La ruta 27 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . Actualmente, la línea va desde la estación de metro Reisterstown Plaza en el noroeste de Baltimore hasta Port Covington en el sur de Baltimore a través del centro de la ciudad . La línea también sirve a las comunidades de Pimlico , Mt. Washington , Cross Keys , Hampden y Cherry Hill , y la terminal de autobuses Greyhound . La ruta de autobús es la sucesora de 10 Roland Park , 12 Westport y 25 Mount Washington. líneas de tranvía .
Ruta 27 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | Bush noroeste |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | mil novecientos ochenta y dos |
Antecesores | Autobus Ruta 10 No. 25 Tranvía |
Ruta | |
Lugar | Baltimore City |
Comunidades atendidas | Monte Pimlico . Washington Cross Keys Hampden Remington Cherry Hill |
Hitos servidos | Pimlico Race Course Baltimore Greyhound terminal |
Otras rutas | 1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 17 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 29 , 30 , 33 , 35 , 36 , 38 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 52 , 53 , 54 , 57 , 58 , 59 , 60 , 61 , 64 , 91 , 98 , 120 , 150 , 160 |
Servicio | |
Frecuencia | Cada 40 minutos Cada 20-30 minutos (pico) |
Frecuencia de fin de semana | Cada 30-40 minutos |
Opera | De 5:00 a. M. A 1:00 a. M. [1] |
Historia
La parte norte de la actual Ruta 27 es casi idéntica a la línea de tranvía No. 25 que operaba durante la era de los tranvías de Baltimore. La línea Hampden en Baltimore fue el primer tranvía eléctrico que operó en los Estados Unidos. [2] [3] El no. La designación 25 se utilizó para el servicio en Falls Road hasta 1959. El servicio en Falls Road fue proporcionado por la Ruta 10 entre 1959 y 1982, luego por la Ruta 27 desde 1982. [4]
El no. El tranvía 25 comenzó a funcionar en 1897. [4] La ruta inicial de la línea estaba a lo largo del corredor de Falls Road (ubicación actual del Museo del Tranvía de Baltimore ). El objetivo final de la construcción de la línea era proporcionar servicio ferroviario a Pensilvania . La línea luego operaba a Gwynn Oak Junction (más tarde el término de varias otras líneas de tranvía y autobús), y tenía ramas a Cheswolde y Pikesville . En 1901, la ruta se modificó para servir a Remington y Hampden . En 1923, la línea se acortó de Pikesville a Key Avenue en Cheswolde. En 1936, Camden Station se convirtió en el término sur. . [5]
La conversión de una línea de tranvía a autobuses se llevó a cabo por etapas en 1949. Primero, el núm. 25 línea de autobús operada desde el monte. Washington a Camden Station, y los núms. Tranvías 47 y 48 del monte. Washington a Key Avenue y Belvedere loop respectivamente (el servicio a Gwynn Oak fue proporcionado por otras líneas). El monte. La sección de Washington a Belvedere se convirtió en parte del no. 25 en 1951. [6] El servicio No. 47 eventualmente sería absorbido por la Ruta 5 de Bus , y luego se convertiría en una línea separada identificada como Ruta 58 . El no. La línea de autobús 25 se convertiría en parte de la Ruta 10 en 1959, de la que seguiría siendo parte hasta 1982. [4] Había dos rutas a través de North Baltimore entre 36th Street y Coldspring Lane : una a lo largo de Falls Road y la otra a través de Roland. Avenue (la ruta original de la Ruta 10). Esta estructura se mantuvo en su lugar como parte de la Ruta 27 hasta 2008.
En 1970, el no. La designación 25 se asignó a una línea que es operada por el Museo del Tranvía de Baltimore .
En 1982, la Ruta 10, que en ese momento operaba desde Pimlico a Dundalk , se dividió una vez más para permitir una mejor adherencia al horario . Pero con no. 25 no estando disponible debido a su uso para el museo del tranvía, la nueva línea para el extremo norte recibió la designación No. 27 que tiene hoy. [4] Las dos líneas en el momento de la división se habían superpuesto entre State Center y Little Italy , aunque ambas líneas han sido modificadas desde entonces, y sus rutas actualmente no se superponen, pero se cruzan en el área del centro.
