El Rover de dos litros era un descapotable , sedán o limusina de lujo de tamaño medio producido a partir de 1927 por la Rover Company de Coventry y disponible hasta 1932. Como de costumbre, el chasis también estaba disponible para los constructores de autocares.
Rover de dos litros [1] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rover [2] |
Producción | 1927-1932 aproximadamente 8000 fabricados. [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 2 L (2023 cc) recto-6 [2] |
Transmisión | Embrague de 3 discos con inserciones de corcho. caja de cambios de tres velocidades controlada por palanca central, eje propulsor cerrado - cojinete a medio camino en el tubo de torsión, mando final de bisel en espiral, eje semiflotante. [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 118 pulg. (2997 mm) [1] [2] |
Largo | 178 pulg. (4,521 mm) [5] (depende del cuerpo) |
Ancho | 63 pulg. (1600 mm) [5] (depende del cuerpo) |
Peso en vacío |
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Rover 2 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Diseño | |
Configuración | varilla de empuje recta de seis ohv [2] |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | hierro fundido [2] |
Material de la cabeza | hierro fundido desmontable [2] |
Tren de válvulas | válvulas en cabeza, varillas de empuje, resortes simples, árbol de levas en el cárter [1] transmisión silenciosa por cadena [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburadores gemelos, alimentación al vacío, tanque de 12 galones en la parte posterior [1] |
Gestión | distribuidor accionado por árbol de levas [2] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | hay lubricación a presión en todos los cojinetes del motor. el embrague y la caja de cambios comparten aceite con el motor [1] |
Sistema de refrigeración | radiador de nido de abeja en una carcasa con protección contra piedras, ventilador e impulsor de agua accionado por el cigüeñal, termostato [2] |
Producción | |
Salida de potencia |
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Cronología | |
Sucesor | Meteorito Rover |
El dos litros de 16 CV se complementó y luego fue reemplazado por el Rover Meteor 16 de 2 litros mucho más caro y mejor equipado anunciado en febrero de 1930.
Descripción general
Anunciado en septiembre de 1927 [6], el Rover de dos litros fue uno de los automóviles Rover fabricados cuando Spencer y Maurice Wilks , que se unieron al equipo de Rover en 1929 y 1930, introdujeron nuevas prácticas de gestión y técnicas de ingeniería en Rover.
Motor
El de dos litros estaba propulsado por un motor OHV de 6 cilindros en línea de 2 L refrigerado por agua con una potencia de 45 CV a 3600 rpm diseñado por Peter Poppe , que permitía una velocidad máxima de 97 km / h (60 mph). El diámetro de 65 mm colocó al motor en la clase fiscal de 16 CV. [2] El nuevo motor de Poppe se convirtió en la base de todos los motores del Rover, excepto uno, hasta que se introdujo el nuevo diseño con el P3 de Rover en 1948. [7]
El automóvil se suministró con una caja de cambios de tres velocidades controlada por una palanca en el centro del automóvil. La palanca era flexible, se accionaba en una puerta y tenía un tope para evitar la marcha atrás. [2]
El embrague del motor y el conjunto de la caja de cambios están montados y apoyados en tres puntos, el único en la parte delantera y el par trasero mediante accesorios de ballestas horizontales en forma de U. [8]
Frenos suspensión dirección
La suspensión era convencional en ese momento con ballestas semielípticas montadas sobre los ejes. [8] Los frenos de pedal funcionan con las zapatas en tambores cerrados en las cuatro ruedas por medio de varillas, pero el freno de mano usa los de las ruedas traseras y los opera con una cadena. Hay amortiguadores de proa y popa. [2]
Cuerpo
Al igual que con sus predecesores, las carrocerías estándar eran muy ligeras y fabricadas por Rover con licencia de Weymann . El open tourer de 2/3 plazas o 5 plazas estándar de 2 litros se introdujo a un precio de £ 410. Una versión "Sportsman's Saloon" de dos puertas con batalla corta estuvo disponible durante los dos últimos años de producción por £ 335. Todos los coches estuvieron disponibles con una caja de cambios de 4 velocidades como un extra opcional por £ 7, era un accesorio estándar para la limusina.
El pedal del embrague es ajustable para viajar y el asiento delantero se puede ajustar en un rango de seis pulgadas usando tuercas de mariposa en el cojín. [2]
El Rover Light Six, la variante de berlina deportiva de pista estrecha de batalla corta de este automóvil de dos litros, llamó la atención cuando fue el primer participante exitoso en las Blue Train Races , una serie de intentos de romper récords entre automóviles y trenes a fines de la década de 1920. y principios de la década de 1930. Vio a varios automovilistas y automóviles propios o patrocinados competir contra Le Train Bleu , un tren que corría entre Calais y la Riviera francesa .
Referencias
- ^ a b c d e f "Automóviles para 1928". The Times (44678). 5 de septiembre de 1927. p. 7.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Coches de hoy". The Times (44780). 3 de enero de 1928. p. 17.
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ "Coches Rover". The Times (45423). 29 de enero de 1930. p. 19.
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Automóviles para 1928". The Times (44678). 5 de septiembre de 1927. p. 7.
- ^ Hough y Frostick (1966). Rover Memories . Londres: George Allen y Unwin.
- ^ a b "El Salón del Automóvil". The Times (44715). 18 de octubre de 1927. p. 10.
enlaces externos
- Imagenes
- berlina de carrocería, modelo estándar
- Salón Weymann
- Sportsman's Coupé (no Light Six)