El Rover Meteor era un automóvil de tamaño mediano de 2½ litros o 2 litros de corta duración fabricado por The Rover Company Limited de Meteor Works Coventry . El nuevo modelo de 2½ litros se anunció a mediados de febrero de 1930 para complementar el Light Twenty de Rover, que usaba el mismo motor y esencialmente el mismo chasis.
Meteorito Rover | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rover [1] |
Años modelo | 1931 a 1934 |
Carrocería y chasis | |
Clase | talla mediana |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | tracción trasera del motor delantero |
Relacionados | Rover de dos litros |
Tren motriz | |
Motor | varilla de empuje de seis cilindros en línea ohv 2.565 cc (156,5 pulgadas cúbicas) [2] |
Transmisión | 1. Embrague de inserción de corcho de dos discos, caja de cambios de 4 velocidades, tercera silenciosa, eje de hélice cerrado con cojinete central, transmisión de bisel en espiral al eje trasero semiflotante [2] 2. embrague automático , rueda libre , arranque automático del motor [3] 1933— > |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo |
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Ancho |
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Altura | depende del cuerpo |
Peso en vacío | depende del cuerpo |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | Rover 16 |
Meteorito Rover | |
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Diseño | |
Configuración | varilla de empuje recta de seis ohv [2] |
Desplazamiento | |
Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | |
Material de bloque | hierro fundido [2] |
Material de la cabeza | hierro fundido desmontable [2] |
Tren de válvulas | válvulas en cabeza, varillas de empuje, resortes dobles [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador con bomba de aceleración, bomba de gasolina impulsada por el árbol de levas, tanque de 12 galones en la parte posterior [2] |
Gestión | distribuidor accionado por árbol de levas [2] |
Tipo de combustible | gasolina [2] |
Sistema de refrigeración | radiador de nido de abeja en una carcasa con protección contra piedras, ventilador e impulsor de agua accionado por el cigüeñal, termostato [2] |
Producción | |
Salida de potencia | |
Cronología | |
Sucesor | Rover 16 |
En julio de 1932 se anunció un automóvil de 2 litros, una variante más del Light Twenty de Rover. Según la calificación fiscal, era un automóvil de 16 caballos de fuerza y fue rebautizado como Rover Speed Sixteen a mediados de 1934, pero con cualquiera de los dos nombres estuvo fuera de producción antes de abril. 1935.
El primer meteorito se anunció unos meses después de la depresión . Es difícil establecer si los modelos permanecieron en el catálogo debido a la producción continua o si no se vendieron en stock. Sin embargo, debe recordarse que fue en este período que Rover volvió a obtener ganancias.
El nombre Meteor fue abandonado durante 1934, los productos que permanecieron en el catálogo de Rover como Rover Sixteen (un sedán de cuatro puertas) y Rover Speed Twenty (un turismo deportivo de cuatro plazas), y a su debido tiempo fueron reemplazados en el verano de 1936 por los nuevos diseños ahora denominados P2.
Meteorito
El Meteor era una versión más lujosa y mejor equipada del Light Twenty y considerablemente más caro. [5]
Carrocería
El sedán Weymann del deportista de dos puertas era un cómodo 4 plazas y dos tercios del techo se podían plegar hacia atrás. El parabrisas de vidrio de seguridad se puede abrir para evitar turbulencias y permitir una vista sin obstáculos en condiciones de mal tiempo. Los instrumentos incluían un indicador de combustible y un indicador de temperatura del agua. Se colocó un armario a ambos lados de los instrumentos. Había un ventilador de baldaquín, dos luces interiores y ceniceros para todos los asientos. A los pasajeros traseros se les dio un giro de brazo a cada lado. Las puertas eran muy anchas y los asientos delanteros podían deslizarse y tenían respaldos abisagrados. Una pequeña parte de la sección frontal de la ventana de cada puerta se puede cerrar y ocultar con una manija de acción rápida. Había herramientas debajo de los cojines delanteros y una rueda de repuesto y un neumático en un hueco en el guardabarros delantero del lado izquierdo [2] También había disponible una berlina de carrocería y una limusina de lujo de siete plazas de carrocería. Seguía estando disponible una gama de carrocerías especializadas de los principales fabricantes de autocares. [6] [7]
Para 1932 se incorporaron nuevas líneas a la carrocería. [8] [9]
A mediados de 1932, los nuevos modelos de 1933 mostraron una nueva insonorización y aislamiento que proporcionaban un silencio que se convirtió en el sello distintivo de Rover. Estos coches también recibieron lo que también se convirtió en el sello distintivo de Rover, un indicador combinado de nivel de aceite y gasolina. Ahora se suministraron grandes faros que empleaban un dispositivo de interruptor y dip. [10]
Motor y transmisión
El motor funcionaba con cuatro cojinetes principales y tenía un amortiguador de vibraciones Lanchester en su extremo delantero [1] empleado por Hudson y Studebaker de EE . UU . Y 23-60 de Vauxhall .
