Rudolf Christian Karl Diesel ( alemán: [ˈdiːzl̩] ( escucha ) ; 18 de marzo de 1858 - 29 de septiembre de 1913) fue un inventor e ingeniero mecánico alemán , famoso por la invención del motor diesel . Diesel fue el homónimo de la película de 1942 Diesel .
Rudolf Diesel | |
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Nació | Rudolf Christian Karl Diesel 18 de marzo de 1858 |
Fallecido | 29 de septiembre de 1913 | (55 años)
Causa de la muerte | Desconocido; ya sea asesinato (contexto) o suicidio (biógrafos) |
Lugar de descanso | mar del Norte |
Nacionalidad | alemán |
Otros nombres | Oscar Lintz |
alma mater | Technische Hochschule München |
Ocupación | Ingeniero , inventor , emprendedor |
Empleador | Sulzer , Linde, MAN AG , Krupp |
Conocido por | Inventar el motor diesel |
Esposos) | Martha Flasche |
Niños | 3 |
Padres) | Elise Diesel, Theodor Diesel |
Premios | Medalla Elliott Cresson (1901) |
Firma | |
Temprana edad y educación
Diesel nació en la casa Rue Notre Dame de Nazareth No. 38 en París , Francia en 1858 [1], el segundo de tres hijos de Elise (de soltera Strobel) y Theodor Diesel. Sus padres eran inmigrantes bávaros que vivían en París. [2] [3] Theodor Diesel, un encuadernador de profesión, dejó su ciudad natal de Augsburgo , Baviera , en 1848. Conoció a su esposa, una hija de un comerciante de Nuremberg , en París en 1855 y se convirtió en un fabricante de artículos de cuero allí. [4]
Solo unas semanas después de su nacimiento, Diesel fue entregado a una familia de agricultores de Vincennes , donde pasó sus primeros nueve meses. Cuando regresó con su familia, se mudaron al piso 49 de la Rue de la Fontaine-au-Roi . En ese momento, la familia Diesel sufría dificultades financieras, por lo que el joven Rudolf Diesel tuvo que trabajar en el taller de su padre y entregar artículos de cuero a los clientes mediante una carretilla. Asistió a una escuela protestante- francesa y pronto se interesó por las cuestiones sociales y la tecnología . [5] Siendo un muy buen estudiante, Diesel de 12 años recibió la medalla de bronce de la Société pour l'Instruction Elémentaire [6] y tenía planes de ingresar a Ecole Primaire Supérieure en 1870. [7]
Cuando estalló la guerra franco-prusiana el mismo año, su familia se vio obligada a irse, al igual que muchos otros alemanes. Se establecieron en Londres , Inglaterra, donde Diesel asistió a una escuela de inglés. [7] Sin embargo, antes del final de la guerra, la madre de Diesel envió a Rudolf, de 12 años, a Augsburgo para vivir con su tía y su tío, Barbara y Christoph Barnickel, para hablar alemán con fluidez y visitar la Königliche Kreis-Gewerbeschule (Royal County Colegio Vocacional), donde su tío enseñaba matemáticas .
A la edad de 14 años, Diesel escribió una carta a sus padres diciendo que quería convertirse en ingeniero. Después de terminar su educación básica como el mejor de su clase en 1873, se inscribió en la recién fundada Escuela Industrial de Augsburgo. Dos años después, recibió una beca por mérito del Real Politécnico Bávaro de Múnich , que aceptó en contra de los deseos de sus padres, que hubieran preferido verlo comenzar a trabajar.
Carrera profesional
Uno de los profesores de Diesel en Munich fue Carl von Linde . Diesel no pudo graduarse con su clase en julio de 1879 porque se enfermó de fiebre tifoidea . Mientras esperaba la fecha del próximo examen, adquirió experiencia práctica en ingeniería en Sulzer Brothers Machine Works en Winterthur , Suiza . Diesel se graduó en enero de 1880 con los más altos honores académicos y regresó a París, donde ayudó a su antiguo profesor de Munich, Carl von Linde, en el diseño y construcción de una moderna planta de refrigeración y hielo. Diesel se convirtió en el director de la planta un año después.
