El Rover 16/50 y el Rover 16 son autos de tamaño mediano que fueron producidos por Rover desde 1926 hasta 1929 y de forma no continua desde 1936 hasta 1947 respectivamente.
Rover inicialmente respondía a las solicitudes de un motor más potente para sus cuatro cilindros de 14 CV con el 16/50. Permaneció disponible en 1929, terminando su carrera poco después de la desaparición de su motor bicilíndrico de 14 hp de menor diámetro. Mientras tanto, Rover había comenzado a ofrecer una oferta de seis cilindros y 16 CV, su 2 litros , a su vez sucedido por su Meteor de 16 CV .
La producción de un reemplazo considerablemente revisado para el Meteor de 16 hp de Rover se reanudó con el nombre de Rover 16 a mediados de 1936 y, con un espacio para la Segunda Guerra Mundial, el 16 permaneció en el catálogo de Rover hasta que fue reemplazado por el Rover 75 a principios de 1948.
Rover 16/50
Rover 16/50 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rover [1] |
Producción | 1926-1929 [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | FR [2] |
Tren motriz | |
Motor | 2.413 cc (147,3 pulgadas cúbicas) Recto-4 [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 178 pulg. (4.521 mm) [1] |
Ancho | 72 pulg. (1.829 mm) [1] |
Peso en vacío | Sedán 24 quilates, 2688 libras (1219 kg) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Rover 14/45 |
Sucesor | Rover de dos litros |
Rover 16/50 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Diseño | |
Configuración | Árbol de levas en culata recto de 4 cilindros [2] |
Desplazamiento | 2.413 cc (147,3 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,15 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 120 mm (4,72 pulgadas) [2] |
Tren de válvulas | árbol de levas en culata [2] |
Combustión | |
Tipo de combustible | gasolina [2] |
Sistema de refrigeración | agua [1] |
Producción | |
Salida de potencia |
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Anunciado el 21 de mayo de 1926 para complementar su 14/45, el motor 16/50 tenía un diámetro más grande y ahora tenía una potencia de 16 en lugar de 14 hp a efectos fiscales. Su capacidad cúbica era de 2,4 litros en lugar de 2,1 litros. Todo el chasis sigue de cerca el diseño del 14/45 al igual que el diseño del nuevo motor. [2] El diámetro interior de 75 mm del 14/45 se ha aumentado en 5 mm. [4]
Motor
El nuevo motor tiene un amortiguador de vibraciones Lanchester en la parte delantera de su cigüeñal. Su árbol de levas y válvulas están sobre la cabeza, las válvulas se colocan en un ángulo de 45 grados a cada lado de la bujía. En la parte trasera del motor hay un eje vertical para impulsar el árbol de levas. El árbol de levas acciona las válvulas de admisión a través de balancines y mediante varillas de empuje horizontales acciona las válvulas de escape del lado opuesto. Todo el mecanismo está cerrado y las cubiertas son fáciles de quitar. Los resortes dobles de los vástagos de las válvulas tienen tensión variable. Aunque quitar la culata de cilindros no es tan simple como en un diseño convencional, su remoción no afecta la sincronización del motor o su magneto. El cigüeñal tiene tres cojinetes, el árbol de levas cuatro. El suministro de aire al carburador se dirige a través de un túnel en el cárter y de esta manera el aire se calienta ligeramente mientras se enfría el cojinete central del cigüeñal. Los pistones son de manganeso con bielas tubulares y los pasadores del pistón reciben una lubricación positiva. [4]
El refrigerante de agua se alimenta a través de un radiador de panal mediante un impulsor de agua en la unidad con el ventilador accionado por correa que extrae aire a través del radiador. [4]
Las alimentaciones de presión desde un depósito proporcionan lubricación automática a: motor, embrague, cojinete de espiga, caja de cambios y dirección. El cojinete central en el tubo de torsión se alimenta desde el eje trasero. [4]
La gasolina se mantiene en un tanque a mitad de camino en el marco y se alimenta a un Autovac en el tablero. La dínamo es impulsada desde la caja de cambios por una cadena cerrada de tipo silencioso. [4]
Chasis
La dirección es por gusano y rueda. La caja de dirección está fijada a la culata y un largo brazo abatible proporciona un buen apalancamiento. El embrague utiliza un solo plato y funciona con aceite. La caja de cambios de 4 velocidades es una versión reforzada de la caja de cambios 14/45. Se ensambla como una unidad con el motor. Es operado por una palanca de cambio de velocidad a la derecha con alcance ajustable para el conductor. La lubricación de la caja de cambios es del motor y automática. El mando final se realiza mediante bisel en espiral [2] [4]
Los frenos de las cuatro ruedas se operan con el pedal, los que están delante usan el sistema Perrott . La presión se distribuye uniformemente mediante varillas operadas desde una ubicación central. El eje delantero de sección circular soporta el chasis a través de resortes semielípticos colgantes. Los resortes traseros semielípticos tienen anclajes centrales que pueden girar alrededor de la caja del eje. [4]
Cuerpo
