Serie Rover G
| Serie Rover G | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Sonalika |
| Producción | 2007-presente |
| Diseño | |
| Configuración | Recta-4 |
| Desplazamiento | 2,0 L (1994 cc; 121,7 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 84,5 mm (3,3 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 88,9 mm (3,5 pulgadas) |
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | SOHC DOHC |
| Índice de compresión |
|
| Combustión | |
| Turbocompresor | 1 turbocompresor con intercooler |
| Sistema de combustible | Carril común |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 102-163 PS (75-120 kW) |
| Salida de par | 220-285 Nm |
| Cronología | |
| Predecesor | Rover Serie L BMW M47 |
El motor de la serie G de Rover es una gama de motores diesel common-rail de 4 cilindros en línea diseñados y fabricados por Powertrain Ltd, [1] una empresa hermana de MG Rover Group, y ha sido producido por la multinacional automotriz india Sonalika Group desde 2007.
Descripción
La serie Rover G es un motor diésel de cuatro cilindros en línea turboalimentado y refrigerado por agua con inyección common-rail. Se basa en el motor de la serie L de Rover . El bloque está hecho de hierro fundido con una culata de aluminio. El motor utiliza un sistema de gestión del motor fabricado por Siemens que utiliza inyección common-rail [2] con una presión de inyección de 1600 bar. [3] Utiliza un turbocompresor e intercooler. Se producen versiones del motor de 8 y 16 válvulas, que difieren en el tren de válvulas y el diseño posterior de la culata.
Se comercializa en India por ICML, subsidiaria de Sonalika, como 2.0 CRD-FI BS IV. [4]
8 válvulas
El primer motor de producción de la serie G fue un 8 válvulas introducido en el 2007 ICML Rhino [5] en colaboración con MG Rover y utilizado adicionalmente en el 2012 Chevrolet Tavera Neo 3. [6] Cada cilindro tiene una entrada y una válvula de escape y un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa.
16 válvulas
El primer motor de producción de 16 válvulas apareció en el ICML Extreme 2012. Cada cilindro está equipado con dos válvulas de admisión y escape y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa.
Historia
El trabajo de desarrollo del motor de la serie G comenzó en 2002, debido a la necesidad de MG Rover Group de reemplazar tanto el motor common-rail M47R en el Rover 75 y MG ZT como el motor de la serie L con inyector de bomba en el Rover 25, Rover 45, MG ZR y MG ZS.
El motor, conocido como Galileo, pasó tres años en desarrollo antes del colapso de MG Rover Group en 2005. Para ser utilizado en toda la gama de coches de MG Rover Group, con la excepción del deportivo TF, los objetivos del nuevo motor eran emular el modelo. BMW M47R en potencia, par y refinamiento y cumple con el cumplimiento de emisiones Euro 4. Para lograr estos objetivos, los ingenieros de MG Rover Group introdujeron una nueva culata, válvulas, pistones y un sistema de gestión del motor Siemens utilizando un sistema common-rail equipado con la última tecnología de inyectores disponible en ese momento para la arquitectura existente de la serie L, que se trasladó el bloque de cilindros y el cárter. Se diseñó una nueva cubierta de motor acústica para el motor. El sistema del acelerador fue rediseñado y reubicado desde el compartimiento del motor hasta la parte superior del pedal del acelerador. Sin embargo,Debido a la constante calibración del acelerador durante todo el desarrollo, se informó que el motor era difícil de arrancar en condiciones frías. Los ingenieros dejan que el motor se caliente antes de usarlo.
Según el ex ingeniero de homologación de MG Rover Group, Nic Fasci, [7] el motor de la serie G cumplió con su objetivo de refinamiento: “Podías estacionar un M47 y una serie G [Rover 75] uno al lado del otro, ponerlos en ralentí y pedirle a la gente que elija cuál fue cuál, y todos se equivocaron. La serie G era mucho más silenciosa en reposo ".