Las mejoras para 1932 fueron: un respiradero del cárter para evitar que los humos ingresen al automóvil, un nuevo silenciador, resortes y amortiguadores modificados, ruedas más grandes. [8] y pistones de aleación de bohnalita . [9]
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión suplementaria de 2 litros [10] que utilizaba el motor de válvula en cabeza de 6 cilindros y 2023 cc del Rover Light Six en la misma carrocería.
El equipamiento estándar ahora era extenso: embrague automático , rueda libre , arranque automático del motor [3]
Frenos suspensión dirección
La dirección se realizó mediante leva y palanca con la caja montada en el bastidor del automóvil. A partir de 1932, el servomotor de vacío del freno se hizo funcionar desde la caja de cambios del automóvil. Los frenos estaban en las cuatro ruedas y operados por varillas, los tambores estaban encerrados. Los frenos delanteros utilizaron el principio de Perrott. La palanca de mano central usaba las mismas zapatas de freno en la parte trasera que el freno de pie. Los resortes eran semielípticos y planos con polainas y amortiguadores. Los resortes traseros estaban fuera del marco. [2]
Para 1932 se mejoró la primavera. [9] y el año siguiente frenos Bendix con energía propia. (es decir, servoasistencia) [10]
Prueba de carretera, berlina de veinte deportistas
El probador de The Times dijo que el automóvil viaja rápido con poco alboroto, pero las operaciones de embrague y cambio de velocidad "no fueron sobresalientes en mérito". La suspensión permitía demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. [2]
Meteorito de velocidad
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión Speed Meteor Twenty. [10] La relación de compresión se aumentó a 6,8: 1, se instaló un carburador de corriente descendente y un tubo de escape extra grande con silenciador especial Pullswell . Aunque había una opción de carrocería disponible, este era un deportivo especial de 4 plazas con cojines de aire (para los asientos), protectores de piedra para las luces, control remoto de cambio de marcha, caras extra grandes en el velocímetro y cuentarrevoluciones y ruedas de alambre especiales Rudge-Whitworth. Este modelo Speed estaba equipado con un embrague de un solo plato, caja de cambios de 4 velocidades con una tercera marcha silenciosa y un control remoto central. [3]
Rover Sixteen y Rover Speed Twenty
En septiembre de 1933, los modelos Meteor Sixteen y Speed Twenty permanecieron disponibles para 1934 [11] [12] pero el nombre Meteor fue abandonado durante 1934 y los coches se convirtieron en Rover Sixteen y Rover Speed Twenty. [5]
Solo el Speed Twenty permaneció disponible para 1935 con su motor de alta compresión y puertos y colectores aerodinámicos. Solo estaba disponible como un cuatro plazas abierto en el mismo chasis que el Speed Fourteen, pero con una distancia entre ejes corta de 112 pulgadas. [13]
No se mencionó un Speed Twenty para 1936 [14]
Solo chasis
Descripción de Rover de los elementos incluidos con la compra de un chasis para carrocería a medida: chasis completo con iluminación y equipo de arranque, bocina, velocímetro, reloj, capó, alerones delanteros, estribos, rejilla para equipaje, placas de matrícula, amortiguadores, ruedas de alambre, repuesto. rueda y neumático, juego de herramientas.
Referencias
- ^ a b El Rover "Meteor". The Times , lunes 17 de febrero de 1930; pág. 11; Edición 45439
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Autos de hoy. The Times , martes 17 de junio de 1930; pág. 20; Edición 45541
- ^ a b c The Olympia Show, The Times , jueves 20 de octubre de 1932; pág. 9; Edición 46269
- ^ a b The Rover Twenty Special, revista Motorsport , septiembre de 1931
- ^ a b Graham Robson, La historia de Rover , Patrick Stephens, Cambridge 1984 ISBN 0850597021
- ↑ Cars Of 1931. The Times, lunes, 1 de septiembre de 1930; pág. 15; Edición 45606.
- ^ El espectáculo de Olympia. The Times , 21 de octubre de 1930; pág. 8; Edición 45649.
- ↑ a b Cars Of 1932. The Times , viernes 28 de agosto de 1931; pág. 8; Edición 45913.
- ^ a b c Rover Company Limited. The Times , martes 1 de septiembre de 1931; pág. 7; Edición 45916.
- ↑ a b c d Cars Of 1933. The Times , jueves 21 de julio de 1932; pág. 7; Edición 46191
- ^ El nuevo Hillman Minx. The Times , miércoles 30 de agosto de 1933; pág. 8; Edición 46536
- ↑ Cars Of 1934. The Times , jueves 7 de septiembre de 1933; pág. 15; Edición 46543
- ↑ Cars Of 1935. The Times , miércoles 15 de agosto de 1934; pág. 6; Edición 46833
- ↑ Cars Of 1936. The Times , viernes, 9 de agosto de 1935; pág. 8; Edición 47138
enlaces externos
1933 Rover Meteor berlina de 20 CV
- fuera de juego
- lado cercano y motor
- vista trasera
- cupé drophead de Córcega