El no. La designación 27 se había utilizado anteriormente para otro servicio en la historia del tránsito de Baltimore. La línea de tranvía de Washington Boulevard , que comenzó a operar en 1905, fue designada como no. 27. Esto se convirtió en un trolebús eléctrico en 1938, y un autobús con llantas de caucho en 1957, cuando absorbió la Ruta 52, y se extendió a Lansdowne . [4] En 1959, esta ruta se combinó con la ruta de autobús 11 y permaneció como parte de la ruta 11 hasta 2008, cuando el servicio se separó de la ruta 11 y se convirtió en parte de la ruta 36 .
En 1992, junto con la apertura de la Línea Central del Tren Ligero , la Ruta 27 se truncó a Camden Yards . Se eliminaron el servicio entre Howard Street y Little Italy , y viajes seleccionados a Canton . [7] La frecuencia de la línea también se redujo, ya que la línea duplicó el servicio de tren ligero.
En 1996, se eliminó la Ruta 28 excepto los domingos. [4] [8] El servicio en la Ruta 28 fue proporcionado por otras rutas a partir de este momento, y los viajes seleccionados de la Ruta 27 se extendieron al sur de Camden Yards hasta la parada del tren ligero Cherry Hill . Además, los viajes nocturnos seleccionados se extendieron a la comunidad de Cherry Hill o a Baltimore Highlands .
Las modificaciones adicionales en los próximos años dieron como resultado que todos los viajes se extendieran a Port Covington a través de Cherry Hill, y la Ruta 27 en el área de Cherry Hill se convirtió en un complemento del servicio ofrecido por la Ruta 29 .
En 2004, la principal terminal de autobuses de Baltimore Greyhound se trasladó desde el centro de la ciudad, un área accesible por metro , tren ligero y muchas líneas de autobús, a un área de Russell Street donde la Ruta 27 había sido el autobús que prestaba servicio al área desde 1996. En ese momento, el servicio proporcionado en esta área por la Ruta 27 era más limitado en comparación con la ruta general. Los funcionarios locales, preocupados por la falta de transporte público a este lugar, al que muchos acceden en transporte público, se apresuraron a encontrar una manera de brindar servicio al nuevo centro de transporte.
Poco después de la apertura de la terminal, se incrementó el servicio en la Ruta 27 en esta área y se modificó la ruta de los autobuses que pasan por el área de la terminal para desviarse hacia el estacionamiento de la estación.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Área Metropolitana de Baltimore , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, MTA propuso descontinuar la Ruta 27 y brindar todo su servicio en otras líneas. Estos incluyeron:
- Una extensión en la Ruta 15 al Hospital Sinai que habría servido a Belvedere Avenue.
- Una nueva Ruta 28 (sin relación con la antigua Ruta 28) que habría operado entre el Sinaí y el monte. Washington.
- La ruta 64 se habría extendido hacia el norte desde North Avenue hasta Mt. Washington.
- La ruta 29 habría proporcionado todos los servicios a lo largo de Russell Street y Cherry Hill.
- Inicialmente, no habría servicio a Seton Business Park, en Roland Avenue ni a Port Covington.
Como resultado de la protesta pública relacionada con la Ruta 27 y otras rutas, en 2006, MTA retrasó cualquier cambio a la Ruta 27 e hizo las siguientes modificaciones a las propuestas:
- La Ruta 15 no se desviaría al Hospital Sinai, pero la Ruta 91 continuaría sirviendo a Belvedere Avenue junto con una nueva Ruta M-5 , que habría servido a Mt. Washington.
- La ruta 98 Hampden Shuttle se modificaría para dar servicio a una parte de Roland Avenue, donde viven muchas personas de la tercera edad . Este cambio se implementó el 17 de febrero de 2008. [9]
- Una nueva Ruta 37 propuesta habría servido a Russell Street y Cherry Hill, y la Ruta 29 se habría extendido a Port Covington.
