El motor de gasolina automotriz KV6 tiene una configuración V6 de cuatro cámaras y 24 válvulas y un colector de admisión presurizado de longitud variable para agregar puntos calientes en todo el rango de revoluciones. Existen variantes en capacidades de 2.0 a 2.5 litros (1.997 a 2.497 cc) . Estos fueron construidos inicialmente por Rover Group , luego por Powertrain Ltd (una empresa hermana de MG Rover ). KIA fabricó el KV6 en Corea bajo licencia . La producción se trasladó del Reino Unido a China en 2005, y fue renombrada NV6 .
KV6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rover MG Grupo Rover |
Producción | 1996-2005 |
Diseño | |
Configuración | V6 de aspiración natural |
Desplazamiento | 2,0-2,5 L; 121,9-152,4 pulgadas cúbicas (1,997-2,497 cc) |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Gestión | Rover MEMS o Siemens EMS200 |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 150-190 PS (110-140 kW; 148-187 hp) |
Salida de par | 185–245 N⋅m (136–181 libras · pie) |
Historia
Introducido por primera vez en la serie Rover 800 con el lavado de cara de 1996, incluidos los modelos insignia Rover Sterling sedán y cupé, desde entonces también ha impulsado el Rover 75 y su automóvil hermano, el MG ZT , así como el Rover 45 y el MG ZS .
El motor fue diseñado y desarrollado por Rover en Longbridge para reemplazar el motor Honda 2.7l V6 que estaba a punto de dejar de cumplir con la estricta legislación sobre emisiones. La unidad original fue diseñada para una producción de bajo volumen, pero luego fue rediseñada para encajar en el capó del Rover 75 más pequeño , aunque el rendimiento siguió siendo similar.
En 2004, el motor fue licenciado a Kia Motors, quien invirtió en una nueva planta en el complejo de Asan Bay para construir el motor. Este motor se utilizó en varios vehículos Kia. Su introducción en Corea poco después siguió a su uso por Rover en el Sterling.
Aplicaciones
- Gibbs Aquada , un vehículo anfibio de alta velocidad
- Kia Sedona (Reino Unido y América del Norte, primera generación)
- Kia Carnival (fuera del Reino Unido y América del Norte)
- Land Rover Freelander (primera generación)
- MG ZS 180
- MG-ZT
- Naza Ria (Malasia)
- Rover 825
- Rover 45
- Rover 75
La variante NV6 se implementa en automóviles Roewe 750 y MG 7 (China).
Tecnología
En la introducción, el motor disfrutó de un avance tecnológico considerable en comparación con su competencia, siendo el V6 más ligero y más corto de su clase [ cita requerida ] . [ cita requerida ] Tiene correas de transmisión tensadas de forma totalmente automática y gestión adaptable del motor Siemens EMS2000. El tiempo de encendido y de repostaje se varía constantemente para adaptarse a la carga del motor y mejorar el refinamiento. El motor cuenta con inducción de geometría variable, mediante la cual las longitudes de los tubos de inducción de aire varían para optimizar el par motor en respuesta a diferentes velocidades del motor y de la carretera, lo que ayuda al refinamiento y la eficiencia. Aunque lleva el nombre de Serie K, el motor casi no tiene componentes en común con la versión de 4 cilindros.
En su configuración Rover, la unidad ofrece una potencia máxima del motor de 175 PS (129 kW; 173 hp) a 6.500 rpm y un par máximo de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4000 rpm. La caja de cambios automática en el V6 800s también puede comunicarse con el motor, aliviando brevemente el par para permitir cambios más suaves.
Una de las características más notables del primer motor en forma de V diseñado por Rover durante décadas es su distintivo y silencioso sonido de motor.
Cam Drive
El motor V6 está equipado con cuatro árboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas sincrónicas. Tiene una sola correa serpentina larga en la parte delantera que impulsa las levas de entrada y también la bomba de refrigerante. Las levas de escape son accionadas por correas de eslabón corto accionadas desde los extremos de las levas de admisión en la parte trasera del motor. El sistema fue un desarrollo conjunto entre Dayco (proveedor de correas) y Rover.