En 1883, Diesel se casó con Martha Flasche y continuó trabajando para Linde, obteniendo numerosas patentes tanto en Alemania como en Francia. [8]
A principios de 1890, Diesel se mudó a Berlín con su esposa e hijos, Rudolf Jr, Heddy y Eugen, para asumir la dirección del departamento de investigación y desarrollo corporativo de Linde y unirse a otras juntas corporativas allí.Como no se le permitió utilizar las patentes que desarrolló mientras era empleado de Linde para sus propios fines, se expandió más allá del campo de la refrigeración. Primero trabajó con vapor, su investigación sobre la eficiencia térmica y la eficiencia del combustible lo llevó a construir una máquina de vapor con vapor de amoníaco . Durante las pruebas, sin embargo, el motor explotó y casi lo mata. Su investigación sobre presiones de cilindros de alta compresión probó la resistencia de las culatas de cilindros de hierro y acero. Uno explotó durante un atropello. Pasó muchos meses en un hospital, seguidos de problemas de salud y de vista.
Desde que asistió a las conferencias de Carl von Linde, Diesel tuvo la intención de diseñar un motor de combustión interna que pudiera acercarse a la máxima eficiencia térmica teórica del ciclo de Carnot . Trabajó en esta idea durante varios años y, en 1892, consideró que su teoría estaba completa. El mismo año, Diesel recibió la patente alemana DRP 67207. [9] En 1893, publicó un tratado titulado Teoría y construcción de un motor térmico racional para reemplazar el motor de vapor y los motores de combustión conocidos hoy en día , en el que había estado trabajando desde principios de 1892. [10] Este tratado formó la base de su trabajo y desarrollo del motor Diesel. En el verano de 1893, Diesel se había dado cuenta de que su teoría inicial era errónea, lo que lo llevó a presentar otra solicitud de patente para la teoría corregida en 1893. [9]
Diesel entendió la termodinámica y las limitaciones teóricas y prácticas sobre la eficiencia del combustible. Sabía que hasta el 90% de la energía disponible en el combustible se desperdicia en una máquina de vapor. Su trabajo en el diseño de motores fue impulsado por el objetivo de índices de eficiencia mucho más altos. En su motor, se inyectaba combustible al final de la carrera de compresión y se encendía por la alta temperatura resultante de la compresión. De 1893 a 1897, Heinrich von Buz, director de MAN SE en Augsburg, dio a Rudolf Diesel la oportunidad de probar y desarrollar sus ideas. [2]
El primer motor diesel exitoso Motor 250/400 se probó oficialmente en 1897 y ahora se exhibe en el Museo Técnico Alemán de Múnich.
Rudolf Diesel obtuvo patentes para su diseño en Alemania y otros países, incluido Estados Unidos. [11] [12]
Fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 1978.
Desaparición y muerte
En la noche del 29 de septiembre de 1913, Diesel abordó el vapor GER SS Dresden en Amberes de camino a una reunión de la empresa Consolidated Diesel Manufacturing en Londres , Inglaterra. Cenó a bordo del barco y luego se retiró a su camarote alrededor de las 10 pm, dejando un aviso para que lo llamaran a la mañana siguiente a las 6:15 am; pero nunca más se le volvió a ver con vida. Por la mañana su camarote estaba vacío y no habían dormido en su cama, aunque su camisón estaba prolijamente arreglado y su reloj había sido dejado donde se pudiera ver desde la cama. Su sombrero y su abrigo cuidadosamente doblado fueron descubiertos debajo de la barandilla de la cubierta de popa. [13]
Diez días después, la tripulación del barco holandés Coertzen se encontró con el cadáver de un hombre que flotaba en el Mar del Norte cerca de Noruega . El cuerpo estaba en un estado de descomposición tan avanzado que era irreconocible y no lo subieron a bordo. En cambio, la tripulación recuperó artículos personales (estuche de pastillas, billetera, tarjeta de identificación , navaja de bolsillo , estuche de gafas) de la ropa del muerto y devolvió el cuerpo al mar. El 13 de octubre, el hijo de Rudolf, Eugen Diesel, identificó estos artículos como pertenecientes a su padre. El 14 de octubre de 1913 se informó que el cuerpo de Diesel fue encontrado en la desembocadura del Escalda por un barquero, pero se vio obligado a tirarlo por la borda debido al mal tiempo. [14] El Cincinnati Inquire r informó que el cuerpo de Diesel había sido arrastrado a la costa en la isla Walcheren, en la desembocadura del Escalda, y fue identificado por su hijo. [15]
Hay varias teorías para explicar la muerte de Diesel. Algunas personas, como su biógrafo Grosser, [3] y Hans L. Sittauer [16] (ambos en 1978) sostienen que Rudolf Diesel se suicidó . Otra línea de pensamiento sugiere que fue asesinado, dada su negativa a otorgar a las fuerzas alemanas los derechos exclusivos para usar su invento; de hecho, Diesel abordó el SS Dresden con la intención de reunirse con representantes de la Royal Navy británica para discutir la posibilidad de propulsar submarinos británicos con motores Diesel [17] ; nunca llegó a tierra. Sin embargo, la evidencia es limitada para todas las explicaciones, y su desaparición y muerte siguen sin resolverse.
