Las series Rover Sixty y Rover Seventy-Five o Rover P3 eran autos ejecutivos de 1.6 y 2.0 litros anunciados a mediados de febrero de 1948 [2] y producidos por Rover Company hasta el verano de 1949. Dos meses después del anuncio del nuevo coches Se anunció "un nuevo vehículo para la agricultura", el Land Rover , con el motor del nuevo Sixty.
Rover 60 Rover 75 serie P3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Rover Company Limited |
Producción | 1948-1949 9.111 producidos
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Diseñador | Gordon Bashford |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) |
Largo | 172 pulg. (4400 mm) [1] |
Ancho | 65 pulg. (1700 mm) [1] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [1] |
Peso en vacío | 3000 lb (1400 kg) aproximadamente Noticias breves. The Times (Londres, Inglaterra), |
Cronología | |
Predecesor | Rover 16 |
Sucesor | Rover 75 (P4) |
Descripción general
Para el mercado de la posguerra, Rover tenía un nuevo motor que se había estado preparando desde finales de la década de 1930 con válvulas de escape laterales y de admisión superior. Se fabricó en dos versiones para el automóvil, el Rover 60 tenía una unidad de cuatro cilindros de 1595 cc y el Rover 75 tenía una versión de seis cilindros de 2103 cc. La caja de cambios y la rueda libre tradicional de Rover se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo anterior.
Para ir con el motor se preparó un coche nuevo. Aunque el diseño de la carrocería era similar al de los Rover 12 y 16, muchos de los paneles de la carrocería eran nuevos, pero las alas y el capó del 12 fueron trasladados. El coche era 0,5 pulgadas (12 mm) más ancho por fuera que el 16, pero al hacer un mejor uso del espacio, esto se traducía en 2,5 pulgadas (60 mm) por dentro. Era 4.5 pulgadas (115 mm) más corto en la distancia entre ejes . Otra novedad, y una novedad para un Rover, era la suspensión delantera independiente, pero los frenos seguían siendo un sistema híbrido hidráulico / mecánico. En lugar de tener un chasis completo , el nuevo marco, que era una sección de caja, se detuvo antes del eje trasero y los resortes semielípticos traseros se unieron a la carrocería. Esto permitió aumentar el recorrido del eje trasero y dio como resultado una conducción mejorada.
Había dos estilos de carrocería disponibles, una berlina de 6 luces y una berlina deportiva de 4 luces . La berlina de 6 luces tenía una ventana trasera (a veces denominada berlina de 6 ventanas ) mientras que la berlina deportiva de 4 luces carecía de la ventanilla trasera (a veces denominada berlina de 4 ventanas ).
Los autos eran caros a £ 1080 para el Rover 60 y £ 1106 para el Rover 75, y con los primeros problemas de producción de la posguerra y la escasez de material, nunca se pretendió que los autos se produjeran en grandes cantidades. Finalmente, 1274 de los modelos 60 y 7837 75 se fabricaron antes de que el automóvil fuera reemplazado por el nuevo Rover 75 (P4) a fines de septiembre de 1949, que se produjo hasta 1959. El nombre 75 también se usó para el Rover 1999-2005. buque insignia.
Tren motriz
El motor y la caja de cambios del automóvil también se utilizaron como base para los de la serie Land Rover original . Aproximadamente seis modelos "75" se produjeron con carburadores triples SU, un retroceso a los modelos de rendimiento "Speed" de antes de la guerra de Rover; un superviviente tiene un motor de 2.400 cc demasiado aburrido; la base del motor Marauder 100.
El nuevo 75 de Rover se anunció el 23 de septiembre de 1949, [3] reemplazó a este automóvil.