Las correas de los brazos traseros no incorporan ningún dispositivo tensor. La tensión de la correa se mantiene mediante un control muy cuidadoso de la longitud de la correa y el par de poleas se pretensa durante el montaje. La transmisión por correa delantera está tensada por una polea tensora cargada por resorte que incorpora un elemento de amortiguación hidráulico.
Una característica inusual de este sistema es que incorpora poleas de transmisión de levas de entrada "flotantes" que no están directamente enchavetadas a los ejes. Esto significa que se requieren herramientas de ajuste especiales para establecer la sincronización de la leva antes de apretar las fijaciones de la polea. Este requisito es el resultado de la complejidad del tren de transmisión de levas. Además de la tolerancia de longitud y grosor de las correas, la precisión de la sincronización de la leva también se ve afectada por la tolerancia de posición y diámetro de cada polea y el grosor de cada pieza de fundición principal del motor. El resultado es que de otro modo no se podría mantener el grado requerido de precisión de sincronización.
Problemas conocidos
Las primeras unidades terminadas a mano se vieron afectadas por tolerancias de producción inconsistentes (1996-1998). [ cita requerida ] Esto provocó que la altura de las camisas de los cilindros variara, lo que corría el riesgo de sobrecompresión o subcompresión de las juntas de culata. El motor fue rediseñado y la instalación de producción automatizada antes del lanzamiento del Rover 75 (1998-2005), el motor tenía que caber debajo del capó inclinado del Rover 75. Esos cambios resolvieron problemas de juntas de culata y el KV6 tiene una reputación positiva por su confiabilidad. La mayoría de los problemas de confiabilidad se relacionan con los accesorios de perno de "ingeniería de valor", pero el motor base es capaz de recorrer grandes kilómetros antes de que se requiera la reconstrucción.
El rediseño de 1998 del KV6 por Rover Group bajo BMW incluyó el reemplazo de los colectores de entrada de metal y las válvulas de mariposa originales, con unidades de plástico fabricadas en Alemania. El rediseño también implicó reemplazar la carcasa del termostato de metal con una unidad de plástico. Un efecto secundario costoso pero poco común del uso de componentes de plástico son las roturas en las válvulas de mariposa VIS ( sistema de entrada variable ) que están montadas dentro del colector de entrada que no se puede reparar. La segunda falla común es la falla de la carcasa del termostato (que a menudo falla a lo largo de la línea del molde), que dará lugar a una pérdida gradual, pero rara vez completa, de refrigerante. Una tercera falla común es la contaminación por aceite en los motores VIS que están montados a los lados del colector de admisión y controlan la entrada de aire. Los daños a las válvulas de mariposa o los motores VIS se limitan a provocar un traqueteo en el colector o una pérdida menor de potencia en determinadas condiciones del motor.
Una variante del motor fabricada por Kia también se instaló en el Kia Carnival (transporte de personas) con algunos problemas en los primeros modelos de motores. Un gran porcentaje de los Kia Carnivals de primera generación (1999-2005) vendidos en Australia requirieron un nuevo motor [1] , algunos motores múltiples. En la mayoría de los casos, KIA proporcionó un motor corto reacondicionado (sin transmisión) sin cargo y sin preguntas, siempre que el vehículo estuviera en garantía. [2] Para aquellos fuera de la garantía, Kia "cubrió costos proporcionales a lo que debería haber sido la vida útil total esperada de los componentes" y cobró por mano de obra y consumibles.
Referencias
- ^ CarAdvice.com.au. "Queja de garantía de Kia Carnival 2003" . Asesoramiento de coche . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ GoAutoMedia (22 de junio de 2005). "Kia Carnival - ¡El Carnaval ha terminado!" . GoAuto . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
enlaces externos
- Un sitio para propietarios de Rover 800 KV6 Coupe. Incluye reemplazo de juntas de culata KV6.
- Foro de entusiastas del Rover 800