El cruce fronterizo Rouses Point - Lacolle 223 conecta las ciudades de Lacolle, Quebec y Rouses Point, Nueva York en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Este cruce está abierto las 24 horas del día, los 365 días del año. Debido a que el municipio de Lacolle, Quebec tiene dos cruces fronterizos, CBSA llama a este 223 para indicar que es el cruce de la ruta 223 de Quebec . El otro cruce es el cruce fronterizo Overton Corners – Lacolle 221 inmediatamente al oeste. Históricamente, se llamaba Cantic , que era un nombre de pueblo local que ya no se usa.
Rouses Point - Paso fronterizo Lacolle 223 | |
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Localización | |
País | Estados Unidos ; Canadá |
Localización |
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Coordenadas | 45 ° 00′37 ″ N 73 ° 22′15 ″ O / 45.010235 ° N 73.370819 ° WCoordenadas : 45 ° 00′37 ″ N 73 ° 22′15 ″ O / 45.010235 ° N 73.370819 ° W |
Detalles | |
Abrió | 1913 |
Teléfono de EE. UU. | (518) 297-2441 |
Teléfono canadiense | (450) 246-3510 |
Horas | Abierto 24 horas |
Sitio web https://www.cbp.gov/contact/ports/champlain | |
Estación de inspección de EE. UU .: Rouses Point (St. John's Highway), Nueva York | |
Localización | NY 9B, Rouses Point, Nueva York |
Construido | 1931 |
Arquitecto | Simon, Louis A .; Wetmore, James A. |
Estilo arquitectónico | Renacimiento georgiano |
MPS | Estaciones de inspección fronteriza de EE. UU. MPS |
NRHP referencia No. | 14000574 [1] |
Agregado a NRHP | 10 de septiembre de 2014 |
Durante la era de la Prohibición en los Estados Unidos , este fue un cruce fronterizo muy popular. La Ruta 11 de EE. UU. , Que conecta este cruce, estaba entre las pocas carreteras pavimentadas en ese momento, y la oficina de Aduanas de EE. UU. No estaba ubicada en la frontera como lo está hoy. Se esperaba que los viajeros llegaran a la aldea de Rouses Point para presentarse a la inspección y hacer declaraciones. Los involucrados en el contrabando rara vez se reportaban, por lo que el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos decidió construir una estación fronteriza. Para cuando se completó la construcción de la estación fronteriza (que todavía está en uso hoy), la prohibición había sido derogada. [2]
En 2014, la estación de inspección fronteriza de EE. UU. Formó parte de un grupo en varios estados a lo largo de ambas fronteras que se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
Estación fronteriza Lacolle 223
Canadá ha tenido una estación de inspección fronteriza en este cruce incluso antes de que EE. UU. Construyera sus instalaciones en 1936. En 1932, Canadá construyó una estación fronteriza de estilo Tudor que se mantuvo hasta que fue reemplazada por un edificio de ladrillos en 1971. [3] El garaje original todavía se encuentra en el extremo norte de la propiedad CBSA. Una estación fronteriza similar al renacimiento de los Tudor todavía se encuentra en el cruce fronterizo del río Trout .