Poco después de la desaparición de Diesel, su esposa Martha abrió una bolsa que su esposo le había dado justo antes de su desafortunado viaje, con instrucciones de que no se abriera hasta la semana siguiente. Descubrió 200.000 marcos alemanes en efectivo (1,2 millones de dólares en la actualidad) y varios estados financieros que indicaban que sus cuentas bancarias estaban prácticamente vacías. [18] En un diario que Diesel trajo consigo en el barco, para la fecha del 29 de septiembre de 1913, se dibujó una cruz, posiblemente indicando la muerte. [13]
Posteriormente, a mediados de 1950, Magokichi Yamaoka, el fundador de Yanmar , el fabricante de motores diesel en Japón , visitó Alemania Occidental y se enteró de que no había ninguna tumba o monumento del Dr. Diesel. Yamaoka y las personas asociadas con el Dr. Diesel comenzaron a hacer preparativos para honrarlo. En 1957, con motivo del 100 aniversario del nacimiento del Dr. Diesel y el 60 aniversario del desarrollo del motor diesel, Yamaoka donó el Jardín Conmemorativo Rudolf Diesel ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) en Wittelsbacher Park en Augsburg , Baviera , donde el Dr. Diesel pasó su infancia.
Legado
Después de la muerte de Diesel, su motor experimentó un gran desarrollo y se convirtió en un reemplazo muy importante del motor de pistón de vapor en muchas aplicaciones. Debido a que el motor diesel requería una construcción más pesada y robusta que un motor de gasolina, tuvo un uso limitado en la aviación . Sin embargo, el motor diésel se generalizó en muchas otras aplicaciones, como motores estacionarios, máquinas agrícolas y maquinaria todoterreno en general, submarinos , barcos y, mucho más tarde, locomotoras , camiones y automóviles modernos.
El motor diésel tiene la ventaja de funcionar con mayor eficiencia de combustible que los motores de gasolina debido a relaciones de compresión mucho más altas y una mayor duración de combustión, lo que significa que la temperatura aumenta más lentamente, lo que permite convertir más calor en trabajo mecánico.
Diesel estaba interesado en utilizar polvo de carbón [19] o aceite vegetal como combustible y, de hecho, su motor funcionaba con aceite de cacahuete. [20] Aunque estos combustibles no fueron inmediatamente populares, durante 2008 el aumento de los precios de los combustibles, junto con las preocupaciones sobre las reservas de petróleo , han llevado a un uso más generalizado de aceite vegetal y biodiésel .
El combustible principal utilizado en los motores diesel es el combustible diesel del mismo nombre , derivado del refinamiento del petróleo crudo . El diésel es más seguro que la gasolina porque su punto de inflamación es aproximadamente 175 ° F (79,4 ° C) más alto, [21] y no explotará.
Uso de aceites vegetales como combustible para motores diésel
En un libro titulado Motores diésel para trabajos terrestres y marinos , [22] Diesel dijo que "En 1900, la empresa Otto exhibió un pequeño motor diésel que, por sugerencia del gobierno francés, funcionaba con aceite de aracida [cacahuete], y funcionó tan bien que muy poca gente se dio cuenta. El motor fue construido para aceites ordinarios, y sin ninguna modificación se hizo funcionar con aceite vegetal. Recientemente he repetido estos experimentos a gran escala con total éxito y completa confirmación de la resultados obtenidos anteriormente ". [23]
Ver también
- Historia del motor de combustión interna
- Lista de inventores y descubridores alemanes
- Lista de casos de personas desaparecidas resueltos
- Lista de muertes sin resolver
- Rudolf-Diesel-Medaille , premio alemán en memoria de Rudolf Diesel
Referencias
- ^ Arenque, Peter (2000). Ultimate Train (2000 ed.). Londres: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0698-3., pag. 148.
