Sistema de control de vuelo de aeronaves
Un sistema de control de vuelo de aeronave de ala fija convencional consta de superficies de control de vuelo , los respectivos controles de cabina, conexiones de conexión y los mecanismos operativos necesarios para controlar la dirección de vuelo de una aeronave. Los controles del motor de la aeronave también se consideran controles de vuelo a medida que cambian de velocidad.
Los fundamentos de los controles de las aeronaves se explican en la dinámica de vuelo . Este artículo se centra en los mecanismos operativos de los controles de vuelo. El sistema básico en uso en los aviones apareció por primera vez en una forma fácilmente reconocible ya en abril de 1908, en el diseño de monoplano de la era pionera Blériot VIII de Louis Blériot . [1]
Los yugos de control también varían mucho entre aviones. Hay yugos en los que el balanceo se controla girando el yugo en sentido horario / antihorario (como conducir un automóvil) y el cabeceo se controla moviendo la columna de control hacia el piloto o lejos del mismo, pero en otros el cabeceo se controla deslizando el yugo hacia adentro y hacia afuera. del panel de instrumentos (como la mayoría de los Cessna, como el 152 y el 172), y en algunos el balanceo se controla deslizando todo el yugo hacia la izquierda y la derecha (como el Cessna 162). Los palos centrales también varían entre aviones. Algunos están conectados directamente a las superficies de control mediante cables, [3] otros (aviones fly-by-wire) tienen una computadora en el medio que luego controla los actuadores eléctricos.
Incluso cuando una aeronave usa superficies de control de vuelo variantes, como un timón de cola en V , flaperones o elevones , para evitar la confusión del piloto, el sistema de control de vuelo de la aeronave aún estará diseñado de manera que la palanca o yugo controle el cabeceo y el balanceo de manera convencional, al igual que el pedales de timón para guiñada. [2] El patrón básico para los controles de vuelo modernos fue iniciado por la figura de la aviación francesa Robert Esnault-Pelterie , con el también aviador francés Louis Blériot popularizando el formato de control de Esnault-Pelterie inicialmente en el monoplano Blériot VIII de Louis en abril de 1908, y estandarizando el formato en el Julio de 1909 Cruce del canal Blériot XI. El control de vuelo se ha enseñado durante mucho tiempo de esta manera durante muchas décadas, como se popularizó en libros instructivos ab initio como la obra Stick and Rudder de 1944 .
En algunos aviones, las superficies de control no se manipulan con un enlace. En aviones ultraligeros y planeadores motorizados, por ejemplo, no existe ningún mecanismo. En cambio, el piloto simplemente agarra la superficie de elevación con la mano (usando un marco rígido que cuelga de su parte inferior) y la mueve. [ cita requerida ]
Además de los controles de vuelo primarios para balanceo, cabeceo y guiñada, a menudo hay controles secundarios disponibles para brindar al piloto un control más preciso sobre el vuelo o para aliviar la carga de trabajo. El control más comúnmente disponible es una rueda u otro dispositivo para controlar el trimado del elevador , de modo que el piloto no tenga que mantener una presión constante hacia atrás o hacia adelante para mantener una actitud de cabeceo específica [4] (otros tipos de trimado, para timón y alerones , son comunes en aviones más grandes, pero también pueden aparecer en aviones más pequeños). Muchos aviones tienen aletas, controlados por un interruptor o una palanca mecánica o, en algunos casos, son completamente automáticos por control de computadora, que alteran la forma del ala para un mejor control en las velocidades más lentas utilizadas para el despegue y el aterrizaje. Otros sistemas de control de vuelo secundarios pueden incluir listones , spoilers , frenos de aire y alas de barrido variable .
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