El Rover Fourteen era un automóvil familiar de tamaño mediano y variantes producidas por la compañía británica de automóviles Rover entre 1924 y 1948. La producción de automóviles civiles se interrumpió en 1940 debido a la guerra , pero cuando la guerra terminó en 1945, el Rover 14 regresó a la mercado y permaneció disponible hasta que fue reemplazado por el Rover 75 a principios de 1948. [1]
Clegg 14
El primer 14 de Rover no era más que un 12 renombrado. Introducido en 1912 diseñado por Clegg, se conoció como Rover's Clegg 12. El nombre se cambió a 14 en 1923. Se puso a la venta por última vez en 1925. Ver Rover Clegg .
14/45
Rover 14/45 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Años modelo | 1924-1928 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 2132 cc ohc recto 4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 en (3,048.0 mm) realizar un seguimiento de 54 en (1,371.6 mm) [2] |
Largo | 178 pulg. (4.521,2 mm) [2] |
Ancho | 60 pulg. (1524,0 mm) [2] |
Altura | no publicado [2] |
Peso en vacío | 2688 libras (1219 kg) [2] |
Rover 14/45 | |
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Diseño | |
Configuración | recta 4 |
Desplazamiento | 2132 cc (130 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 120 mm (4,72 pulgadas) [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador de corriente descendente Solex |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | presión |
Sistema de refrigeración | agua circulada por el impulsor al radiador asistido por ventilador [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 45 CV (34 kW; 46 PS) a 2.500 rpm Caballos de fuerza fiscales 13,95 [2] |
Cronología | |
Predecesor | Rover 14 |
Sucesor | Rover de dos litros |
Anunciado en octubre de 1924 con un motor mucho más potente que su predecesor [2] , permanecería disponible hasta 1928 aunque "complementado" a partir de mayo de 1926 por el 2.4 litros 16/50 con una transmisión reforzada en el mismo chasis. [3] Algo poco convencional, el nuevo 14/45 mostró estos atributos distintivos: diseño inusual del motor (cámaras de combustión esféricas), frenos en las cuatro ruedas, caja de cambios de cuatro velocidades [2] [4]
- Motor
El motor disponía de cámaras de combustión esféricas por las que se reclamaba una mayor eficiencia porque proporcionaba una combustión más uniforme de la mezcla de aire y combustible. Las bujías del motor se habían colocado en el centro de cada cámara de combustión y, a cada lado del enchufe, las válvulas en cabeza estaban montadas a 45 grados con respecto a la cabeza. Un árbol de levas en cabeza actúa directamente sobre las válvulas de admisión y, a través de varillas de empuje horizontales, hace funcionar las válvulas de escape en el otro lado del motor. El árbol de levas fue impulsado por un eje vertical en la parte trasera del motor. La circulación del agua fue asistida por un impulsor. [2] En el momento del siguiente Salón del Automóvil, el tornillo sin fin en la parte trasera del motor para el árbol de levas y otros accesorios se había modificado para solucionar un problema de ruido. [5]
- Transmisión
El embrague del motor y la caja de cambios se mantuvieron como una unidad en tres puntos. [4] Había un embrague de una sola placa, su carcasa fundida en una sola pieza con la caja de cambios, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión cerrado que tomaba energía para la transmisión final de bisel espiral. La palanca de cambios, ajustable para alcanzar, fue colocada por la mano derecha del conductor. [2]
- Suspensión de dirección de frenos
La caja de dirección helicoidal y sectorial [4] se fijó al motor y recibió lubricación de él. Las cuatro ruedas tenían frenos de expansión interna. La palanca de mano accionaba solo el par trasero. Poco convencional en acción, se simplificó para el siguiente Salón del Automóvil. Los frenos delanteros utilizaron el sistema Perrot . [2] Los resortes del automóvil eran todos semielípticos, planos y con fuelle. [4]
- Cuerpo
Además del parabrisas, había una luneta trasera y una parrilla portaequipajes. La campana se suministró con un excluidor de corrientes de aire y cortinas laterales para todo clima. Los asientos delanteros se pueden ajustar. [2]
- Prueba en carretera
Al crítico de "The Times" le gustó el coche, aunque comentó que el motor flexible y sensible parecía no tener "un mordisco muy marcado". El motor se mantuvo frío durante toda la prueba. La suspensión, por lo demás inusualmente buena, permitía demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. El alojamiento de los pasajeros en la parte delantera y trasera era "inusualmente cómodo" y "totalmente silencioso". El coche "se ve bien". [4]
Piloto 14 y piloto de velocidad
Este coche pasó a llamarse Pilot 12 después de que el motor se ampliara de 12 a 14 caballos de fuerza a mediados de 1932. Ver Rover Pilot
P1
Rover 14 P1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Producción | 1933–1938 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 1577 cc recto 6 |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.921 mm (115 pulgadas) [1] |
Largo | 4.191 mm (165 pulgadas) a 4.445 mm (175 pulgadas) |
Ancho | 1,575 mm (62 pulgadas) a 1,588 mm (63 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Piloto 14 |
Sucesor | Rover P2 |
El Rover Fourteen P1 fue anunciado a principios de septiembre de 1933 [6] para reemplazar al piloto provisional 14 . Anteriormente, el público lo había visto en un prototipo en el RAC Rally de Hastings como el coupé de 4 puertas Rover Speed Fourteen ganador de la competencia.
El motor ohv de seis cilindros BH Thomas del Pilot tenía una cilindrada de 1.577 cc. Se afirmó una potencia máxima de 48 CV (39,7 kW) a 4.600 rpm [7] y una velocidad máxima de 111 km / h (69 mph). [1]
El automóvil no tenía maletero y la rueda de repuesto y el neumático se llevaban en una caja de metal colocada verticalmente sobre el parachoques trasero con un portaequipajes plegable.