- ^ a b Luna 1974 .
- ↑ a b Grosser, 1978 .
- ^ Error de harvnb de Sittauer 1990 : objetivos múltiples (2x): CITEREFSittauer1990 ( ayuda ) , p. 49.
- ^ Error de harvnb de Sittauer 1990 : objetivos múltiples (2x): CITEREFSittauer1990 ( ayuda ) , p. 50.
- ^ "Société pour l'instruction élémentaire" . www.inrp.fr/edition-electronique/lodel/dictionnaire-ferdinand-buisson (en francés). 2020 . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ a b Error de harvnb de Sittauer 1990 : objetivos múltiples (2x): CITEREFSittauer1990 ( ayuda ) , p. 51.
- ^ James, Ioan (2010). Ingenieros notables: de Riquet a Shannon . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 129. ISBN 9781139486255.
- ↑ a b Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 , Springer, Berlín / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . pag. 383
- ^ Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 , Springer, Berlín / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . pag. 394
- ^ Patente de EE. UU. 542,846
- ^ Patente de EE. UU. 608,845
- ↑ a b Greg Pahl, "Biodiesel: Growing a New Energy Economy", Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7
- ^ "Destino aprendido de Diesel" . La estrella de las noticias de la tarde . Washington, DC 14 de octubre de 1913. p. 13.
- ^ Cincinnati Enquirer , 14 de octubre de 1913
- ^ Sittauer, Hans L. (1990), Nicolaus August Otto Rudolf Diesel , Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner (en alemán), 32 (4a ed.), Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), p. 122, ISBN 978-3-322-00762-9
- ^ "La tumultuosa historia del motor diesel" . Autoblog . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ Josef Luecke (22 de septiembre de 1988). "Rudolf Diesel - Un final trágico" . Estándar de Manila . pag. 24.
Se alega que la causa de la pérdida de su fortuna se debió a especulaciones fallidas en la bolsa de valores y malos negocios inmobiliarios.
- ^ DE 67207Rudolf Diesel: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" p. 4.
- ^ "Información técnica de biodiesel" (PDF) . biodiesel.org . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
- ^ "Punto de inflamación - Combustibles" . Caja de herramientas de ingeniería . 2005 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Motores diésel para trabajos terrestres y marinos (2ª ed.), Nueva York: D. Van Nostrand, p. 3
- ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Motores diésel para trabajos terrestres y marinos (2ª ed.), Nueva York: D. Van Nostrand, págs. 4-5
Obras
- Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren . Springer, Berlín, 1893, ISBN 978-3-642-64949-3 ( Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors en Google Books )
- Rudolf Diesel: Die Entstehung des Dieselmotors. Springer, Berlín 1913. ISBN 978-3-642-64940-0
- Rudolf Diesel: Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen , Oldenbourg, Berlin / München 1903. ( PDF )
Bibliografía
- Cummins., C. Lyle, Jr. (1993), Diesel's Engine: Volume 1: From Conception To 1918 , Wilsonville, OR: Carnot Press, ISBN 978-0-917308-03-1. (C. Lyle Cummins, Jr. era hijo de Clessie Cummins , fundador de Cummins Company).
- Grosser, Morton (1978), Diesel: The Man and the Engine , Nueva York: Atheneum, ISBN 978-0-689-30652-5, LCCN 78006196
- Moon, John F. (1974), Rudolf Diesel y el motor diesel , Londres: Priory Press, ISBN 978-0-85078-130-4, LCCN 74182524
- Sittauer, Hans L. (1990), Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner, número 32: Nicolaus August Otto Rudolf Diesel (4a edición) , Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), ISBN 978-3-322-00762-9
enlaces externos
- Rudolf Diesel en ThoughtCo
- Antecedentes históricos del misterio de R Diesel
- "Rudolf Diesel" . Coche de cáñamo . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2005 . Consultado el 3 de agosto de 2005 .
- Patente de EE. UU. 542,846
- Patente de EE. UU. 608,845
- Textos en Wikisource:
- " Diesel, Rudolf ". Enciclopedia Americana . 1920.
- " Diesel, Rudolf ". Nueva enciclopedia de Collier . 1921.
- " Diesel, Rudolf ". Encyclopædia Britannica (12ª ed.). 1922.