Royal Clarence Yard en Gosport , Hampshire, Inglaterra se estableció en 1828 como uno de los dos principales establecimientos provinciales de avituallamiento de la Royal Navy (el otro es Royal William Yard en Plymouth, Devon). Fue diseñado por George Ledwell Taylor , arquitecto civil de la Junta de la Marina [1] y lleva el nombre del entonces duque de Clarence (más tarde Guillermo IV, rey de Inglaterra ). El nuevo patio de avituallamiento se desarrolló en aproximadamente 20 hectáreas de tierra, [2] algunas de las cuales ya estaban en uso como establecimiento cervecero en Weevil [3] en la costa oeste del puerto de Portsmouth., al norte de Gosport.
La reina Victoria usó regularmente Royal Clarence Yard como su punto de desembarque para el corto viaje a través del Solent hasta su casa en Osborne en la Isla de Wight , viajando desde la estación Gosport en la extensión de la línea de vía única que se había abierto en 1844 principalmente para este propósito. [3]
Entre el establecimiento del Yard y su eventual desmantelamiento a principios de la década de 1990, Royal Clarence Yard suministró provisiones a la Royal Navy en todos los principales conflictos de este período. [3]
En 1995, el Ministerio de Defensa (MoD) declaró 16,26 hectáreas de excedente de Royal Clarence Yard a los requisitos y lo entregó al Ayuntamiento de Gosport. [2] Berkeley Homes presentó una oferta por el terreno en 1998 y se le otorgó el permiso de planificación para un desarrollo de uso mixto en 2001. [4] La parte sureste del Yard (aproximadamente 3,74 hectáreas), que incluye la Agencia de Oleoductos y Oleoductos. el acceso al depósito de combustible de petróleo de Gosport [5] fue retenido por el Ministerio de Defensa por razones operativas. [2] En 2014, la Organización de Infraestructura de Defensa anunció planes para liberar la mayor parte del resto de la tierra retenida en Royal Clarence Yard al Ayuntamiento de Gosport. [6]
Historia del Victualling Yard
Los registros que datan de principios del siglo XVII muestran el área nombrada como "Weevel Wel Spring". Los registros posteriores indican que la tierra había sido una vez una granja perteneciente a alguien llamado "Weovill". [7] A finales del siglo XVII, un cervecero local, el "Capitán" Henry Player, fundó una fábrica de cerveza en el lugar y comenzó a suministrar cerveza a la Royal Navy. En 1704, construyó una casa solariega (conocida como Weevil House) en el sitio, junto con jardines, una casa de maestro cervecero y otros edificios auxiliares. [8] Henry Player murió en 1711, pero la fábrica de cerveza continuó siendo administrada por miembros de su familia hasta 1751.
Compra del patio del gorgojo
En ese año, la fábrica de cerveza Weevil fue comprada por los Comisionados de Victualling con el fin de consolidar sus operaciones de elaboración de cerveza en Portsmouth en un solo sitio. El complejo pronto se amplió: el comienzo de la Guerra de los Siete Años llevó a los Comisionados a construir una sala de cocción adicional en 1756 para satisfacer la creciente demanda; y en 1766 se construyó una tonelería mucho más grande (cuatro hileras de edificios en un cuadrilátero irregular; estos todavía están en su lugar, los edificios más antiguos que se conservan en cualquiera de los almacenes de víveres). [9]
Cuando la hija de Henry Player, que había seguido viviendo en Weevil House, murió en 1758, los comisionados compraron la casa (junto con el resto de la finca Weevil). (No se pudo encontrar un nuevo comprador para la casa y fue demolida en 1772). [8] En
En 1780, se tomó la decisión de reemplazar la 'Great Brewhouse' original de Player con una nueva cervecería, que se construirá junto a la gama este de la tonelería. La construcción se llevó a cabo debidamente en 1781-2 según los diseños de Samuel Wyatt , con Samuel Whitbread actuando como consultor para mejorar el proceso de elaboración de la cerveza. Junto a su nueva fábrica de cerveza, Wyatt construyó un almacén largo para almacenar cerveza en barriles (junto con los productos secos utilizados en el proceso de elaboración de la cerveza). La cervecería de Wyatt permaneció operativa hasta el siglo XIX: en 1831 terminó la emisión diaria de cerveza a bordo (para ser reemplazada por la ración de ron ), pero la elaboración continuó (aunque en una escala mucho menor) hasta la década de 1850.
