La ruta 34 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea opera solo de lunes a viernes desde la estación de metro Reisterstown Plaza hasta la Universidad de Stevenson durante las horas pico y la estación Greenspring al mediodía.
Ruta 34 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | Noroeste |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | 1973 |
Antecesores | Ruta 60, Ruta M-10 |
Ruta | |
Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
Comunidades atendidas | Fallstaff Ranchleigh Mt. Washington Bare Hills Ruxton Brooklandville |
Hitos servidos | Reisterstown Road Plaza Mt. Parada de tren ligero de Washington Parada de tren ligero de Falls Road |
Otras rutas | 18 , 27 , 53 , 54 , 58 , 59 |
Servicio | |
Nivel | Solo días de semana |
Frecuencia | Cada 60 minutos Cada 40 minutos (pico) |
Opera | 5:30 a. M. A 8:00 p. M. [1] |
La ruta se basa en la de la antigua Ruta 60 (anterior a BaltimoreLink) y la Ruta M-10 . Es especialmente similar a la ruta anterior a 1992 de la Ruta M-10, excepto que no tiene desviaciones de Clarks Lane y que opera a través de Smith Avenue hasta Mt. Washington en lugar de Old Pimlico Road a Falls Road .
Historia
El corredor de Greenspring Avenue y el área de Cheswolde fueron atendidos por primera vez por el no. 47 tranvía antes de 1950. [2] [3] El núm. 47 tranvía operado desde el monte. Washington a lo largo de Kelly Avenue , mucho antes de que hubiera una parada de tren ligero en el área. La línea se construyó originalmente con la intención de ser parte de la línea de tranvía de Emory Grove , pero nunca se completó hasta este punto y luego se abandonó. [4]
La Ruta 60 actual reemplazó una parte de la Ruta M-10 el 24 de agosto de 2008. La Ruta M-10 había operado a lo largo de varias rutas, sirviendo a la Estación Greenspring y otros lugares intermedios desde 1987. De 1984 a 1987, una Ruta P-7 había operado a lo largo de una ruta similar. [5]
El servicio a Villa Julie College , el predecesor de la Universidad de Stevenson, ha sido proporcionado por una variedad de rutas en el pasado. La ruta 58A operó desde 1973 hasta 1975 desde Reisterstown Road Plaza hasta Greenwood a través de Villa Julie College . Este servicio se fusionó más tarde con la Ruta 5 como un ramal especial, que operó hasta 1984, cuando se hizo cargo de los servicios de conexión de Metro. De 1987 a 2005, una línea conocida como Ruta M-12 llegó a Villa Julie, también sirviendo a Greenwood, Stevenson y Caves Road . Esta línea, que tuvo un desempeño inferior y enfrentó numerosos recortes durante sus años de operación, fue eliminada en 2005 como parte de la Iniciativa de Autobuses del Área Metropolitana de Baltimore . [6] MTA declaró que la línea requería un subsidio al contribuyente de $ 9,41 por cláusula adicional. [6] Tras la oposición pública, [7] La ruta M-10 se extendió desde la estación Greenspring hasta Villa Julie, y esta área está actualmente cubierta por la ruta 60. Esto fue después de que la parte de la ruta M-10 a lo largo de Falls Road también se propusiera para eliminación, pero luchó con éxito.
1984-1992
En 1984, junto con la apertura del Metro de Baltimore , se formaron dos nuevas rutas, las Rutas P-7 y R-2 . La ruta P-7 operaba entre la estación Reisterstown Plaza y Ranchleigh, al servicio de Fallstaff. La ruta R-2 operaba entre la estación Rogers Avenue y el monte. Washington al servicio de Cheswolde.
En 1987, en conjunción con la inauguración de la Fase II del Metro, las Rutas P-7 y R-2 fueron redesignadas como Rutas M-10 y M-5 respectivamente. Inicialmente, ambos operaban en partes de Falls Road ahora servidas por la Ruta 60. La ruta M-5 tuvo brevemente servicio a la Universidad Estatal de Towson a través del área de Ruxton , pero luego se suspendió.