Línea de corriente
Durante 1934 se ofreció una nueva forma de carrocería denominada Streamline berlina y, más compacta, un coupé Streamline. Ambos tenían una forma de fastback, la parte trasera no muy diferente del cuerpo de Riley Kestrel . El techo del coupé Streamline de cuatro puertas dejaba aún menos espacio para la cabeza para los pasajeros traseros que el espacio restringido disponible para los pasajeros del asiento trasero en la berlina Streamline. [8]
Para el Salón del Automóvil de Olympia de 1934, la distancia entre ejes se amplió 3 pulgadas a 115 pulgadas y la pista se ensanchó ½ pulgada. La distancia entre ejes alargada colocó los asientos bien dentro de la distancia entre ejes. [9]
Velocidad catorce
El motor Speed tenía tres carburadores de semi-tiro descendente en lugar del instrumento estándar de tiro descendente único, puertos y colectores especialmente aerodinámicos y una culata de cilindro de alta compresión. La producción fue de 54 CV a 4.800 rpm. [6]
1935 Speed Catorce berlina deportiva P1
con techo corredizo enrasado
1936 Speed Catorce berlina Streamline de 4 puertas
Prueba de carretera de un coupé Speed Fourteen Hastings
El corresponsal del Times pensó que el automóvil viajaba rápida y suavemente y encontró agradables las líneas de la carrocería. El acceso al asiento delantero, dijo, es fácil, pero el asiento trasero, aunque tiene un buen espacio para las piernas y los codos y el espacio suficiente para la cabeza, es tan difícil de subir como la mayoría de los modelos deportivos. El automóvil parecía "bien encontrado": dos limpiaparabrisas con dos motores, una bandeja de herramientas colocada debajo del panel de instrumentos, un parabrisas con una manija y una cadena oculta para mayor seguridad. La palanca de señal tiene un retorno automático. La posición de conducción, la ubicación y la acción de todos los controles estaban bien. Hay un estabilizador de armónicos. Aunque es un automóvil deportivo, el motor no es quisquilloso ni vacilante a bajas velocidades. La mejor velocidad en la carretera abierta fue de aproximadamente 80 millas por hora. [10]
Prueba de carretera de una berlina Catorce de 6 luces
La berlina estándar de cuatro puertas se probó en abril de 1937 con una distancia entre ejes 3 pulgadas más larga. Aunque tenía el motor menos afinado y alcanzaba solo 70 mph en recta, el probador lo describió como rápido para su tamaño, estable en la carretera. "... con el recorrido uniforme, la velocidad es engañosa" [11]
- Motor más potente
A partir del verano de 1936, los clientes de Rover que desearan combinar las virtudes del Fourteen con un mejor rendimiento podían optar por el Rover 16, que combinaba la misma carrocería con un motor más grande. [12]
P2
Rover 14 P2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Producción | 1938-1940 1945-1948 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 1901 cc recto 6 |
Cronología | |
Predecesor | Rover Catorce P1 |
Sucesor | Rover Catorce P3 |
El 14 de octubre de 1938 se anunció un automóvil "completamente nuevo" con un motor más potente, 1901 cc, carrocería nueva, llantas "fáciles de limpiar" y mejoras adicionales, incluido el sincronismo en la tercera y la marcha superior (no esencial en los automóviles con rueda libre), automático Lubricación del chasis y estabilizadores anti-roll delante y detrás. La pista ahora mide 48 pulgadas, las herramientas ahora están en una bandeja revestida de goma [14] [15]
Este modelo formaba parte de la gama Rover P2 , junto con las variantes Rover 10 , Rover 12 , Rover 16 y Rover 20 . [dieciséis]
En 1945 se agregaron otras 2½ pulgadas a la distancia entre ejes y 2½ pulgadas a la pista. [1]
Referencias
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q El Salón del Automóvil. The Times , sábado 18 de octubre de 1924; pág. 17; Edición 43786
- ^ Un nuevo modelo de automóvil Rover. The Times , sábado 22 de mayo de 1926; pág. 9; Edición 44278
- ^ a b c d e Coches de hoy. The Times, martes 16 de junio de 1925; pág. 22; Edición 43989.
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 12 de octubre de 1925; pág. 22; Edición 44090
- ↑ a b c Cars Of 1934. The Times , jueves 7 de septiembre de 1933; pág. 15; Edición 46543
- ^ El espectáculo de Olympia. The Times , martes 17 de octubre de 1933; pág. 7; Edición 46577
- ↑ Cars Of 1936. The Times , viernes, 9 de agosto de 1935; pág. 8; Edición 47138
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 15 de octubre de 1934; pág. 21; Edición 46885
- ^ Coches de hoy. The Times , miércoles 24 de julio de 1935; pág. 8; Edición 47124.
- ^ `Coches de hoy. The Times , martes 27 de abril de 1937; pág. 10; Edición 47669
- ↑ Cars Of 1937. The Times , miércoles 19 de agosto de 1936; pág. 8; Edición 47457.
- ^ a b c Rover Company Ltd. The Times , martes 15 de agosto de 1939; pág. 11; Edición 48384
- ^ The Rover Co. Ltd. The Times , viernes 14 de octubre de 1938; pág. 7; Edición 48125
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 17 de octubre de 1938; pág. 8; Edición 48127.
- ↑ Rover production total - since 1904 (as of 1 July 2004) , rovercarclubaust.asn.au Consultado el 2 de junio de 2015
- (republicado) Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Veloce Publishing Plc., Dorchester (1997), ISBN 1874105936
enlaces externos
- imágenes de un turismo abierto de 4 puertas 14/45
- Un cupé aerodinámico Speed 14 de 1936 (izquierda) y un salón aerodinámico de 1935 (derecha)