Estación fronteriza de Rouses Point
Descripción arquitectónica
La estación de inspección fronteriza de EE. UU. En Rouses Point ocupa un sitio de 81 acres en el lado oeste de St. John's Highway, New York Route 9B, en la frontera entre Canadá y EE. UU. Mirando al este, el edificio se encuentra en un área de campo abierto con algunos edificios industriales ligeros al este. El sitio está nivelado alrededor del edificio, pero se inclina gradualmente hacia el oeste. [4]
La estación Border tiene un plano de cinco partes con un bloque central de dos pisos que mira hacia el este y dos alas de un solo piso en el norte y el sur. Única entre las estaciones, esta también tiene alas simétricas, perpendiculares y de un solo piso en la fachada oeste para un plan general en forma de U. Hay un dosel de tres carriles que se extiende desde el bloque central hacia el este, y los automóviles que cruzan la frontera desde Canadá se dirigen a los carriles de inspección a través de un camino ovalado cubierto de asfalto. Los espacios de estacionamiento se proporcionan en el extremo sur del camino. Al igual que con la mayoría de las otras estaciones, hay abetos colocados simétricamente de más de treinta años a cada lado del edificio, con setos que se rellenan para crear un efecto de borde. El paisajismo fue parte del programa de embellecimiento de Lady Bird Johnson . [4]
El bloque central de ladrillo rojo tiene dos pisos de altura debajo de un techo a cuatro aguas truncado cubierto de pizarra. Quoins decorativos marcan las esquinas del edificio y el mármol de Vermont forma un cinturón entre los pisos. En la cornisa hay una hilera de mil millones de bloques. Hay alféizares de las ventanas de mármol y piedras angulares sobre las aberturas de puertas y ventanas. El bloque principal tiene siete bahías de ancho, y en cada una de las bahías más externas del primer piso hay una bahía saliente poco profunda con un techo de cobre. Sash es 12/12 en el primer piso, 8/8 en el segundo piso y es original en todo el edificio. La entrada principal tiene una puerta de doble hoja y un travesaño de vidrio y aluminio de reemplazo. [4]
El ala sur del edificio se divide en cuatro bahías de vehículos arqueadas en el este y tiene dos bahías de hoja 12/12 en su fachada oeste. El ala norte tiene cinco bahías de ancho con un marco de 12/12 y una bahía modificada para una entrada peatonal. Las quoins se repiten en las esquinas de las alas. Cada ala es una única bahía de ancho debajo de techos de cuatro aguas cubiertos de pizarra. Perpendicular al ala sur y extendiéndose hacia el oeste hay un cobertizo de garaje de un solo piso, ocho bahías arqueadas para vehículos de largo. Cada arco está decorado con una piedra angular de mármol, y cuatro de las aberturas tienen las puertas basculantes de madera que eran originales del edificio. Se han rellenado tres y un cuarto tiene puerta enrollable de aluminio. En el extremo norte del edificio hay un cobertizo correspondiente de cinco tramos de largo y cinco tramos de ancho. Ambas anchas tienen techos planos. [4]
El dosel inalterado de tres carriles tiene un techo plano cubierto de cobre bordeado por una barandilla de hierro forjado y se apoya en pilares revestidos de madera. [4]
En el interior, un pasillo central conduce a un conjunto de escaleras que conectan el sótano con el segundo piso. El pasillo divide el primer piso en una serie de oficinas a cada lado: Inmigración al sur y Aduanas al norte. Una oficina principal a cada lado del edificio tiene un mostrador con paneles largos que divide la habitación en áreas públicas y de oficinas. Customs tiene sus divisiones de vidrio y madera originales, y ambas tienen sus pisos de baldosas rojas originales y acabados de pared de yeso, pero los techos se han bajado tanto en el primer como en el segundo piso, y los accesorios fluorescentes colgados en el techo reemplazan los accesorios de iluminación originales. Los alrededores de las puertas de arquitrabe y muchas de las puertas con paneles de madera y vidrio permanecen desde el momento de la construcción. En la Aduana o en el lado norte del primer piso, ahora se utiliza una sala de búsqueda de prisioneros con una bóveda como sala de caja con ventana de caja. Las oficinas de USDA y Customs JURU ocupan el ala oeste. [4]
Los agentes antidrogas ocupan oficinas en el segundo piso a lo largo de un corredor de doble carga. [4]
Los espacios mecánicos se ubican en el sótano junto con los baños públicos, que tienen sus particiones originales de los puestos. Los techos son de altura completa y hay nuevas baldosas rojas. Se agregó un generador de respaldo en la década de 1970. [4]
Inventario de espacio
Pies cuadrados | Dimensiones del edificio | ||
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Total del área del piso: | 16231 | Historias / Niveles: | 2 |
Área del primer piso: | 8197 | Perímetro: | 694 (pies lineales) |