Asimismo, la serie G cumplió sus objetivos de rendimiento. Aparte de una manguera de intercooler dividida, debido a la cantidad de aire que circula a alta presión, los ingenieros recordaron que el motor funcionó bien. Además de ser más silencioso que el M47R para el que fue diseñado para reemplazar, se informó que el motor era potente y bastante frugal. Mediante el uso de un turbocompresor Garrett de geometría variable completamente electrónico que dio como resultado una variación de la presión de sobrealimentación, cuando se instaló en un Rover 75 que producía 100 kW, los ingenieros informaron que el motor "era fantástico ... voló y nunca perdió el ritmo" mientras se conducía en "chat completo" a Suecia para firmar el trabajo en nuevos programas de control de frenos y estabilidad electrónica. [8]
El motor fue diseñado como una unidad de 8 válvulas y 16 válvulas con varias salidas de potencia. [9]
| 8 válvulas | 16 válvulas |
|---|---|
| 60 kW | 120 kilovatios |
| 75 kilovatios | |
| 85 kW | |
| 100 kilovatios |
El desarrollo del motor de la serie G casi se detuvo tras un 'decreto real' de Kevin Howe [10] para que los ingenieros dejaran de trabajar en el motor, ya que, como recordó un ex ingeniero, la dirección de MG Rover Group declaró que "el diésel no es el camino a seguir ... . ". [11] Los ingenieros del MG Rover continuaron trabajando en el motor en secreto a pesar de la orden. Cuando la gerencia de MG Rover Group revirtió la decisión y alentó al equipo de ingeniería a continuar con el proyecto, debido a su trabajo continuo, los ingenieros no tuvieron una pérdida real de tiempo de desarrollo del motor. [12]
Sin embargo, mientras los ingenieros trabajaban las veinticuatro horas del día en el motor, todavía se estaba sometiendo a pruebas de calibración cuando MG Rover Group entró en administración en 2005. Los ingenieros tuvieron nueve meses para completar la calibración del motor tan pronto como los componentes del prototipo comenzaron a llegar a Powertrain, y aún así necesario para validar completamente el estado de sintonía del motor. En el momento del colapso de MG Rover Group, las herramientas para todos los componentes principales se habían completado o estaban en progreso, y las herramientas restantes eran para varias piezas de tubería. [13] Tras el colapso de MG Rover Group en abril de 2005, la multinacional india de automóviles Sonalika, que había estado fabricando componentes para el motor, compró los derechos del motor completo y lo ha producido desde 2007. [14]
Datos técnicos
| Motor | Diámetro × carrera (mm) | Desplazamiento | Valvulas | Potencia @ min −1 | Par @ min −1 | Índice de compresión | Línea roja | Año |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie G / 2.0 CRD-FI | 84,5 × 88,9 | 1994 cm 3 | 8 | 75 kW (102 PS) a 3600 [15] | 220 N · m (160 libras · pie) @ 2000-2500 [15] | 19,5: 1 [16] | 5000 min −1 | 2007 |
| dieciséis | 90 kW (120 PS) a 4000 [15] | 285 N · m (210 libras · pie) @ 1750-2500 [15] | 17,0: 1 [17] | |||||
| 120 kW (160 PS) a 4000 [18] | 2016 |
Aplicaciones
ICML Rhino
Chevrolet Tavera Neo3 de 8 válvulas [3]
ICML Rhino Extreme de 16 válvulas [19]
Referencias
- ^ Adams, Keith. "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ Adams, Keith. "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ a b "Revisión de Chevrolet Tavera Neo 3, prueba de manejo" . Autocar India . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ "Nuevo ICML Extreme" . MotorTrend India . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ Singh, Siddhraj. "Nacido duro" . El hindú . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- ^ "Revisión de Chevrolet Tavera Neo 3, prueba de manejo" . Tiempos del Hindustan . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ Adams, Keith. "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
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- ^ Adams, Keith. "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ Adams, Keith. "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ "Un mundo de diferencia" . Coche diésel . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ "Motores: Powertrain 2000-2005" . Austin-Rover en línea . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ Nagrani, Rohin. "Sonakila Rhino RX" . BS Automovilismo . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d "ICML Extreme LD" . ICML . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ "ICML Extreme LD" . ICML . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
- ^ "Nuevo ICML Extreme" . MotorTrend India . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- ^ "Especificaciones de ICML Rhino RX CRDFI BS-IV" . India.com . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ "ICML lanza Extreme SUV en Rs 5.88 lakh" . Goa sobre ruedas . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- Motores Rover
- Motores de cuatro en línea
- Motores diésel por modelo
