estuario del Warnow , el antiguo y el nuevo canal, a pocos metros del Mar Báltico . Un puente giratorio lo conecta al oeste con el centro de Warnemünde. Al este de la estación en el nuevo canal se encuentra la Terminal de Cruceros de Warnemünde, que es la ubicación de los amarres para los cruceros , así como el punto de partida del ferry que cruza Warnow a Hohe Düne.
La estación consta de una plataforma terminal para las vías 1 y 2, una amplia plataforma central con la vía 3, que también termina, y la vía 4, que antiguamente servía para el tráfico que continuaba hacia el norte hasta el muelle del ferry. A esto le sigue la vía 5 y una plataforma lateral que da servicio a la vía 6. Anteriormente había algunos apartaderos al este de la plataforma 6. Se llega a las vías 1 a 4 directamente desde la explanada de la estación, mientras que un túnel peatonal conduce a la plataforma 6 y los atracaderos. Había algunos apartaderos al sureste de la plataforma 6 en un área que ahora se utiliza para estacionamiento de pago.
El edificio de la estación está ubicado al norte de los andenes en la explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ). En la plataforma central hay un edificio que antiguamente se utilizó como sala de espera del gran duque.
Antigua estación de tren, patio de mercancías y estación Warnemünde Werft
Hasta 1903, la pista terminaba aproximadamente a un kilómetro al sur de la actual estación de pasajeros en una estación terminal. El sitio de la antigua estación se utilizó luego como patio de carga. Partes del sistema de pistas existen hasta 2014, pero como el resto del sitio, ya no se usaba. La estación de Warnemünde Werft (astillero) se encuentra ahora en el área del antiguo astillero de mercancías. Consta de dos plataformas exteriores. Ambas plataformas están conectadas entre sí y con el suburbio por un metro. El patio de carga y la estación de Werft se administran como parte de la estación de Warnemünde. El edificio de la estación antigua se mantuvo en gran parte intacto durante la renovación en 1903 con las vías a la nueva estación que lo atraviesan. El edificio fue demolido en gran parte durante la electrificación de la línea a principios de la década de 1980, y solo se conservó la parte occidental de la estación. Los restos fueron destruidos en 2014 cuando parte del área se usó para nuevos edificios para residentes.
Terminal del ferry
Al norte de la estación de pasajeros se encontraba la terminal de transbordadores, que era el antiguo punto de partida de los transbordadores a Gedser. Había dos literas de ferry disponibles para el ferry.
Historia
La compañía ferroviaria Deutsch-Nordische-Lloyd (German-Nordic-Lloyd) abrió la línea a Warnemünde en 1886. Su objetivo principal era conectar Berlín con Dinamarca. El ferrocarril se inauguró el 26 de junio de 1886 junto con los dos puertos de Warnemünde y Gedser, reemplazando la conexión de vapor correo entre Rostock y Nykøbing Falster . Como resultado, el tiempo de viaje de Berlín a Copenhague se redujo a 12 horas. La estación de Warnemünde era una terminal ferroviaria al final de la vía con un edificio de entrada. Inmediatamente adyacente a él y conectado por una pasarela cubierta estaba el punto de partida del vapor hacia Gedser, que era una piscina de 450 metros de largo.
Las vías fluviales de Warnemünde se reconstruyeron a principios del siglo XX. El nuevo canal se construyó como una conexión con Rostock para embarcaciones más anchas y el antiguo canal perdió su importancia para el acceso a Rostock. El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ), que había adquirido el ferrocarril en 1894, la Postdampferlinie (línea de vapor correo) y el ferrocarril estatal danés planearon convertir el enlace en un tren a vapor. ferry . Para permitir que un transbordador de tren lleve vagones directamente a Dinamarca, se construyeron una nueva estación de ferrocarril y un puerto de transbordadores a través del antiguo canal, lo que permitió la carga directa de trenes.
La construcción comenzó en 1900. La ciudad de Rostock asumió la responsabilidad de la construcción de los movimientos de tierra para las instalaciones de la nueva estación de tren, la reconstrucción de los muelles, la construcción del nuevo canal marítimo de 1,1 kilómetros de largo y la construcción de un puente sobre el antiguo canal para conectar con la estación.