Área ocupable: | 0 | Profundidad: | 0 (pies lineales) |
Altura: | 29 (pies lineales) | ||
Largo: | 0 (pies lineales) |
Historia de la construcción
Año de inicio | Año final | Descripción | Arquitecto |
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1931 | 0 | Construcción original | |
1939 | 0 | Reemplazo de techo | Agencia Federal de Obras |
1942 | 0 | Nuevo baño de ducha | Agencia Federal de Obras |
1945 | 0 | Misc. Reparaciones y alteraciones | Agencia Federal de Obras |
1962 | 0 | Modernización eléctrica | GSA |
1978 | 0 | Reparación de pozos de ventana | GSA |
Significado
La estación de inspección fronteriza de EE. UU. En Rouses Point, Nueva York, es la más oriental del estado. [5] Es una de las siete estaciones de inspección fronterizas existentes construidas entre 1931 y 1934 a lo largo de la frontera de Nueva York y Canadá-Estados Unidos. También es una de las dos estaciones en Rouses Point. Renacimiento georgiano en estilo, el edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor bajo James A. Wetmore , durante el mandato del Secretario del Tesoro, William H. Woodin , y construido en 1931. En el momento de su finalización, Louis A Simon se había convertido en arquitecto supervisor. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno de los Estados Unidos tanto en la frontera canadiense como en la mexicana durante la década de 1930 y se pueden discernir varios planos y elevaciones comunes entre las diecinueve estaciones restantes. La instalación de Rouses Point comparte con las demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para acomodar las funciones de los servicios de aduanas y de inmigración. [4]
Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de Estados Unidos: la imposición de la Prohibición entre 1919 y 1933; promulgación de la ley de edificios públicos Elliott-Fernald en 1926, que fue seguida de cerca por la Depresión; y la popularidad del automóvil cuyo precio era cada vez más asequible gracias a la creación de la línea de montaje industrial por Henry Ford. Las estaciones se construyeron como parte del programa del gobierno para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia tenía lugar en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción también fue vista como un medio de dar trabajo a los muchos desempleados locales. [4]
El Rouses Point-St. La estación fronteriza de Johns es la más elaborada de las estaciones de Nueva York y se encuentra entre las mejor conservadas. Si bien todos los edificios han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en diversos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es tanto en el exterior como en el interior un buen ejemplo del tipo de edificio, sus características que definen el carácter están bien mantenidas e intactas. [4]
Historia
La era de la Prohibición que comenzó en 1919 con la Ley Volstead y se extendió a todo el país con la ratificación de la Decimoctava Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos en 1920, resultó en un contrabando masivo a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando fueron realizados por un pequeño número de agentes de aduanas y agentes de la patrulla fronteriza que a menudo iban a pie y a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York se encontraban aproximadamente a una milla al sur de la frontera y se esperaba que los viajeros se detuvieran e informaran sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de Prohibición fue ofrecida por la promulgación de la ley de edificios públicos Elliott-Fernald de 1926 que autorizó al gobierno a través del Departamento del Tesoro a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con $ 150,000,000 que luego aumentó. importantemente. [4]
Rouses Point fue la ciudad más importante de Nueva York en la frontera entre Canadá y Estados Unidos durante la Prohibición. El contrabando de alcohol a lo largo de St. John's Highway desde Rouses Point hasta Plattsburgh era tan activo que la carretera llegó a conocerse como Rum Trail y pasaba justo enfrente de la antigua Custom House en el centro de la ciudad a más de una milla de la frontera. La vieja estación fue el centro de inspectores de aduanas y agentes de la patrulla fronteriza que frustraron muchos intentos de llevar licor a través de la frontera, pero se perdieron muchos más. Se entendió que el control de Rouses Point era crítico, por lo que recibió dos estaciones de inspección fronteriza; uno aquí y un segundo en Overtons Corner, donde pasaba la única carretera pavimentada de Canadá. Cuando se derogó la Prohibición, el Rouses Point-St. La estación de inspección fronteriza de Johns acababa de completarse. Sin embargo, el fin de la Prohibición no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y sus contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía obtener con el contrabando de alcohol crudo en Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. [4]
Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para la construcción desde 1929, la adquisición de terrenos y el proceso de diseño y licitación se estancaron en varias etapas para cada uno de los edificios y su construcción se llevó a cabo de manera desigual durante un período de cinco años. Rouses Point-St. Johns fue el penúltimo en construirse. La estación todavía está en uso activo. [4]
Declaración de elegibilidad para el Registro Nacional de Lugares Históricos
La Estación de Inspección Fronteriza de Rouses Point en St. John's Highway es una de las siete estaciones fronterizas en Nueva York que son elegibles para el Registro Nacional de acuerdo con los Criterios A, B y C. Las estaciones tienen importancia nacional, estatal y local. [4]
La estación está asociada con tres eventos que convergieron para hacer una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia: Prohibición, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se completó hasta la derogación de la Prohibición, se planeó y construyó como respuesta al contrabando generalizado que tuvo lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó desempeñando un papel importante después de 1933 cuando el contrabando continuó en ambas direcciones a través del frontera. [4]
Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos llegó a tener una mayor importancia para el país durante la Depresión y se aceleró la financiación para estimular las economías estatales y locales al poner a trabajar a muchos de los desempleados en la construcción y luego ocupar las estaciones. . Las cuentas locales dejan en claro la cantidad de trabajos que creó la estación. Se utilizó mano de obra local para construir la estación y los residentes de Rouses Point fueron nombrados inspectores de aduanas. El hecho de que arrestaran a vecinos, si no a familiares, sólo ocasionalmente afectaba el celo con que los inspectores realizaban sus funciones. Una vez que se les proporcionó un número adecuado de automóviles para enfrentar a sus adversarios en igualdad de condiciones, su éxito en la aplicación de la ley mejoró. [4]
La Estación de Inspección Fronteriza de Rouses Point está asociada con la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como Superintendente de la Oficina del Arquitecto y luego como Arquitecto Supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de edificios gubernamentales. entre 1905 y 1939. Durante su largo mandato en el gobierno, Simon, formado en arquitectura en el MIT, jugó un papel decisivo en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura occidental clásica, filtrada quizás a través del estilo georgiano inglés o se le da un brillo regional, pero que continúa operando en la visión pública colectiva del gobierno. Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresista" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". [6] El debate que suscitó su enfoque en la profesión de arquitecto todavía se puede observar en el hecho de que a menudo se omite en obras de referencia arquitectónicas. [4]
Las estaciones de inspección fronterizas no poseen individualmente altos valores artísticos, pero representan una entidad distinguible, la de las estaciones fronterizas de los Estados Unidos, cuyos componentes son, no obstante, de valor artístico. Esta estación en Rouses Point es un buen ejemplo, y la más elaborada de las estaciones fronterizas, del estilo del Renacimiento georgiano. Su construcción es de materiales y mano de obra de la más alta calidad. Tiene integridad de entorno y sentimiento asociado con su función, y ha conservado la integridad de sus materiales. [4]
No hay evidencia de que el sitio haya cedido o sea probable que proporcione información importante en la prehistoria o la historia. [4]
Ver también
- Lista de cruces fronterizos entre Canadá y Estados Unidos
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Clinton, Nueva York
Referencias
- ^ a b "Registro nacional de listados de lugares históricos" . Lista semanal de acciones realizadas en las propiedades: del 08/09/14 al 12/09/14 . Servicio de Parques Nacionales. 2014-09-19.
- ^ Everest, Allan S. (1978). Ron al otro lado de la frontera: la era de la prohibición en el norte de Nueva York . Prensa de la Universidad de Syracuse
- ^ "Paso fronterizo Lacolle 223" . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Estación fronteriza de Estados Unidos, Rouses Point, NY" . Administración de Servicios Generales . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Capítulo 2: El paralelo 45" . United Divide: un retrato lineal de la frontera entre Estados Unidos y Canadá . El Centro de Interpretación del Uso del Suelo. Invierno de 2015.
- ↑ American Architect and Architecture, agosto de 1937, vol. 151, pág. 51
Atribución
- Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración de Servicios Generales .