Los problemas con el suministro de agua a la cervecería habían llevado a John Smeaton a asesorar sobre este y otros trabajos de ingeniería en todo el Yard. En 1780 se instaló una nueva casa de bombas de cervecería según su diseño. Se instaló una segunda bomba, con el mismo diseño, en 1788, junto a la nueva fábrica de cerveza de Wyatt; esta bomba, convertida de caballos de fuerza a vapor en 1860, permaneció en servicio durante muchos años, proporcionando agua (a través de un depósito al norte) para diversos usos en todo el sitio. [8]
Reconstrucción y cambio de nombre
El desafío de abastecer de víveres a la flota durante las Guerras Napoleónicas llevó a la Junta de Avicultura a tratar de consolidar sus diversas operaciones de fabricación, almacenamiento y distribución en Portsmouth en un solo sitio (como ya se había logrado en el patio principal de la Junta en Deptford ). En ese momento, operaba desde varias instalaciones, principalmente en Old Portsmouth y sus alrededores ; estos incluían King's Mill por Gunwharf (comprado en 1712), un matadero cerca de Square Tower y una panadería y almacén (establecido en 1513) en King's Street. Todos estaban en sitios restringidos con acceso limitado. [10]
En 1824, el Victualling Board propuso transferir todas estas operaciones al sitio de Weevil; (habían hecho una recomendación similar dos años antes con respecto a los arreglos de avituallamiento en Plymouth , lo que había llevado a la adopción y adaptación de un sitio para el futuro Royal William Yard en Stonehouse ). Con respecto a Gosport, sin embargo, el Almirantazgo inicialmente se resistió a la idea; que siguió adelante fue en gran parte gracias a que fue defendido por el Duque de Clarence ( Lord Alto Almirante en ese momento). [10]
En 1828, George Ledwell Taylor se contrató como arquitecto; ya estaba involucrado en la modernización de la fábrica de cerveza de Wyatt que (junto con la tonelería adyacente) permanecería en su lugar y en uso como parte del nuevo complejo. (El largo almacén de Wyatt también se conservó, pero se amplió sustancialmente). [11]
El edificio nuevo más destacado del sitio era un almacén, un granero, un molino harinero y una panadería combinados. [12] Construido al norte del complejo cervecero, constaba de dos alas extendidas construidas a cada lado de un granero central de cuatro pisos (que se proyectaba hacia el borde del muelle). El ala norte se entregó en gran parte a la panadería industrial y contenía maquinaria de última generación diseñada por el pionero en tecnología de alimentos Sir Thomas Grant . [12] El ala norte se extendía detrás del granero para acomodar el molino de harina (donde el grano del granero se molía en harina para la panadería); estaba propulsado por una máquina de vapor, ubicada en la parte trasera (la máquina y la fresadora fueron proporcionadas por Sir John Rennie ). [10] El ala sur funcionaba como un gran almacén para (entre otras cosas) el principal producto de la panadería: las galletas de barco .
Detrás del ala sur, se construyó una gran tienda de carne salada , donde la carne salada del matadero cercano se almacenaba en barriles listos para ser cargados en los barcos. El área abierta detrás del ala norte (conocida como North Meadow) se usó como corral para el ganado; los galpones y tenderetes circundantes originalmente formaban parte de un cuartel de artífices militares (construido en 1802, antes de que los comisionados adquirieran el terreno). [13]
Aparte de los complejos de elaboración de cerveza, horneado y carnicería, Taylor dispuso una serie de edificios residenciales y administrativos alrededor de un espacio abierto justo dentro de su nueva puerta principal (en Flagstaff Green, donde una vez estuvo Weevil House). Estos incluían un par de grandes viviendas independientes para el superintendente y su adjunto, viviendas más pequeñas para otros funcionarios y, frente a la puerta de Flagstaff Green, el edificio de oficinas principal coronado por una pequeña torre de reloj. [14]
El 1 de julio de 1831, el complejo pasó a llamarse Royal Clarence Victualling Yard . [10] A fines de 1832, el trabajo en el nuevo Yard estaba casi completo. Varios de sus edificios han sobrevivido hasta nuestros días, como se enumeran a continuación.