El edificio de la antigua estación de tren obstaculizaba la ampliación de la línea. Es por eso que las vías se construyeron directamente a través de la parte central del edificio de entrada, creando una especie de túnel.
Mayor desarrollo
El trabajo se completó el 30 de septiembre de 1903 y la nueva estación entró en funcionamiento. Desde entonces, las vías de la antigua estación de tren han servido como patio de carga. En 1935/36, se construyó la plataforma exterior 6 en el lateral para agregar nueva capacidad en la estación. [3]
En 1911, la vía a Rostock se duplicó, pero la segunda vía se rompió después de 1945 para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética . El transbordador, que, independientemente de las dificultades políticas, había continuado incluso en tiempos de guerra, se cerró el 1 de mayo de 1945 y fue restaurado principalmente por instigación de los daneses el 10 de mayo de 1947. La infraestructura del transbordador había sobrevivido a la guerra sin mayores daños.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó el astillero Warnow. La estación de Warnow Werft se construyó junto a ella en el sitio del patio de carga para el transporte de trabajadores en 1949. Se sirvió solo en las horas pico hasta 1959, pero desde entonces se ha utilizado para el tráfico normal.
Los amarres del ferry fueron reconstruidos en 1962. El tráfico internacional a Dinamarca en las décadas desde principios de los sesenta hasta finales de los ochenta consistió en dos pares de trenes directos, el Neptun , que funcionaba durante el día, y el Ostsee-Express , que funcionaba durante la noche. Además, un tren expreso conectado con el ferry de la tarde hacia y desde Gedser con Berlín.
La conexión a Rostock se convirtió en un S-Bahn en 1974. Después de que se restaurara la vía doble en el tramo de Rostock Hauptbahnhof a Bramow, la línea se redobló por completo. Entre Marienehe y Warnemünde Werft, la línea se trasladó al mismo tiempo más al oeste para estar más cerca de las zonas residenciales. Se instaló una plataforma de isla adicional en la estación de Warnemünde Werft, lo que requirió el desmantelamiento de una de las vías en el patio de carga. [3] La línea de Rostock a Warnemunde fue electrificada en 1985. El "túnel" a través del antiguo edificio de la estación Warnemünde Werft obstruyó la electrificación, requiriendo la demolición de parte del edificio. Solo la parte occidental del edificio permaneció y sirvió como residencia.
En 1988, se puso en funcionamiento una nueva caja de señales de diseño GSIII SP68 en la estación; [3] controla el tráfico a Bramow y reemplazó tres cajas de señales mecánicas viejas.
Después del cambio político en la RDA ( Die Wende ), hubo un auge en los viajes internacionales. Se estableció un tercer servicio de tren a Dinamarca. Sin embargo, resultó que la conexión desde la terminal de ferry a la red de carreteras no era adecuada para el aumento del tráfico. Los transbordadores de automóviles desde el puerto de Rostock se hicieron cargo de la mayor parte del tráfico. El 23 de septiembre de 1995, el servicio de ferry de Warnemünde a Dinamarca se cerró, poniendo fin a los servicios de pasajeros en esta ruta y las conexiones ferroviarias al puerto de ferry no se han utilizado desde entonces. Varios intentos de reiniciarlos no han tenido éxito. En 2014/2015 se reconstruyeron las literas.
En 1992, la estación de pasajeros fue remodelada con sus edificios históricos. La plataforma 1/2 recibió un dosel continuo en 1999. [3]
Operaciones de la estación
La estación es la terminal del servicio S-Bahn de Rostock cada cuarto de hora (cada 7,5 minutos durante la hora pico). Además, es servido por un Intercity-Express a Munich a través de Berlín que funciona seis veces a la semana. En verano, un servicio interurbano va a Magdeburgo , Halle y Leipzig . Un tren turístico directo que une Berlín y Warnemünde funciona durante todo el año los fines de semana. La mayoría de los trenes utilizan solo las plataformas 1 a 4. La plataforma exterior 6 se ha utilizado desde principios de la década de 2000 principalmente para trenes especiales a cruceros y en el cierre nocturno de los servicios S-Bahn.
No existe una conexión directa entre los autobuses urbanos. Un ferry va desde el sureste de la estación a través del río Warnow hasta Hohe Dune.