El parabrisas de la berlina tiene forma de V. Las ventanas laterales tienen dos paneles deslizantes, dos paneles de enrollamiento y paneles fijos en la parte trasera de la carrocería de seis luces. El asiento delantero de la berlina Weymann se puede deslizar con la mano. La rueda de repuesto se lleva en la parte trasera de la carrocería delante de la parrilla portaequipajes plegable. [4]
- Retrospectivo
"Era un vagón con puertas que se cerraban con el convincente ruido de un vagón de tren, interiores adornados con madera y cuero, y un panel de instrumentos con esferas de reloj claras. Tenía muebles que se parecían a los de la sala de estar de un médico o incluso a un consultorio, tapas de puertas con finas incrustaciones y bolsillos de las puertas con solapas de cuero como bolsas de tabaco gigantes. El Doctor's Coupé era un automóvil para hombres fuertes en tweed plus-fours que preferían las cosas construidas para durar ". - Eric Dymock , Rover: Los primeros noventa años 1904-1994 . [5]
Prueba en carretera
El crítico del Times pensó que las cámaras de combustión hemisféricas del motor y las válvulas en cabeza en ángulo eran innecesariamente complejas. Se proporcionaron frenos en las cuatro ruedas y el revisor pensó que el sistema general de frenos era la mejor parte de todo el automóvil. Los asientos eran cómodos tanto en la parte delantera como en la trasera del salón de cuatro puertas probado y las puertas que The Times calificó como "utilizables". Había suficiente espacio para la cabeza. La suspensión sacudía el salón hacia adelante y hacia atrás si solo había dos pasajeros. La velocidad máxima cómoda sería de 55 a 60 mph. [4]
El crítico también comentó que el precio parece alto para un automóvil de cuatro cilindros y 16 hp. El coche abierto tenía un precio de £ 575, el salón Weymann £ 675 y el salón de carrocería £ 775. [4]
Rover 16 (P2)
Rover 16 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vagabundo |
Producción | 1937-1940 1945-1948 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Tren motriz | |
Motor | 2147 cc recto 6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 113 pulg. (2.870 mm) [1] |
Largo | 175 pulg. (4.445 mm) |
Ancho | 62,5 pulg. (1588 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Rover Meteor 16 |
Sucesor | Rover 75 |
El Rover 16 fue un automóvil familiar de tamaño mediano anunciado a mediados de agosto de 1936 [7] y producido por la compañía británica de automóviles Rover entre 1936 y 1940 como sucesor del Rover Meteor 16 . Se volvió a poner en producción en 1945 tras la Segunda Guerra Mundial y permaneció a la venta hasta que fue sustituido por el Rover P3 en 1948. El 16 formaba parte de la gama Rover P2 , junto con los modelos Rover 10 , Rover 12 , Rover 14 y Rover 20. . [8]
El automóvil, con su forma ligeramente aerodinámica , se parecía al Rover 10 y al Rover 12 existentes, pero era un poco más largo y presentaba una parte trasera más redondeada. El motor ohv de seis cilindros tenía una cilindrada de 2147 cc. Se afirmó una velocidad máxima de 124 km / h (77 mph). Además de una berlina de “seis luces” y una berlina deportiva de “cuatro luces”, estaba disponible un descapotable de dos puertas, generalmente denominado coupé de techo abatible, con carrocería de Tickfords.
La berlina deportiva y el coupé abatible tenían un poco menos de longitud entre los asientos delanteros y traseros, pero un capó más largo, con el espacio para los pies delantero extendiéndose más debajo del capó.
Una versión llamada Rover 14 berlina combinaba la misma carrocería con (desde 1938) un motor de seis cilindros de 1.901 cc. También había una versión llamada Rover 20 con 2512 cc. motor.
Las características notables incluyeron un sistema de "rueda libre", lubricación automática Bijur-Luvax del chasis y frenos mecánicos totalmente compensados accionados por varilla Girling de una eficiencia excepcionalmente alta.
Prueba en carretera
Dijo el corresponsal de The Times , "El Rover Sixteen es excepcionalmente atractivo debido a sus modales silenciosos y suaves, su funcionamiento dulce, su comodidad y su pulcritud por dentro y por fuera". Otro comentario extenso fue lírico. La única preocupación era que el motor pudiera ser más potente con ventaja. Cómoda velocidad máxima: 75 mph. [9]
La berlina del Rover 16 volvió a la producción casi sin cambios después de la guerra, aunque la versión cupé de cabezal abatible ya no figuraba en la lista.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f g h i j k Nuevo modelo de automóvil Rover. The Times , sábado 22 de mayo de 1926; pág. 9; Edición 44278
- ^ R Hough y M Frostick, Rover Memories , George Allen & Unwin, Londres, 1966
- ^ a b c d e f g h i j Coches de hoy. The Times , martes 28 de diciembre de 1926; pág. 6; Edición 44464
- ^ Eric Dymock, Rover: Los primeros noventa años. Uno de los coches finos de Gran Bretaña 1904-1994 , Londres, GT Foulis & Co, 1993 ISBN 0951875019
- ^ a b c Rover Company Ltd. The Times , martes 15 de agosto de 1939; pág. 11; Edición 48384
- ↑ Cars Of 1937. The Times , miércoles 19 de agosto de 1936; pág. 8; Edición 47457
- ↑ Rover production total - since 1904 (as of 1 July 2004) , rovercarclubaust.asn.au Consultado el 2 de junio de 2015
- ^ Cars of Today, The Times , viernes 18 de marzo de 1938; pág. 6; Edición 47946.
enlaces externos
- Folletos, www.1947rover.co.uk