Siglos XIX-XX
The Yard permaneció en servicio durante los siguientes 160 años. Después de que cesó la elaboración de cerveza en el lugar, la cervecería de Wyatt se convirtió para servir como una tienda de ropa, mientras que el Storehouse adyacente se convirtió en una tienda de ron y azúcar. La carne salada continuó proporcionándose a los barcos hasta el siglo XX, y la panadería parece haber permanecido en funcionamiento hasta después de la Primera Guerra Mundial (después de lo cual también se convirtió en un almacén). [10] Lo más notable es que la tonelería continuó produciendo barriles, utilizando métodos tradicionales, hasta principios de la década de 1970.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Yard estuvo muy ocupado. Sufrió durante el Blitz con varios edificios dañados o destruidos por bombas, incluido el ala sur del complejo Granary, la tienda de carne de sal, las oficinas principales, la cervecería Wyatt y el extremo norte de la tonelería. Después de la guerra se agregaron nuevos edificios y desde 1961 los laboratorios de alimentos de la Armada se establecieron allí; llevaron a cabo trabajos innovadores en la producción y conservación de alimentos (por ejemplo, liofilización ). [15]
Se siguieron almacenando y distribuyendo grandes volúmenes de provisiones en el Yard hasta que (junto con el Royal William Yard de Plymouth) se cerró en 1991.
En la actualidad
A fines de la década de 1990, Berkeley Homes adquirió la parte norte del sitio . Como parte de su remodelación a principios de la década de 2000, se construyeron varios edificios nuevos, se restauraron los edificios antiguos y se reinstalaron algunos edificios destruidos (en particular, el ala sur faltante del complejo Granero). El proyecto fue galardonado con una mención en los premios del Royal Town Planning Institute de 2009. [dieciséis]
La parte norte de Royal Clarence Yard es ahora un desarrollo de uso mixto abierto al público que incluye aproximadamente 500 viviendas residenciales, talleres, galerías de artistas, cafés, restaurantes, locales comerciales y un puerto deportivo (operado por Castle Marinas [17] ). [18]
El Ministerio de Defensa anunció su intención de deshacerse de la parte sur de Royal Clarence Yard en 2014, pero esto no sucedió de inmediato. En junio de 2017, el Ayuntamiento de Gosport incluyó a Royal Clarence Yard como un "Área de carácter" y propuestas para su eventual desarrollo en un borrador de " Documento de planificación complementaria de Waterfront and Town Center ". [19] En noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa puso a la venta el sitio de 5,2 acres (2,1 ha), haciendo hincapié en su 'acceso completo a aguas profundas al puerto de Portsmouth, lo que lo hace ideal para la actividad marina comercial'. [20] Al año siguiente, el sitio fue comprado por los muelles del Reino Unido con sede en South Shields , con el fin de volver a desarrollarlo como "un centro marino especializado único". [21]
Edificios notables
Royal Clarence Yard fue designado Área de Conservación por Gosport Borough Council en 1990. [22] El sitio es importante debido a su lugar en la historia industrial británica como "una de las primeras grandes plantas industriales de procesamiento de alimentos en el país" [23] y por la calidad y el estilo de los edificios, varios de los cuales tienen el estatus de edificio catalogado.
Puerta principal y dos logias
La entrada ceremonial a Royal Clarence Yard, diseñada por George Taylor y construida en 1830-31, la puerta principal y las logias que la flanquean están construidas de ladrillo, estucado en el frente interior, al estilo georgiano tardío. La puerta y las casas de campo tienen el estatus de edificio catalogado de grado II *. [23] El Arco está coronado por una Cresta Real de Coad Stone pintada de doble cara.