1992-2008
En 1992, junto con la apertura del Tren Ligero , las Rutas M-5 y M-10 se combinaron en una sola línea, que recibió la designación M-10. La nueva ruta M-10 sirvió a las estaciones de metro de Reisterstown Plaza y Rogers Avenue, el monte. Paradas de tren ligero de Washington y Falls Road , y todos los puntos servidos por las dos rutas anteriores, con la excepción de bloques cortos en algunas calles. Además, se suspendió el servicio de los sábados. [8]
En 1998, se volvió a agregar el servicio de los sábados a la Ruta M-10 y se suspendió una sucursal que operaba dos veces al día a través de Old Court Road . El servicio dominical se agregó por primera vez en 2001.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , se suspendió el servicio a través de Old Pimlico Road y todos los viajes se modificaron para operar en el monte. Washington a través de Smith Avenue , con todos los viajes entre semana que continúan hasta la estación Greenspring, y todos los viajes en horas pico continúan hasta Villa Julie College, reemplazando una parte de la Ruta M-12, que se suspendió. La línea también se acortó a la estación de metro Reisterstown Plaza. El plan original había sido eliminar completamente el servicio de la Ruta M-10 en Falls Road y operar la Ruta M-10 a través de la ruta actual de la Ruta 58. [9]
Cambios en 2008
El 24 de agosto de 2008, la ruta M-10 se dividió en las rutas 58 y 60. La ruta 58 operó a lo largo de la misma ruta que antes desde la estación Reisterstown Plaza hasta la intersección de Smith y Greenspring, luego a través de Greenspring hasta el nuevo desarrollo Quarry Lake . La ruta 60 se formó para operar a lo largo de todo Clarks Lane sin desviaciones, y para servir a todos los puntos de la ruta M-10 al este de Greenspring. [10]
Tras las quejas de los residentes de Quarry Lake sobre los autobuses, la Ruta 58 se modificó en febrero de 2009 para operar en Mt. Washington y el servicio de la ruta 60 al monte. Washington se complementó. [11]
Referencias
- ^ "Horario del bus local 55" (PDF) . MTA Maryland. 13 de junio de 2010.
- ^ "Una historia de la línea de tranvía Falls Road" . Las rutas del tránsito de Baltimore: 1900 hasta la actualidad . Archivos de tránsito de Baltimore. Archivado desde el original el 1 de junio de 2002 . Consultado el 22 de marzo de 2012 .
- ^ Herbert H. Harwood, Jr. (2003). Tranvías de Baltimore: los años de la posguerra . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. págs. 83–85. ISBN 0-8018-7190-5.
- ^ Adam Paul. "Tranvías: de fuera del norte" . Fantasmas de Baltimore . Ciudad Monumental. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de marzo de 2012 .
- ^ "Rutas de autobuses de conexión de metro" . Las rutas del tránsito de Baltimore: 1900 hasta la actualidad . Archivos de tránsito de Baltimore. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
- ^ a b Michael Dresser (9 de junio de 2005). "Propuesta de amplia revisión de rutas de autobuses" . El Sol de Baltimore . Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
- ^ Michael Dresser (14 de junio de 2005). "Cientos de personas se reúnen para denunciar los cambios en las rutas de los autobuses" . El Sol de Baltimore .
- ^ Cambios de horario de junio de 1992 de MTA
- ^ "Aspectos destacados de los cambios propuestos en la ruta del autobús" . El Sol de Baltimore . 9 de junio de 2005.
- ^ Cambios de horario de agosto de 2008 de MTA
- ^ http://www.explorebaltimorecounty.com/news/4839/quarry-lake-residents-ride-mta-cut-their-part-bus-route-58/ [ enlace muerto ]