El motor de la serie L es un motor diésel automotriz construido por Powertrain Ltd , una empresa hermana de MG Rover .
Serie Rover L | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rover MG Grupo Rover / Powertrain Ltd |
Producción | 1994-2005 |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento | 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.994 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 84,5 mm (3,33 pulgadas) |
Golpe del pistón | 88,9 mm (3,50 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 19,5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Con intercooler (en algunas versiones) |
Sistema de combustible | |
Gestión | Bosch o Lucas |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 84-114 CV (63-85 kW) |
Salida de par | 210 N · m (155 libras · pie) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Catalizador de oxidación EGR |
Cronología | |
Predecesor | Perkins Prima Diesel |
Sucesor | Serie Rover G |
Historia
El motor de la serie L comenzó a producirse el 28 de noviembre de 1994 y fue el primer diésel de inyección directa diseñado y fabricado por Rover para su uso en aplicaciones de Rover Cars y derivado del motor Rover MDi / Perkins Prima establecido (Perkins BA / Perkins 4.20 de aspiración natural y Perkins BB / Perkins T4.20 turbocargado) utilizado en la furgoneta Austin Montego , Austin Maestro y Leyland Sherpa vendida por ' Freight Rover ' en los años 80, más tarde por LDV .
El motor comenzó la producción a bajo volumen en Longbridge para Rover 600 solo al principio y luego un mayor volumen de producción en Solihull para todas las demás aplicaciones.
La serie L era extremadamente versátil y se ha instalado en Land Rover Freelander , Rover 200 Mk3 , Rover 400 Mk2 , Rover 600 y en las versiones europeas del Honda Accord y Honda Civic . Se ha ajustado con éxito para producir una potencia mucho mayor que la estándar.
El desarrollo del motor de la serie L ( serie G ) con un moderno sistema de inyección de combustible common rail estaba en marcha cuando MG-Rover cesó la producción, pero el cierre de la empresa impidió que se desarrollara y lanzara por completo.
Tecnología
Hay varias formas de este motor.
El primero es un sistema de inyección de combustible no intercoolerizado y controlado mecánicamente . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 y Rover 400 y la designación del modelo termina en "D", es decir, SD, SLD, etc., etc.
El segundo está intercooler y tiene un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 , Rover 400 y Rover 600 . La designación del modelo termina en "Di", es decir, SDi, SLDi, etc., etc.
El último y más reciente motor tiene intercooler y también tiene un sistema de inyección controlado electrónicamente que es un poco más avanzado y produce más torque pero la misma potencia que los modelos anteriores con intercooler. Esta es la versión que se utiliza en el Rover 25 , Rover 45 , MG ZR y MG ZS .
Todas las versiones utilizan equipos de inyección de combustible Bosch de varios diseños. Una característica inusual es que la bomba del inyector es impulsada por una correa dentada desde el extremo "trasero" del árbol de levas en cabeza , impulsada a su vez en el extremo "delantero" por otra correa dentada conectada al cigüeñal .
El motor es extremadamente respetuoso con el medio ambiente en cuanto a sus emisiones . Es silencioso en funcionamiento debido a su inyección de combustible de dos etapas y la ECU que controla el combustible para la mayoría de los modelos y la sincronización para todos ellos. El motor actualmente cumple con la legislación sobre emisiones diésel derogada ECD III cuando se instala con un catalizador de oxidación especificado apropiado .
Los sensores alrededor del motor informan constantemente a la ECU sobre la sincronización de la inyección, la velocidad del motor, la carga, la temperatura del combustible y del refrigerante, la presión de sobrealimentación, etc. para garantizar que se mantengan las condiciones óptimas de funcionamiento.
El motor básico es un 4 cilindros convencional con 2 válvulas por cilindro operadas por un solo árbol de levas en cabeza y taqués hidráulicos .
El bloque está hecho de hierro fundido con culata y cárter de aleación de aluminio . Un turbocompresor AlliedSignal GT15 suministra aire reforzado. Un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) completamente modulado, enfriado por aire o por agua , está incorporado en el sistema de admisión / escape .
Todos los accesorios ( PAS , aire acondicionado , bomba de agua, bomba de vacío , alternador ) se accionan con una única transmisión por correa en V con autotensor. Los accionamientos del árbol de levas y de la bomba de inyección se realizan a través de dos correas dentadas múltiples con tensores automáticos o manuales.
Desarrollo relacionado
El Land Rover motor Td5, un 2,5 litros, 5 cilindros turbodiesel utilizado en el descubrimiento y el Defender tenía las mismas dimensiones diámetro / carrera como la serie L y utiliza los mismos pistones, varillas de conexión y dimensiones del cigüeñal. Sin embargo, el Td5 no era simplemente una serie L de 5 cilindros. Usó inyección unitaria electrónica Lucas , en lugar del sistema de inyección directa de la serie L, así como una culata de flujo continuo y un diseño de equipo auxiliar muy diferente. El Td5 había sido desarrollado por Rover Group bajo el nombre en clave 'Project Storm', que originalmente iba a desarrollar una gama de turbodiésel de reemplazo para reemplazar la serie L, con motores de 4, 5 y 6 cilindros de 2, 2.5, y 3 litros respectivamente. Cuando BMW adquirió el Grupo Rover , trajeron su propia gama de motores diesel, lo que hizo innecesarios los motores Storm de 2 y 3 litros. Solo el Td5 entró en producción, ya que era el único motor diésel de BMW o Rover Group que cabía (longitud del motor) en Discovery y Defender con suficiente potencia y tenía el sistema de inyección directa actualizado en ese momento.
Especificaciones
El motor de la serie L ha estado disponible en varias especificaciones de potencia:
84 CV (63 kW) Turbo / No intercooler (cesó la producción en 2000)
104 CV (78 kW) Turbo / Intercooler (Par: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 2000 rpm)
111 CV (83 kW) Turbo / intercooler
99 CV (74 kW) Turbo / intercooler (en coches posteriores)
114 CV (85 kW) Turbo / intercooler (en coches posteriores)
General
Orden de encendido: 1-3-4-2
Presión de refuerzo: 14 psi (0,97 bar)
Presión de combustible: 20,500 psi (1410 bar) máx.