Ruta 162 de Nueva Jersey

La ruta 162 es una carretera estatal sin firmar de 1,13 km de longitud en Lower Township , Nueva Jersey , Estados Unidos . La designación de la carretera consiste enteramente en un puente en Seashore Road ( County Route 626 o CR 626 ), que se conoce como Relocated Seashore Road. El término sur de la carretera es una intersección con las rutas 641 y 626 del condado en Lower Township. Después de cruzar el Canal de Cape May , la ruta 162 termina en una intersección con las rutas 603 y 626 del condado en Lower Township. La ruta 162 y la ruta 626 del condado se remontan a la década de 1850, cuando los empresarios locales y el financiero del condado Richard Holmes armaron la autopista Cape May Turnpike. La autopista de peaje fue fletada en 1854, pero la construcción no comenzó hasta 1857, y se completó en abril del año siguiente. Sin embargo, la autopista de peaje causó mucha controversia y luchó por sobrevivir. Durante muchos años, se propusieron ferrocarriles, convirtiéndose en una posible competencia para Holmes, quien no apreció la idea. El ferrocarril se construyó en 1863, solo nueve años después de la constitución del sindicato de la autopista de peaje.

La Ruta S4C fue designada por la Legislatura de Nueva Jersey en 1929 como un ramal de la Ruta 4 (ahora Ruta 9 de los EE. UU. ), Comenzando en Bennett y corriendo hacia el sur por Seashore Road y Broadway, pasando Sunset Boulevard hasta la Bahía de Delaware . La ruta S4C nunca fue asumida por el estado. Sin embargo, cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó el Canal de Cape May durante la Segunda Guerra Mundial , se eligió Seashore Road como una de las dos carreteras para cruzar el canal. (La otra era la Ruta 4, ahora Ruta 109 ). El Cuerpo de Ejército construyó un puente de bajo nivel cerca de la alineación anterior al canal. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) construyó un puente más alto en 1971 en una nueva alineación.

Antes de 1854, el área con base en Bridgeton era una sección comercial y legal sólida en el condado de Cape May . Los residentes locales allí, sin embargo, querían tener una industria bancaria fuerte, pero un local llamado Richard Holmes junto con varios otros lugareños recurrieron al tipo fuerte de empresa, una empresa de peaje. Holmes y los lugareños comenzaron un sindicato de autopistas locales con otros empresarios y comenzaron la Cape May Turnpike Company tras su incorporación en 1854. La compañía de autopistas, una vez incorporada, debía construir una carretera de peaje a lo largo de aproximadamente la Ruta 9 de EE. UU.corredor. El progreso en la construcción de la carretera de peaje fue lento al principio, y los suscriptores del condado de Cape May dudaban en comprar acciones de la compañía de autopistas. Un amigo de Richard Holmes, Wilmon Whilldin, era dueño de una empresa de barcos de vapor en Cape May y se disculpó por no comprar acciones de la empresa. Citando el pánico de 1857 hizo difícil convertir valores en efectivo, Whilldin sugirió que un barco de vapor sería más rentable que la autopista de peaje. El dinero del barco de vapor seguiría adelante y ayudaría a las empresas económicamente deprimidas de las comunidades locales. ^[2]

Aunque los dueños de negocios locales y propietarios de tierras tenían la esperanza de que la empresa de la autopista de peaje valiera la pena, la autopista tuvo problemas. Richard Holmes y Henry Swain, el director de la empresa de la autopista de peaje, estaban teniendo problemas, incluido el hecho de no comprar tierras de los pastos de Elijah Hand y la residencia local de Samuel Hoffman para la ruta de la autopista de peaje, porque mantenían altos los precios de la tierra. Los agricultores se negaron a vender la tierra que les correspondía y los lugareños comenzaron a mostrar oposición debido al hecho de que costaría dinero entregar alimentos importantes. Uno de esos lugareños, John Tomlin de Goshen , poco después planteó la idea del " Shunpike"- una carretera de peaje gratuita al oeste de Cape May Turnpike. Sin embargo, la compañía de peaje siguió adelante, persuadiendo a Hand y Hoffman de que vendieran tierras en 1857 y erigiendo dos casas de peaje en la ruta, una en el Court House (ahora Cape May Court House ) y uno cerca de Cold Spring . Finalmente, los lugareños finalmente comenzaron a moverse hacia el apoyo de la autopista de peaje. En abril de 1858, John Wiley, quien ayudó a persuadir a Hand y Hoffman para que vendieran, anunció que en tres semanas, la ruta estaría completa como una carretera continua desde Cape Island hasta Cape May Court House. ^[2]

El puente original estaba al oeste del actual, aproximadamente donde la carretera Seashore Road anterior al canal cruzaba el sitio del canal.

Ver el norte a lo largo de la ruta 162, firmado como CR 626

Mapa que indica las rutas alrededor de Cape May

Ruta 162 en Cape May