Casas del Superintendente y del Superintendente Adjunto; Casa de la policía, Flagstaff Green
Junto a la puerta principal se encuentran las casas del superintendente y del superintendente adjunto, que fueron diseñadas y construidas con ladrillos estucados por George Taylor en 1830-31 para albergar a los oficiales superiores del patio de avituallamientos. Ambos edificios tienen el estatus de edificio catalogado de grado II. [24] [25]
La Casa de la Policía (Residencia 6) es un edificio catalogado de grado II diseñado y construido por George Taylor al mismo tiempo que la puerta principal, las logias y las residencias de los otros oficiales que rodean Flagstaff Green. Construido con ladrillos de estuco al estilo georgiano tardío, este edificio se utilizó anteriormente como residencia del inspector de policía del patio. [26]
El granero y la panadería; Molinos harineros y almacenes; Casa de calderas y motores
El granero y la panadería, el molino harinero, las tiendas (1828-1830) y las casas de calderas y máquinas (1862-3) son edificios de ladrillo rojo de estilo georgiano tardío con categoría de edificio catalogado de grado II *. [27] La panadería en la planta baja, que conserva los grandes hornos de pan originales, se ha convertido en un restaurante.
El matadero
The Slaughterhouse es un edificio de ladrillo rojo de estilo italiano con estatus de edificio catalogado de grado II. Fue construido en 1854 tras la decisión de trasladar la instalación de matanza de su antigua ubicación cerca del amarre del Royal Yacht debido a muchas quejas de la Casa Real sobre "efluvios ofensivos" del antiguo matadero. [28]
La tonelería y la casa de bombas
La tonelería consta de talleres de un solo piso ubicados alrededor de una gran plaza, la mayoría de los cuales se construyeron entre 1765 y 1766 junto a la cervecería Weevil. Utilizados originalmente para la fabricación de toneles, algunos de los talleres fueron posteriormente adaptados para otros usos a medida que cambiaban las necesidades de la Armada. Los rangos sur, oeste y este son todos edificios de Grado II. [29] [30] [31] El último tonelero que trabajó en Royal Clarence Yard fue Michael Whitaker, quien se incorporó como aprendiz a los 14 años en 1949 y se fue cuando finalmente el Yard cerró en 1990. [32]
La casa de bombas en la tonelería es un edificio catalogado de grado II octogonal construido en 1778 de ladrillo con un techo de persianas piramidales. Originalmente fue diseñado para albergar el motor de caballos que bombeaba agua desde el pozo de abajo hasta la cervecería Weevil Brewhouse cercana. [33]
The Tank Store y Steam Fire Engine House
The Tank Store es un cobertizo largo de 23 bahías, catalogado como de Grado II, construido originalmente en 1833 con los lados abiertos. Las paredes con estructura de madera se agregaron poco después de la construcción. El objetivo principal de la tienda era el " cuidado y mantenimiento de los tanques de almacenamiento de agua de los barcos " y es el único ejemplo que se conoce de una unidad de almacenamiento de tanques a granel especialmente diseñada. Se agregó un cobertizo continuo en el lado occidental de la tienda en 1870. La casa de máquinas se agregó en 1892. [34]
La nueva tienda del sur
Ubicada paralela a la Tank Store, la New South Store es un largo edificio catalogado de grado II, partes del cual datan de 1758. El edificio fue modificado en 1830 (el desarrollo de George Taylor de la antigua cervecería en el nuevo Naval Victualling Yard), remodelado nuevamente en 1897-8 y dañado durante un bombardeo en 1940. El edificio se usó originalmente para almacenar productos secos para la cervecería y luego se usó para almacenar ron y azúcar. [35]
Referencias
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Coordenadas :50 ° 47′44 ″ N 1 ° 07′05 ″ W / 50,7955 ° N 1,1181 ° W / 50,7955; -1.1181