En junio de 2007, se canceló GBBI. En octubre del mismo año, MTA propuso nuevos cambios para que la ruta mantenga en funcionamiento la Ruta 27, mientras realiza cambios menores que incluyen: [10]
- Ejecutar el servicio de manera constante a lo largo de Falls Road a través de Roland Park y modificar la Ruta 98 como se propuso anteriormente para dar servicio a Roland Avenue.
- Modificar la ruta de la calle 27 a las calles 28 y 29 en Remington para mejorar la facilidad de operación de los autobuses.
En febrero de 2008 se produjo el primero de estos cambios, mientras que el segundo no.
Junio de 2011
Ajuste la frecuencia del servicio a 40 minutos para el servicio al mediodía solo de lunes a viernes.
Diciembre de 2007 paliza
El 4 de diciembre de 2007, ocurrió un asalto muy publicitado en un autobús de la Ruta 27 en el que cuatro personas fueron atacadas, incluido el operador del autobús. Nueve jóvenes, todos entre 14 y 15 años y estudiantes de la escuela secundaria Robert Poole , fueron acusados. Debido a que los nueve sospechosos eran afroamericanos y las víctimas (excepto el operador del autobús) eran blancas, el incidente se investigó originalmente como un crimen de odio . [ cita requerida ] Los cargos por delitos de odio fueron retirados más tarde después de que no se pudo encontrar evidencia de que el ataque fue por motivos raciales, pero los cargos de agresión contra los estudiantes permanecieron. El ataque ha llevado a los legisladores locales y estatales a considerar una legislación que endurecería las sanciones por atacar al operador o al pasajero de un autobús.
Incidente
Poco antes de las 3 pm hora local, un autobús de la Ruta 27 salió de la escuela secundaria Robert Poole, con destino a Port Covington en el sur de Baltimore. Es lo que se llama una ruta de "excursionista escolar", es decir, una ruta designada para uso de los estudiantes de la escuela local, aunque otros pasajeros también pueden abordar en la ruta.
En algún momento en West 36th Street o Chestnut Avenue, Sarah Kreager y su novio Troy Ennis abordaron. Kreager y Ennis intentaron encontrar asientos vacíos, pero cuando localizaron uno en la parte trasera del autobús, uno de los sospechosos se negó a permitirle que se sentara. En este punto, los relatos se vuelven contradictorios: uno de los sospechosos dice que Kreager escupió a una de las sospechosas y usó la palabra N , y que Ennis sacó un cuchillo. Kreager, en una entrevista posterior al incidente, niega firmemente que use escupir o usar el epíteto. En este punto, los sospechosos atacaron a Kreager y Ennis, el autobús se detuvo después de doblar la esquina de West 33rd Street y Chestnut Avenue, y el operador llamó a la Policía de Administración de Tránsito de Maryland para obtener ayuda. Después de esto, un anciano no identificado a bordo intentó intervenir, al igual que el operador; el operador también fue agredido y el pasajero amenazado. Durante el tumulto , la puerta de salida trasera del autobús, una ventana trasera y dos asientos resultaron dañados. Kreager fue arrojada del autobús por los sospechosos con heridas en la cara. Ennis intentó volver a subirla a bordo, momento en el que llegó la policía de MTA. Su declaración no contiene ninguna mención de escupir o uso de epítetos raciales. Los sospechosos fueron procesados, acusados de agresión agravada y destrucción de propiedad , y puestos a la custodia de sus padres para una audiencia programada para el 8 de enero de 2008. [11] Debido a que están siendo acusados como menores, no han sido identificados públicamente por el Tribunal. medios de comunicación, a excepción de dos sospechosos. Britny Carter dijo que Kreager escupió pero niega que haya habido hostilidad racial involucrada. Nikita McDaniels era una estudiante de 15 años en la escuela secundaria Robert Poole durante la golpiza y afirmó que Sarah Kreager la agredió escupiéndola y golpeándola. Estos cargos se presentaron contra Kreager tres semanas después del incidente. Poco después, los fiscales retiraron los cargos de agresión alegando que no había pruebas para sustentar la afirmación de McDaniels. El 23 de abril de 2008, McDaniels fue sentenciado a cumplir una condena en un centro seguro de detención juvenil. Otros dos coacusados fueron condenados a prisión domiciliaria. En su decisión, el juez del tribunal de menores, David Young, dijo que era uno de los peores casos que había visto en sus 23 años en la banca. [ cita requerida ]
Según el Baltimore Sun , durante el juicio de cinco de los estudiantes acusados, la fiscal estatal adjunta Dawn Jones acusó a McDaniels de ser la "abeja reina" en una "colmena", al ocupar dos asientos en el autobús lleno de gente y luego acosar a Kreager después abordó y se sentó. [ cita requerida ]
"Ese es el asiento de mi ama de casa", testificó Kreager que dijo McDaniels.
Kreager luego se acercó a Ennis, quien respondió: "Ya sabes cómo son estos niños estos días. Nuestra hija tiene más modales", le dijo Jones al juez. "Fue entonces cuando Nikita McDaniels se levantó y dijo: '¿Qué dices? Ustedes, putas blancas, creen que son dueños de todo'".
Kreager fue hospitalizada en el Hospital Sinai con lo que, según el informe policial, fueron dos huesos rotos en la cuenca del ojo izquierdo, dos cortes profundos en la parte superior de la cabeza y otros cortes en el cuello y la espalda. Tenía la cara amoratada y el ojo izquierdo cerrado por la hinchazón. [11] No fue necesario hospitalizar a otras víctimas o sospechosos. Los funcionarios, preocupados por su seguridad, colocaron a Kreager en protección de testigos. [12]
Nikita McDaniels fue declarada culpable y sentenciada a un centro seguro para menores en las afueras de Maryland. [ cita requerida ]
Incidentes adicionales
El 10 de diciembre de 2007, Patrick Green y Robert Rothe, ambos blancos, fueron agredidos por un grupo de jóvenes afroamericanos en el autobús número 64 en el sur de Baltimore. Green y Rothe creen que el crimen fue por motivos raciales. [13] [14]
Otros incidentes ocurrieron en el mes en las Rutas de Bus 51 , M-1 y 15 .
Referencias
- Tranvías de Baltimore Por Herbert H. Harwood, Paul W. Wirtz, páginas 78–85 ISBN 0-8018-7190-5
- ^ "Autobús local 27 | Reisterstown Plaza Sta. A Port Covington" (PDF) . 1 de junio de 2011 . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ Tránsito masivo urbano por Robert C. Post, página 41
- ^ Publicación, RC (2007). Transporte masivo urbano: la historia de vida de una tecnología . Greenwood Press. pag. 41. ISBN 9780313339165. Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e f "Rutas de tránsito de Baltimore - 1900 hasta hoy" . Archivado desde el original el 1 de junio de 2002 . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ Adam Paul. "Una historia de las líneas de tranvía 25, 47 y 48" . Archivado desde el original el 1 de junio de 2002 . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ "Rutas de tránsito de Baltimore - 1900 hasta hoy" . Archivado desde el original el 1 de junio de 2002 . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ Cambios de horario de junio de 1992 de MTA
- ^ Cambios de horario de invierno de 1996 de MTA
- ^ Cambios de horario de febrero de 2008 de MTA
- ^ "Mi Web Pal | Tu amigo en Internet | Owings Mills Times" . news.mywebpal.com . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ a b Mujer herida en una paliza en un autobús - baltimoresun.com
- ^ wjz.com - Mujer atacada en autobús colocada en protección de testigos
- ^ "Las acusaciones raciales en las palizas en autobuses provocan controversia | WBAL Home - WBAL Home" . wbaltv.com . Consultado el 27 de agosto de 2015 .
- ^ Otro autobús de motivación racial golpeando en Baltimore | KXNet.com Noticias de Dakota del Norte