Está previsto que el túnel peatonal del ferry, la terminal de cruceros y el andén 6 sean demolidos en el futuro como parte de la reconstrucción de la estación. Las vías 4 a 6, que conducen a la terminal de transbordadores ahora en desuso y son atravesadas por el túnel, tal vez se acorten para que se pueda construir una plataforma cruzada para conectar los extremos de las plataformas. Permanecen en funcionamiento tres andenes para el S-Bahn y otros dos andenes para otros trenes y trenes de cruceros. Se estima que los costes de reconstrucción ascenderán a 6,5 millones de euros. [4] El sitio de las antiguas terminales estaría disponible para el desarrollo urbano, pero ahora pertenece en parte a Scandlines . Se ha habilitado un aparcamiento en la parte restante.
En el astillero de mercancías, el apartadero ferroviario en desuso del astillero se volvió a poner en funcionamiento a finales de 2007. [5] Se reconstruyó el área alrededor del antiguo astillero de mercancías y en la estación Warnemünde Werft. El puente peatonal fue reemplazado por un túnel para peatones y ciclistas. Al sur de la estación se ha construido un puente de carretera que es utilizado por el tráfico que va hacia la terminal de cruceros y el ferry Warnemünde - Hohe Düne. El paso a nivel entre la estación de pasajeros y el patio de carga se cerró después de la finalización del puente. [6] En el sitio del patio de carga en desuso se construirán apartamentos.
Varias partes de la estación cuentan con protección patrimonial. [7] Estos incluyen el edificio de entrada, la gran sala de espera en el andén central 3/4, el andén en sí con su dosel sobre columnas de hierro fundido, el antiguo edificio de correos y la antigua caja de señales en el lado este de la estación. . [8] El puente giratorio sobre el antiguo canal que conecta la estación y el centro de Warnemünde también es un edificio protegido.
Servicios ferroviarios
Línea | Ruta | Frecuencia (min) | Operador |
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HIELO 28 | Warnemünde - Rostock Hbf - Neustrelitz - Berlín-Gesundbrunnen - Halle (Saale) - Jena Paradies - Nuremberg - Ingolstadt - Múnich | un par de trenes al día, seis veces a la semana | DB Fernverkehr |
IC 56 | Warnemünde - Rostock Hbf - Schwerin - Wittenberge - Magdeburgo - Halle (Saale) - Leipzig | un par de trenes por día, estacional | DB Fernverkehr |
RE | Warnemünde - Rostock Hbf - Neustrelitz - Oranienburg - Berlín-Gesundbrunnen - Berlín Hauptbahnhof | un par de trenes por día, dos veces por semana | DB Regio Nordost |
S 1 | Warnemünde - Rostock-Lütten Klein - Rostock Hbf | 15 junto con S2, S3; 7.5 en la cima | DB Regio Nordost |
S 2 | Warnemünde - Rostock-Lütten Klein - Rostock Hbf - Schwaan - Güstrow | 60 120 en el fin de semana | DB Regio Nordost |
S 3 | Warnemünde - Rostock-Lütten Klein - Rostock Hbf - Laage - Plaaz - Güstrow | 60 120 en el fin de semana | DB Regio Nordost |
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d Lothar Schultz; Josef Temmen (2004). Die S-Bahn Rostock - Warnemünde (en alemán). Verlag Kenning. págs. 41–45. ISBN 3-933613-69-8.
- ^ "-". Norddeutsche Neueste Nachrichten (en alemán). 25 de enero de 2008.
- ^ "-". Norddeutsche Neueste Nachrichten (en alemán). 17 de noviembre de 2007. p. 19.
- ^ "-". Informe Bahn (en alemán) (6/2008): 35.
- ^ "Lista del patrimonio de la ciudad de Rostock" (PDF-Datei; 39 kB) (en alemán) . Consultado el 27 de julio de 2014 .
- ^ Gerhard Lau (2002). Denkmale der Hansestadt Rostock Teil 2 (en alemán). Redieck y Schade.
Referencias
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9.
- Lothar Schultz; Peter Wilhelm; Klaus Pfafferott (2000). 150 Jahre Eisenbahn en Rostock (en alemán). transpress. ISBN 3-613-71124-9.
- Lothar Schultz (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (en alemán). Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR.